Reparaturanleitung (Kühl-) Wasserrohr N62 V8 Motoren
Eigentlich ist es eher ein Reparaturbericht als eine Anleitung. Da ich selber kein KFZ-Mechaniker bin würde ich es eher Reparaturbericht nennen. Vorweg: ich hafte natürlich nicht für evtlle. Schäden die ihr selbst verursacht.
Vorwort:
Ich habe einen 545i mit dem N62 Motor von 2003. Auf Grund von starkem Wasserverbrauch(1l/km) hab ich den Fehler entdeckt. Ich hatte davor eigentlcih normalen Wasserverbrauch und der Fehler trat plötzlich auf.
Beim Besuch in der Werkstatt kam Wasser aus diesem kleinen, ca. 6mm großen Loch, am Stirndeckel links oben neben/hinter dem Kühlwasserthermostat. Mein BMW Vertragshändler wollte für die gasamte Reparatur 4500 Euro 😰. Unter anderem, weil BMW die Zylinderköpfe abnimmt und dann den strirndeckel und so sachen, wie VDD, Wasserpumpe, Thermostat und ZKD gleich mit tauschen.
Benötigtes Werkzeug:
- ein Werkzeugkoffer mit Torx - für die Knarre
- Lappen (Fusselfrei), Bremsenreiniger, Silikonspray oder Vaseline
- Klebeband (Rückstandsfrei ablösbar)
- Montiereisen oder andere Hebel
- eine Recipro-Säge, kleine Flex oder "Fein Multimaster(bzw. Super-cut" zum durchtrennen den alten Rohres
- ein Set mit Schlauchschellen mit den Größen von 8 bis ca. 12/14 evtl. noch 2 Große vom Saugrohr und LMM (100-120mm)
- einen Nassstaubsauger oder kleine Pumpe
Benötigte Teile:
Nach einigem suchen hier im Forum wurde mir das 7er-Forum empfohlen. Erstmal dort anmelden. Dort vertreibt ein netter Kollege names Sebek ein alternatives Kühlwasserrohr, das auch ohne kompletter Demontage des Motors eingebaut werden kann.
Gesagt, getan, alle Teile bestellt die dort aufgeführt waren.
Zusätzlich zu dem Rohr (299,-Euro) natürlich:
- 1.) 11 14 7 507 278 ABSCHLUSSDECKEL MIT DICHTUNG 1 Stück 56,50
- 2.) 11 51 1 439 976 RÜCKLAUFROHR 1 Stück 13,10
- 3.) 11 51 7 507 717 O-RING 17,0X3,0MM 1 Stück 2,91
- 4.) 11 51 7 508 535 PROFILDICHTUNG 1 Stück 9,55
- 5.) 11 53 1 710 048 O-RING 34,2X4,0MM 1 Stück 1,49
- 6.) 11 61 7 521 181 DICHTUNG METALL 2 Stück 49,11
- 7.) 07 11 9 903 596 O-RING 53,0x2,0MM 2 Stück 3,84
- 8.) 13 64 7 509 752 O-RING 7,52X3,52MM 8 Stück á 3,63(Leebmann)
Die teile sind bei Sebek billiger als bei Leebmann!
Wobei ich bei meiner Reparatur die Wasserpumpe und Stellmotoren der Excenterwelle nicht abgebaut habe und mir die Profildichtung (4.) und O-Ringe (7.) hätte sparen können. Das abnehmen der Motoren erleichtert aber die Arbeit.
Die Reparatur:
Als erstes nehmen wir die Gummilippe zur Motorhaubenabdichtung ab und lösen alle Schrauben(rote Kreise) der Akustikabdeckung der Innenraumfilterkästen links und rechts und entfernen die Filter und die Gehäuse der Luftkanäle.
Jetzt lösen wir auch die Metallschienen(links im Bild-rote kreise) mit den beiden Torx am Kabelverteiler oberhalb der Ansaugbrücke verfolgen wir alle Kabel(wieder Rote Kreise) von dem Kabelverteiler. Das wird echt empfohlen! AAAAAber ich kam nicht an alle Stecker ran, da man dafür warscheinlich die komplette Front und den Kühler ausbauen muss. Vor allem diese beidenhinter der Vakuumpumpe und diese beiden bei der Wasserpumpe.
Deswegen war alles etwas schwierieger und zeitaufwendiger aber es ging ja letztendlich. Am besten beschriftet man sich die Kabel und Stecker mit Zahlen, damit man hinterher weiß welcher Stecker zu welchem Kabel gehört. Aber eigentlich passen sie auf Grund der länge und des natürlichen Dralls nur auf eine Stelle, die man leicht erkennt. Ausserdem möchte ich fast behaupten, dass alle nur auf ihren vorherbestemmten Platz passen.
Ich habe alle Kabel gelöst, wo ich ran kam und hab den Kabelkanal beisete gedrückt, wie hier auf dem Bild zu sehen.
Danach oder nebenbei alle Kühlmittelschläuche, die stören könnten, abmachen.
Als nächstes wird die Benzinleitung von der Einspritzanlage abgemacht. Lappen breithalten und Kippe aus, es wird Sprit rauslaufen! Hierzu muss man den weiß(grauen) Ring abmachen und den Schwarzen zurückdrücken und leicht ziehen. Jetzt(oder auch davor) die beiden Torx an dem 4-Kant Rohr der Einspritzung entfernen.
Im Nachinein muss ich bemerken die Löcher in denen die Einspritzdüsen stecken mit einem Staubsauger aussaugen. Da, wie bei mir, Schmutz in den Löchern sein kann, der auf die Ventile fällt. Gleiches gilt für den Rand rund um die Ansaugbrücke. Wenn wir die später abnehmen kann wieder schmutz reinfallen. Dazu später mehr.
Nun die Schienen mit etwas Kraft GERADE nach oben raus ziehen. (Die Stecker der Einspritzdüsen dürfen hierzu an den Schienen bleiben. Der Hauptstecker wurde ja bei einem der vorherigen Schritte schon entfernt.)
Es geht wirklich schwer aber mit Gefühl und Kraft auch Zerstörungsfrei. Jetzt sehe ich lauter Schmutz an den Düsen den ich später vorsichtig mit einem Tuch und etwas Bremsenreiniger darauf entferne. Hier kam ich auf die O-Ringe in der Ersatzteilliste unter 8.) da ich diese gern neu gemacht hätte. Habe es aber Sebek mitgeteilt, dass er diese in seiner Liste aufnimmt.
Kommen wir zum Ausbau der Ansaugbrücke:
Am besten kleben wir die Löcher von den Einspritzdüsen ab damit kein Schmutz reinfällt (Bild) und Lösen die 5(oder waren es 6?) Muttern(11mm) links und rechts der Ansaugbrücke geht auch mal ohne rote Kreise denke ich 🙂
Wenn vorher die Stecker hinten alle sorgfältig abgemacht wurden, sollte man jetzt die Ansaugbrücke rausheben können. Ich habe hierbei einige Probleme gahabt, weil ich wie vorher schon beschrieben nicht alle Kabel vom Kabelkanal abgemacht wurden und der Kanal nun ziemlich gestort hat. Aber mit meinem hilfreichen Kollegen und zweier Montiereisen konnten wir sie anheben und nach vorn rausheben.
Hierbei ist wieder Schmutz auf die Ventile gefallen. Unter anderem auch Abplatzer der Metalldichtungen. Den Schmutz habe ich später mir einem sehr dünnen Saugrohradapter für den Staubsauger abgesaugt. Alternativ kann man auch ein Stück dünnen schlauch mit Klebeband am Staubsaugerrohr befestigen. Evtl. auch mit Druckluft auspusten aber ich wollte das nicht machen, weil ich nicht wusste obe das so eine Gute Idee ist. Die Öffnungen nun am besten mit Tüchern abdecken.
Jetzt sehen wir schon den Wasserkasten:
Guter Zeitpunkt für eine Bierpause!
So gestärkt können wir den Schlauch und das Alurohr demontieren(leider auf dem Bild schon ab aber selbsterklärend). O-Ring aus dem Loch, wo das Alurohr drin war entfernen und am besten gleich den Neuen einfetten und rein machen. Alle Schrauben lösen und den Wasserkastendeckel entfernen. Das kleine schwarze Rücklaufrohr kan auch raus, haben wir ja neu(beim Einbau am besten auch mit Silikon oder Vaseline einfetten).
TADAAA - Das Wasserohr ist zu sehen!!!
Nasssauger nehmen und Wasser absaugen! Ich hatte keinen 🙁 Musste in das Wasser immer Tücher tauchen und auswringen. Deshalb: Bierpause die 2. Das rohr liegt frei.
Jetzt trennen wir in der Mitte des Rohres ein Stück mit dem gewählten Werkzeug raus. Ich fand die Recipro-Säge(auch: elektrischer Fuchsschwanz) am geeignetesten, da man mit der kleinen Flex kaum das genze Rohr mit vollem Durchmesser raus bekommt.
die beiden Enden kann man nun mit ein paar drehbewegungen und etwas Kraft nach Innen rausziehen. Jetzt würde ich die Späne aus dem Behälter raussagen.
Da sehen wir die beiden Dichtringe. Einmal hinten und den Übeltäter, der für die ganze Aktion der Schuldige ist, vorne.
Da ich ja Faul bin.... Fahrt ihr jetzt einfach mit der Anleitung zum Einbau des Rohres, die der Verkäufer mitschickt, fort und baut dann natürlich alles wieder Rückwärts zusammen.
Dabei solltet ihr unbedingt darauf achten, dass auf jeden Fall der neue vordere Dichtring NUR!!! Innen eingefettet wird, damit das Rohr besser rein geht. Außerdem an dem hintern Teil des Rohres darauf achten, dass der O-Ring hinter dem abgeschrägten Alu-Ring(Dicke seite nach OBEN!!!) sich nicht raus drückt, wenn man das Rohr fest schraubt. Am besten mit dem Handy auch von unten ein Foto machen und nachschauen!
Vielen Dank fürs Lesen und Viel Erfolg bei der Reparatur!
P:S: Wäre echt leichter gewesen, wenn man hier Fotos normal posten könnte 🙁
Beste Antwort im Thema
Eigentlich ist es eher ein Reparaturbericht als eine Anleitung. Da ich selber kein KFZ-Mechaniker bin würde ich es eher Reparaturbericht nennen. Vorweg: ich hafte natürlich nicht für evtlle. Schäden die ihr selbst verursacht.
Vorwort:
Ich habe einen 545i mit dem N62 Motor von 2003. Auf Grund von starkem Wasserverbrauch(1l/km) hab ich den Fehler entdeckt. Ich hatte davor eigentlcih normalen Wasserverbrauch und der Fehler trat plötzlich auf.
Beim Besuch in der Werkstatt kam Wasser aus diesem kleinen, ca. 6mm großen Loch, am Stirndeckel links oben neben/hinter dem Kühlwasserthermostat. Mein BMW Vertragshändler wollte für die gasamte Reparatur 4500 Euro 😰. Unter anderem, weil BMW die Zylinderköpfe abnimmt und dann den strirndeckel und so sachen, wie VDD, Wasserpumpe, Thermostat und ZKD gleich mit tauschen.
Benötigtes Werkzeug:
- ein Werkzeugkoffer mit Torx - für die Knarre
- Lappen (Fusselfrei), Bremsenreiniger, Silikonspray oder Vaseline
- Klebeband (Rückstandsfrei ablösbar)
- Montiereisen oder andere Hebel
- eine Recipro-Säge, kleine Flex oder "Fein Multimaster(bzw. Super-cut" zum durchtrennen den alten Rohres
- ein Set mit Schlauchschellen mit den Größen von 8 bis ca. 12/14 evtl. noch 2 Große vom Saugrohr und LMM (100-120mm)
- einen Nassstaubsauger oder kleine Pumpe
Benötigte Teile:
Nach einigem suchen hier im Forum wurde mir das 7er-Forum empfohlen. Erstmal dort anmelden. Dort vertreibt ein netter Kollege names Sebek ein alternatives Kühlwasserrohr, das auch ohne kompletter Demontage des Motors eingebaut werden kann.
Gesagt, getan, alle Teile bestellt die dort aufgeführt waren.
Zusätzlich zu dem Rohr (299,-Euro) natürlich:
- 1.) 11 14 7 507 278 ABSCHLUSSDECKEL MIT DICHTUNG 1 Stück 56,50
- 2.) 11 51 1 439 976 RÜCKLAUFROHR 1 Stück 13,10
- 3.) 11 51 7 507 717 O-RING 17,0X3,0MM 1 Stück 2,91
- 4.) 11 51 7 508 535 PROFILDICHTUNG 1 Stück 9,55
- 5.) 11 53 1 710 048 O-RING 34,2X4,0MM 1 Stück 1,49
- 6.) 11 61 7 521 181 DICHTUNG METALL 2 Stück 49,11
- 7.) 07 11 9 903 596 O-RING 53,0x2,0MM 2 Stück 3,84
- 8.) 13 64 7 509 752 O-RING 7,52X3,52MM 8 Stück á 3,63(Leebmann)
Die teile sind bei Sebek billiger als bei Leebmann!
Wobei ich bei meiner Reparatur die Wasserpumpe und Stellmotoren der Excenterwelle nicht abgebaut habe und mir die Profildichtung (4.) und O-Ringe (7.) hätte sparen können. Das abnehmen der Motoren erleichtert aber die Arbeit.
Die Reparatur:
Als erstes nehmen wir die Gummilippe zur Motorhaubenabdichtung ab und lösen alle Schrauben(rote Kreise) der Akustikabdeckung der Innenraumfilterkästen links und rechts und entfernen die Filter und die Gehäuse der Luftkanäle.
Jetzt lösen wir auch die Metallschienen(links im Bild-rote kreise) mit den beiden Torx am Kabelverteiler oberhalb der Ansaugbrücke verfolgen wir alle Kabel(wieder Rote Kreise) von dem Kabelverteiler. Das wird echt empfohlen! AAAAAber ich kam nicht an alle Stecker ran, da man dafür warscheinlich die komplette Front und den Kühler ausbauen muss. Vor allem diese beidenhinter der Vakuumpumpe und diese beiden bei der Wasserpumpe.
Deswegen war alles etwas schwierieger und zeitaufwendiger aber es ging ja letztendlich. Am besten beschriftet man sich die Kabel und Stecker mit Zahlen, damit man hinterher weiß welcher Stecker zu welchem Kabel gehört. Aber eigentlich passen sie auf Grund der länge und des natürlichen Dralls nur auf eine Stelle, die man leicht erkennt. Ausserdem möchte ich fast behaupten, dass alle nur auf ihren vorherbestemmten Platz passen.
Ich habe alle Kabel gelöst, wo ich ran kam und hab den Kabelkanal beisete gedrückt, wie hier auf dem Bild zu sehen.
Danach oder nebenbei alle Kühlmittelschläuche, die stören könnten, abmachen.
Als nächstes wird die Benzinleitung von der Einspritzanlage abgemacht. Lappen breithalten und Kippe aus, es wird Sprit rauslaufen! Hierzu muss man den weiß(grauen) Ring abmachen und den Schwarzen zurückdrücken und leicht ziehen. Jetzt(oder auch davor) die beiden Torx an dem 4-Kant Rohr der Einspritzung entfernen.
Im Nachinein muss ich bemerken die Löcher in denen die Einspritzdüsen stecken mit einem Staubsauger aussaugen. Da, wie bei mir, Schmutz in den Löchern sein kann, der auf die Ventile fällt. Gleiches gilt für den Rand rund um die Ansaugbrücke. Wenn wir die später abnehmen kann wieder schmutz reinfallen. Dazu später mehr.
Nun die Schienen mit etwas Kraft GERADE nach oben raus ziehen. (Die Stecker der Einspritzdüsen dürfen hierzu an den Schienen bleiben. Der Hauptstecker wurde ja bei einem der vorherigen Schritte schon entfernt.)
Es geht wirklich schwer aber mit Gefühl und Kraft auch Zerstörungsfrei. Jetzt sehe ich lauter Schmutz an den Düsen den ich später vorsichtig mit einem Tuch und etwas Bremsenreiniger darauf entferne. Hier kam ich auf die O-Ringe in der Ersatzteilliste unter 8.) da ich diese gern neu gemacht hätte. Habe es aber Sebek mitgeteilt, dass er diese in seiner Liste aufnimmt.
Kommen wir zum Ausbau der Ansaugbrücke:
Am besten kleben wir die Löcher von den Einspritzdüsen ab damit kein Schmutz reinfällt (Bild) und Lösen die 5(oder waren es 6?) Muttern(11mm) links und rechts der Ansaugbrücke geht auch mal ohne rote Kreise denke ich 🙂
Wenn vorher die Stecker hinten alle sorgfältig abgemacht wurden, sollte man jetzt die Ansaugbrücke rausheben können. Ich habe hierbei einige Probleme gahabt, weil ich wie vorher schon beschrieben nicht alle Kabel vom Kabelkanal abgemacht wurden und der Kanal nun ziemlich gestort hat. Aber mit meinem hilfreichen Kollegen und zweier Montiereisen konnten wir sie anheben und nach vorn rausheben.
Hierbei ist wieder Schmutz auf die Ventile gefallen. Unter anderem auch Abplatzer der Metalldichtungen. Den Schmutz habe ich später mir einem sehr dünnen Saugrohradapter für den Staubsauger abgesaugt. Alternativ kann man auch ein Stück dünnen schlauch mit Klebeband am Staubsaugerrohr befestigen. Evtl. auch mit Druckluft auspusten aber ich wollte das nicht machen, weil ich nicht wusste obe das so eine Gute Idee ist. Die Öffnungen nun am besten mit Tüchern abdecken.
Jetzt sehen wir schon den Wasserkasten:
Guter Zeitpunkt für eine Bierpause!
So gestärkt können wir den Schlauch und das Alurohr demontieren(leider auf dem Bild schon ab aber selbsterklärend). O-Ring aus dem Loch, wo das Alurohr drin war entfernen und am besten gleich den Neuen einfetten und rein machen. Alle Schrauben lösen und den Wasserkastendeckel entfernen. Das kleine schwarze Rücklaufrohr kan auch raus, haben wir ja neu(beim Einbau am besten auch mit Silikon oder Vaseline einfetten).
TADAAA - Das Wasserohr ist zu sehen!!!
Nasssauger nehmen und Wasser absaugen! Ich hatte keinen 🙁 Musste in das Wasser immer Tücher tauchen und auswringen. Deshalb: Bierpause die 2. Das rohr liegt frei.
Jetzt trennen wir in der Mitte des Rohres ein Stück mit dem gewählten Werkzeug raus. Ich fand die Recipro-Säge(auch: elektrischer Fuchsschwanz) am geeignetesten, da man mit der kleinen Flex kaum das genze Rohr mit vollem Durchmesser raus bekommt.
die beiden Enden kann man nun mit ein paar drehbewegungen und etwas Kraft nach Innen rausziehen. Jetzt würde ich die Späne aus dem Behälter raussagen.
Da sehen wir die beiden Dichtringe. Einmal hinten und den Übeltäter, der für die ganze Aktion der Schuldige ist, vorne.
Da ich ja Faul bin.... Fahrt ihr jetzt einfach mit der Anleitung zum Einbau des Rohres, die der Verkäufer mitschickt, fort und baut dann natürlich alles wieder Rückwärts zusammen.
Dabei solltet ihr unbedingt darauf achten, dass auf jeden Fall der neue vordere Dichtring NUR!!! Innen eingefettet wird, damit das Rohr besser rein geht. Außerdem an dem hintern Teil des Rohres darauf achten, dass der O-Ring hinter dem abgeschrägten Alu-Ring(Dicke seite nach OBEN!!!) sich nicht raus drückt, wenn man das Rohr fest schraubt. Am besten mit dem Handy auch von unten ein Foto machen und nachschauen!
Vielen Dank fürs Lesen und Viel Erfolg bei der Reparatur!
P:S: Wäre echt leichter gewesen, wenn man hier Fotos normal posten könnte 🙁
37 Antworten
Danke Jungs, habe die SKF gleich bestellt. Klingt gut, denke das war eine gute Wahl. Und Preislich war sie nicht mal 100 Euro, eine freie Garage hat mir knapp das dreifache vorgerechnet...
Nachdem ich die Pumpe bestellt hatte, haben wir nochmals ein wenig geschaut und den Wagen im Stand mal heisslaufen lassen. Der Mechaniker sagte mir, dass die Pumpe aus seiner Sicht absolut keine Geräusche mache. Als wir dann den heissen Motor ausmachten, fiel uns ein Geräusch vom Ausgleichsbehälter auf -> entweder ist der Deckel oder der Behälter undicht, weshalb ein komplett neuer inkl. Verschluss reinkommt. Somit dürfte das Problem mit dem schleichenden Wasserverlust wohl gelöst sein.
Später beim Fahren haben wir dann bemerkt, dass das surrende/leicht mahlende Geräusch nur auftritt, wenn der Klimakompressor mitläuft. Auffallen tut es nur im 1./2. Gang, danach hört man es nicht mehr. Funktionieren tut alles wie es sollte, habe die Klimaanlage erst grad frisch befüllen lassen (Klimaservice nennt sich das bei uns). Kann es sein, dass sich der Kompressor hier langsam ankündigt und wohl bald verabschiedet?
Die Pumpe ist nun halt bestellt, wird bei Gelegenheit zusammen mit dem Thermostat gewechselt. Macht wohl Sinn, den Behälter gleich zusammen mit der Wasserpumpe zu wechseln oder ist der Aufwand für den Tausch der Wasserpumpe erheblich grösser?
Bei meinem 645i soeben WaPu und Thermostat gewechselt. Das mahlende Geräusch des Kugellagers der WaPu ist damit auch wieder verschwunden. Man kann eine defekte WaPu auch daran erkennen, dass sie etwas Spiel hat. Mal an der aufgeschraubten Riemenscheibe der WaPu wackeln. Meine hatte mehr als 1 mm Luft. Die neue 0.
Meine Pumpe ist angekommen - @ 3.0 CSI Hubi: Da du ja dieselbe verbaut hast, könntest du mir evtl. zur Sicherheit die Teilenummer der SKF-Pumpe oder so ähnlich kurz durchgeben? Hast du sonst noch was dazu benötigt zum Wechsel (Dichtungen oder so)?
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Die alte Pumpe wurde durch die Werkstatt entsorgt. Die SKF-Pumpe hat folgende Nummer: VKPC 88651. Das Thermostat mit zu wechseln, macht Sinn, wenn man schon mal dabei ist. Es wird keine zusätzliche Dichtung gebraucht (ich habe bei der Reparatur mitgeholfen). Die Dichtung ist direkt an der Pumpe verbaut. Nur 1 der 5 Schrauben macht Probleme: Die unterste sitzt hinter der Riemenscheibe der Kurbelwelle; da braucht man echt Gynäkologenhände. Sonst kommt man zumindest beim E63 gut ran, da schon ein Elektrolüfter verbaut ist. Beim E65 (VFL) muss erst das Lüfterrad und Visko-Kupplung entfernt werden.
Ich habe vor ca. 2 jahren das Wasserrohr von Sebek in meinen 550i verbauen lassen. Leider habe ich nun wieder Kühlmittelverlust aus dem berühmten Loch am Stirndeckel. Ich gehe stark von einem Montagefehler seitens der Wekstatt aus wo ich das Rohr damals verbauen lassen habe. Mit denen hatte ich in der Vergangenheit mehrfach Probleme
Sebek schickt mir kostenfrei neue Dichtungen für das Rohr. Vielen Dank noch einmal für den super Service!
Ich bin nun auf der Suche nach jemanden der mir die Ansaugbrücke demontiert und die Dichtungen neu verbaut. Da ich in meinem Umkreis mit jeglicher Werkstatt schlechte Erfahrungen gemacht habe wende ich mich nun an euch. Gibt es jemanden der mir im Umkreis von 150km um Kassel helfen kann? Wenn möglich würde ich die Wasserpumpe und das Thermostat direkt mittauschen lassen.
Habe Dir im 7er-Forum zum gleichen Beitrag bereits eine Antwort geschrieben.
Zitat:
@3.0 CSI Hubi schrieb am 21. Februar 2017 um 17:57:51 Uhr:
Habe Dir im 7er-Forum zum gleichen Beitrag bereits eine Antwort geschrieben.
Vielen Dank. Bei Wally werde ich es auch machen. Dort habe ich bereits die VSD machen lassen und war sehr zufrieden 😎