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Ruckeln in den unteren Drehzahlen beim Beschleunigen
Hi an alle,
ich habe die Suchfunktion schon durchstöbert, aber nichts brauchbares in meinem Fall gefunden.
Ich fahre einen Audi A4 B7 2.0TDI DPF BPW quattro mit aktuell 250000km auf der Uhr.
Wie im Titel steht, habe ich bei Leistungsbedarf in den unteren Drehzahlen und im Leerlauf das berühmte Ruckeln. Besonders schlimm ist es eben beim Beschleunigen vom Leerlauf bis ca. 2000 U/min danach ist es relativ ruhig.
Beim Beschleunigen am Berg ist es extrem. Unter 2000 Umdrehungen kann ich am Berg nicht ohne starke Vibrationen fahren. Also bis ca. 55kmh MUSS ich im 3. Gang bleiben.
Leistung hat er meiner Meinung nach nicht weniger als normal und wenn dann nur aus den unteren Drehzahlen. Ab 2000 ist auch hier nichts zu beanstanden.
Was habe ich schon gemacht.
LMM, Tandem-Pumpe, AGR, Kurbelgehäuse Entlüftung, DPF, Differenzdruck Sensor sind neu und Pumpe Düse Elemente wurden gereinigt und abgedichtet.
Bei 170000km kam ein komplett neuer Austauschmotor rein.
Nebeln tut er nicht.
Nur bemerke ich des öfteren bei ganz kurzen Strecken, dass er die Sekundärpumpe ansteuert um den DPF auf zu heizen, obwohl noch nicht einmal Betriebstemperatur erreicht wird. Ich fahre z.B. durchs Dorf und stelle das Auto in die Garage und der Auspuff knistert und er stinkt. Laut Audi ist mit der Regeneration aber alles i.O. .
Fehlerlampe kommt keine.
Das AGR ist bereits nach 5000-7000 km wieder total voll mit Ruß und Dreck und wenn ich ohne Gang langsam das Gas erhöhe im Stand, habe ich bei knapp über 1000 und bei ca. 1700 Umdrehungen ein leichtes Ruckeln, wie wenn ein Benziner Zündungsprobleme hat.
Auch auffällig ist, dass er, wenn er kalt ist und ich ihn früh zu Hause (Garage leicht am Berg) anlasse, geht er kurz unter die Leerlaufdrehzahl, viebriert und geht langsam wieder auf Leerlaufdrehzahl und ist relativ ruhig. Danach beim Ausparken ist auch beim lenken eine Vibration zu spüren. Das selbe passiert auch, wenn ich z.B. im 3. Gang ausrollen, bis er im Standgas ist. Er fängt an zu vibrieren wie verrückt und geht langsam auf Standgas hoch und dann rollt er relativ ruhig.
Er braucht kein Öl und ist trocken.
Hat jemand eine Idee, was das sein kann?
Schwungrad? Aber keinerlei Geräusche beim kuppeln!?
Ist allerdings noch die erste Kupplung drin.
Vielleicht habt ihr noch eine Idee.
Danke schön Mal. :)
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29 Antworten
Schau mal in meine Signatur, dort gibts nen Link zur VCDS Nutzerkarte. Such dir einen User in der Naehe aus und schreib ihn an.
Der Diesel ist hinsichtlich des Gemisches unempfindlich. Nur wenn keine Luft mehr kommt oder kein Diesel, dann bricht die Leistung weg. Beim Otto reichen bereits leichte Abweichungen in den Mischungsverhältnissen und schon wird der eklig.
Wenn Dein Diesel ruckelt, dann weil echt viel Luft fehlt oder die Kraftstoffversorgung zeitweise einbricht. Ist doch ein Handschalter, richtig?
Okay...naja enorm kann nichts fehlen. Das hätte ich bemerkt. Ja ich habe eine Handschaltung.
Wie könnte ich die Lambdasonde testen?
Die Lambdasonde würde ich nicht testen, sondern ersetzen. Aber nur weil das jetzt meine Strategie ist, muss es noch lange nicht die Lösung sein.
Irgendwann ist diese Sonde einfach mal durch. Hängt ja stets im Heißgas, das lässt die dann auch entsprechend altern. Kostet unter 100,-.
Die Frage ist halt, ob man diese Sonde irgendwie relativ realistisch auf einen Fehler testen kann...auf Arbeit habe ich jemanden mit VCDS. Wenn es da ne Methode gibt, könnte ich den Mal fragen, ob wir es Mal testen. Eigentlich ist das ja auch ein überwachtes Bauteil, oder?
Ich hatte ja damals bei Audi Mal in Auftrag gegeben, dass die Mal die Temperatur Sensoren und alles PRÜFEN sollen...laut Audi wurde nichts dramatisches gefunden. Aber darauf kann man sich auch nicht verlassen finde ich. Außer dass die viel Geld verlangt haben.
Lambda kann man messen. Mit Oszilloskop anschließen.
Messwerte gibt es bei den CR-V6 TDI auf jedenfall von der Sonde. Weiß aber nicht, ob wie man diese vergleicht und bewertet.
Kann mir jemand Mal beschreiben, wie man die Lambdasonde mit VCDS prüft? Dann kann ich das auf Arbeit vielleicht mal überprüfen.
Zitat:
@cepheid1 schrieb am 2. April 2019 um 06:46:08 Uhr:
Lambda kann man messen. Mit Oszilloskop anschließen.
Lambda sollte bei OBD2 im Standard-Datensatz enthalten sein. Siehe https://en.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PIDs
Wenn jemand ein Loch im Auspuff hat, die Luftsäule schwingt schließlich. Bedeutet, du hast an der Stelle mal überdruck und mal unterdruck. Bei Unterdruck kommt Falschluft rein und kann u.a. bis zur Sonde vorstoßen. Welche dann falsche Sauerstoffwerte bestimmt und versucht die Einspritzanlage nachzuregeln.
Richtig Gary. Ein S5 V8 Fahrer hatte Lambda Fehler im FS. War schon drauf und dran Kats und Sensoren zu tauschen. Letzendlich lag es an einem Riss im Auspuff NACH Kat/Lambda.
Wie Du beschreibst kommt es da zur schwingenden Luftsäule und der Lambdawert pulsiert hin und her.
Durch die Schwingung mischt sich das ganze halt. Hatte das Anfang der 2000er in einem ollen Ford Escort, Loch am Ende des Mittelschalldämofers. Als damaliger Noch-Studi kein Geld für nen neuen Auspuff, aber mich gewundert wo der horrende Verbrauch "auf einmal" herkam, 9l war kein Problem. Nach den ersten paar Gehaltseingängen auch den Auspuff machen lassen, spontan war der Durst 1-2 Liter tiefer. Hatte grob überschlagen - hab mehr für den Sprit bezahlt als mich der Auspuff gekostet hätte...
Sorry dass es so lange gedauert hat, aber ich bin nicht eher dazu gekommen. Also Lambdasonde schließe ich aus, da die Werte okay aussahen. Kann man denn die anderen Sonden/Temperatur Sensoren vom Partikelfilter irgendwie prüfen? Denn ich habe jetzt bemerkt, dass es auch wieder zu einer Ölverdünnung kommt. Mein Öl Messerstab zeigt wieder deutlich über max an. Obwohl ich täglich 22km auf abreist fahre und das Auto durchaus Temperatur erreicht. Vielleicht liegt es an einem Abgassensor. Partikelfilter hat 7g Beladung. Das habe ich ausgelesen. Eine Auslese Software habe ich leider nicht zur Verfügung. Vielleicht gibt es auch jemanden hier, der in der Nähe des Vogtlands wohnt, der sich das Mal anschauen könnte?
Hallo liebe community,
Vorhin war ich auf der leeren Autobahn bisschen schneller unterwegs.ca 240 kmh und aus dem nichts fing das komplette Auto an zu vibrieren.
Hab dann erstmal sofort Fuß vom gas genommen und es war weg.Dann versucht wieder zu beschleunigen und das Auto fing wieder an zu vibrieren.Wieder Gas weg und alles scheint normal zu sein aber beim beschleunigen erneut das Vibrieren.
Erstmal direkt an der Raststätte rausgefahren.Sobald ich Gas gebe vibriert die Kiste.
Naja abgestellt gang raus und leerlauf und das auto vibriert zwar nicht so heftig wie beim Gas geben aber es fühlte sich nicht normal an.Ausgestiegen Haube auf, jedoch nichts ungewöhnliches entdeckt ausser das der Motor bisschen stärker ruckelt als sonst und er klang auch nicht so wie immer.
Reifen und Muttern überprüft nichts festgestellt.Motor aus gemacht und gewartet.Dann wieder angeschmissen und er brauchte bisschen länger als normal aber ist angesprungen.Leicht Vibration immer noch da und beim anfahren hat sich auch nichts verbessert.Also dann weiter mit 100kmh gedackelt.beim Beschleunigen sind heftige vibrationen da, allerdings drehzal ganz normal.Bin dann mit Tempomat weiter, das Vibrieren hat etwas nach gelassen aber war ab und an wieder spürbar.Bin nun Gottseidank heil zu Hause angekommen.Nochmal die Haube aufgemacht.Zu sehen war nichts aber ein komisches Geräusch welches öfter eigentlich schon immer beim abstellen da war, wiederholte sich 6-7 mal.Als würde irgendeine Flüssigkeit nicht richtig gefördert.Es hörte sich so ähnlich wie ein feuchter Furz an??
Naja hab ihn jetzt erstmal abgestellt und werd denn die Tage mal auslesen lassen.
Vielleicht hatte einer von euch das ähnliche Problem oder kennt sich besser aus als ich und hat eine Vermutung.
Zu dem wurden in den vergangenen Wochen Spurstangen vorn, Klimakompressor,Servopumpe, alle Umlenkrollen,Spanner und Freilauf neu gemacht.Wobei ich denke das es nicht daran liegen könnte.
Zu den Fahrzeugdaten:
Audi a4 b7 3.0 tdi 232ps
Bj.2006 270.000 km
Kein chiptuning
Gewindefahrwerk
Momentan Contiwinter contact 225 40 18 und sind 5 monate alt.
Sorry für den langen Text und hoffe jemand findet sich wieder.
Der feuchte Furz ist die Klimaanlage.
Was macht Dein Fehlerspeicher? Leer? Lies die Injektoren aus mit Diagnose Software. Motorsteuergerät Messwertblöcke 72-77.
Automatik Getriebe? Dessen Fehlerspeicher auch leer?
Lese mal die Leerlaufruhewerte aus. MWB 13 und 14. Hier posten.
Ölpegel über max? :|