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- Rennfahrer Markus Gedlich testet das A5 Coupe "Zorro Edition" 2.0 TFSI Frontantrieb in Hockenheim!
Rennfahrer Markus Gedlich testet das A5 Coupe "Zorro Edition" 2.0 TFSI Frontantrieb in Hockenheim!
Seit über 4 Wochen wird spekuliert, gewettet, gewitzelt und gerätselt, ob ein kleiner 2.0 TFSI Frontantrieb mit (genannten Daten, siehe Bericht) Tuningmaßnahmen, die Rundenzeit von einem 450 PS starken serienmäßigen RS 5 in Hockenheim mitgehen kann?
Stramm gefahren von Profi-Hand, hat die „sport-auto“ eine Zeit von 1:15,3 für den RS 5 im Juli 2010 auf dem Hockenheimring (HHR) vorgelegt!
Frech wie der „Zorro“ ist (als Kater darf er das! 
), hatte er alle möglichen, mehr oder weniger plausiblen Erklärungen für seine Tuningmaßnahmen und den daraus resultierenden Fabelwerten auf Lager! Offen sprach er über Details und deren Folgen!
Frei nach dem Motto: „Der Fachmann staunt – der Laie wundert sich!“
Da wurden erst einige „Gölfe zum Heulen“ gebracht und anschließend die Ikone der A5 Baureihe, der RS 5 ins Visier genommen! ...der Text war schon etwas provokativ geschrieben 
...und das hatte Folgen! 
Das A5 Forum zeigte positives Interesse und die Fraktion der RS 5 Fahrer “schäumte” teilweise mit Postings über: …“heiße Luft”, “...fahr zum Wörthersee”, …“armseliger Frontkratzer”, …“lachhafte Träumerei“!
“scooterdie” kündigte an: Eine Runde Freibier bei einer Rundenzeit unter 1:21 für das A5 Forum!
Zitat scooterdie: „Also wenn ein Profi unter 1:21 fährt, wär´s schon ein Hammer...!“
Zwischenzeitlich war man unsicher, ob der „Zorro Edition“ vielleicht doch schnell sein könnte und man plädierte und überlegte ernsthaft, den RS 5 aufzurüsten und gegenzutunen! ...Sachen gibt’s, tzz!
Zorro (und viele hier im Forum mit Sachverstand & Tuningerfahrung) wußten, daß das Auto verdammt schnell sein muß! Der Zorro wußte es, weil die Vergleichsfahrten gegen RS 5 und Porsche Boxster S nichts anderes zuließen!
Auch war in den Anfängen eine handelsübliche Stoppuhr im Spiel.
Aber es gab keine Zeugen außer meiner Freundin, die mich mit unserem „gemachten Boxster“ auch noch ablederte! Aber sonst? Keine Videos, keine Datenaufzeichnung, keine Beweise!
Ich wußte, das gibt Probleme! Daher hatte ich meinen „Tuningbericht“ mit einem „?“ am Ende versehen! 
Die beste Idee schenkte mir Forumsmitglied: afuenf76
...der postete was von einem Rothe R20 Golf, der einen Gallardo abhängt!
Nachdem ich mir den Bericht durchgelesen hatte und mir das passende Video ansah, war klar: “Fährst mal nach Schaafheim und nimmst Kontakt zu Rothe Motorsport auf!”
Der Chef, Mike Rothe, kam gerade abgekämpft mit einem 580 PS starken TT RS von der Probefahrt zurück und murmelte: “Geht wie Hölle!”
“Hier bin ich richtig”, dachte ich und erzählte ihm die Entwicklung vom “Zorro Edition”!
“Schönes Auto”, sagte er! ...lief einmal außenrum, schaute in die Radhäuser, grinste, öffnete die Haube: “...aber da muß jetzt erst mal ein gescheiter Motor rein!”
...340, 380 oder 420 PS! ...was machen wir? ...Rundenzeit kanns´te Dir aussuchen!”
Mit so einer Antwort muß man rechnen, wenn man beim Turbopapst in Sachen VAG klingelt! ...sein 2.0 Turbo namens Golf R 20 läuft: 1:08,64 - Sieger Tuner GP 2011
“Ähm, Frontantrieb”, meinte ich “und es soll eigentlich erstmal alles so bleiben wie es ist. ...nur, ich brauche ein Video und ne GPS Zeitmessung mit meiner Kiste vom HHR.”
“Hmm, das ist alles? Naja, wenn er keine 1:17, 0 läuft, kannste ihn gleich da lassen zum Umbauen”, grinste er...! 
Er holte sein Handy raus und rief Markus Gedlich an! “Du, hier steht ein weißer A5, kannst Du mit dem mal auf´n Ring gehen und prüfen, was der taugt!?”
Markus Gedlich ist von Beruf Rennfahrer und macht Coaching, Fahr-Events und Workshops. Bei ihm kann man professionell lernen, ein Auto im Grenzbereich zu bewegen!
Markus Gedlich: “Schick mal ne mail, ich bin grad in Ascari und geb Unterricht”!
Gesagt, getan! Nach 2 Wochen fand sich eine Gelegenheit den A5 “Zorro Edition” nach Hockenheim zu bugsieren und den Tracktest durchzuführen!
Im Vorfeld des Test´s pendelte das Auto einige Male zwischen Autohaus BEST und Rothe Motorsport hin und her. Über Nacht kam ich auf fixe Ideen, und organisierte flux eine RS 5 Innenausstattung mit Schalensitzen aus einem IN-Versuchsfahrzeug.
Die präsentierte ich „BEST-Chef“ Frank Müller und wünschte den Einbau noch vor dem Hockenheim-Termin.
Da staunten selbst die Mitarbeiter nicht schlecht, als ihr Chef höchstpersönlich das edle Sportgestühl auf einem Rollwagen durch die Werkstatt schob und den sofortigen Einbau anwies. („Renn-Einsätze werden bei BEST bevorzugt abgewickelt“ )
Die Zeit drängte! Rothe Motorsport empfahl, das Longlife Öl aus dem Auto zu entfernen und hochbelastbares vollsynthetisches Castrol Edge Formula RS 10W 60 einzufüllen.
Auch wurden eiligst zwei neue Michelin Cup Reifen organisiert, da die ursprünglichen während der Abstimmfahrten und auf den Rollenprüfständen nach 4000 km Quälerei ihr Leben gelassen hatten. Danke hier an Forumsmitglied steffan911, der mit seinem Fotoposting von unterschiedlichen Michelin Sport Cup Reifen Licht ins Dunkel brachte!
Endgültig stand der “Zorro Edition” absichtlich vorne auf Cup und hinten auf Cup mit Porsche N Kennung. Wobei der Porsche gekennzeichnete Reifen der regentauglichere ist!
Mike Rothe sprach: “Diese Sport Cup´s sind gut, kosten Dich aber trotzdem knapp eine Sekunde in Hockenheim. Wir hätten da ein paar schnellere Dunlop´s, in 18 Zoll.”! 
“Nein!”, sagte ich! „Der Zorro Edition wurde auf Michelin vorgestellt, außerdem rüst´ ich jetzt nicht um auf 18 Zoll Ultraleggera´s!“ (diese Dunlop´s gibt´s nämlich in 19 Zoll nicht!)
“Nun ja”, sagte er, “aber lass mich mal über die Fahrwerkseinstellung schauen!”
Rothe wusste noch am einen oder anderen Schräubchen zu drehen, so daß Spur & Sturz ein wenig rennstreckenfreundlicher waren. Es wurde aber nicht´s gefeilt oder getürkt. Die Einstellmöglichkeiten haben beim Audi A5 gewisse Grenzen!
Frisch geputzt rollte das weiße Coupe am Mittwoch Morgen bei strahlend blauem Himmel Richtung Hockenheim. Verfolgt vom Servicefahrzeug A4 Avant 1,9 TDI, den meine Freundin pilotierte, vollgepackt mit Werkzeug, Wagenheber und zwei Ersatzreifen.
(falls was schief geht, schleichender Plattfuss, …man weiß ja nie...!)
Ihr will ich an dieser Stelle auch mal Danke sagen!
Fahrerlager: Riesen Lärm! Etwa 8 Formel-Fahrzeuge, mehrere Porsche GT3, ein Ferrari, und ein Radical tobten auf der Strecke! In unserer Box, die ich mit einem BMW Tuner teilte, wurde bereits eifrig geschraubt!
Markus Gedlich führte mit mir kurz das Info-Gespräch zu meinem Fahrzeug und montierte das Kamera-/Meßsystem. Man entschied sich für 2 Turns je 3 Runden mit Zwischenkontrolle des Reifendrucks.
Es stellte sich schon nach dem ersten Durchgang raus, daß im “Race-Modus” ein etwas niedrigerer Druck, als im Tuningbericht angegeben, von Vorteil ist. Wir erzielten letztendlich die besten Zeiten im 2. Turn mit ringsum 2,2 Bar im heißen Zustand!
Leise huschte der A5 mit der Milltek Auspuffanlage die Zielgerade entlang. Der Krach, den die Formelfahrzeuge verursachten, war Ohropax + Mickymaus würdig!!
Erste Messung 1:17,8 in der “Kennenlern-Runde!”
Die darauf folgende Runde: 1:16,5
Jetzt kam der “Zorro” in die Box! Die Luft wurde geprüft, angepasst und Markus checkte das Videosystem! Alles Bestens!
“So, jetzt machen wir ernst”, sagte er, setzte den Helm auf und schwang sich in den Schalensitz (“sagenhafte” Gewichtsersparnis von 3,5 kg – aber toller Seitenhalt).
Wieder ging es zur Boxenausfahrt, verfolgt von einem Radical SR3 RS in grellem Orange, der Bremspunkte setzte, daß dem Fahrer die Augäpfel rausquollen...!
Schnell war der Radical verschwunden - er fährt in einer anderen Liga!
Dafür hatte Markus immer mehr Spaß am Fronttriebler fahren und rauschte im 2. Turn in der zweiten gezeiteten Runden mit 1:15,83 über die Ziellinie, der er im Anschluß die Bestzeit von 1:15,62 folgen ließ! Chapeau!
Bei der genauen Sektorenanalyse (siehe Diagram) wäre bei einer perfekt getroffenen Runde, ohne Verkehr, eine Rundenzeit von 1:15,39 drin gewesen.
Das war´s! Der A5 “Zorro Edition” ist schnell! Er hat dem RS 5 “nullkommadrei” (0,3) Sekunden Anstands-Vorsprung gelassen!
...wehe, ich hätte auf Mike Rothe gehört und die Dunlop Direzza Reifen draufgeschnallt. Der “Zorro Edition” wäre auf Anhieb nochmal 6 bis 8 Zehntel schneller gewesen!! 
(…da reden wir dann über 1:14,8)
Markus Gedlich bestätigte die Aussage von Mike Rothe in Sachen “Direzza´s” :
“Wenn Du willst, können wir den Test mit den Dunlop´s nächste Woche “abbrennen”!
Ich grinste nur und anwortete: “Die armen RS 5 Fahrer sind doch ab heute “notariell” gebeutelt genug!
...ich glaube, das müssen wir nicht mehr unter Beweis stellen!”
Wer die schnellen Runden des A5 “Zorro Edition” auf Video sehen möchte, kann unter www.gedlich.com im Videobereich nachschauen! Anbei von mir einige Schnappschüsse vom Hockenheimring!
Und jetzt: Freibier für´s ganze A5 Forum, gestiftet von: scooterdie
Mit sportlichen Grüßen
Euer Zorro 2011
Beste Antwort im Thema
Seit über 4 Wochen wird spekuliert, gewettet, gewitzelt und gerätselt, ob ein kleiner 2.0 TFSI Frontantrieb mit (genannten Daten, siehe Bericht) Tuningmaßnahmen, die Rundenzeit von einem 450 PS starken serienmäßigen RS 5 in Hockenheim mitgehen kann?
Stramm gefahren von Profi-Hand, hat die „sport-auto“ eine Zeit von 1:15,3 für den RS 5 im Juli 2010 auf dem Hockenheimring (HHR) vorgelegt!
Frech wie der „Zorro“ ist (als Kater darf er das! ), hatte er alle möglichen, mehr oder weniger plausiblen Erklärungen für seine Tuningmaßnahmen und den daraus resultierenden Fabelwerten auf Lager! Offen sprach er über Details und deren Folgen!
Frei nach dem Motto: „Der Fachmann staunt – der Laie wundert sich!“
Da wurden erst einige „Gölfe zum Heulen“ gebracht und anschließend die Ikone der A5 Baureihe, der RS 5 ins Visier genommen! ...der Text war schon etwas provokativ geschrieben ...und das hatte Folgen!
Das A5 Forum zeigte positives Interesse und die Fraktion der RS 5 Fahrer “schäumte” teilweise mit Postings über: …“heiße Luft”, “...fahr zum Wörthersee”, …“armseliger Frontkratzer”, …“lachhafte Träumerei“!
“scooterdie” kündigte an: Eine Runde Freibier bei einer Rundenzeit unter 1:21 für das A5 Forum!
Zitat scooterdie: „Also wenn ein Profi unter 1:21 fährt, wär´s schon ein Hammer...!“
Zwischenzeitlich war man unsicher, ob der „Zorro Edition“ vielleicht doch schnell sein könnte und man plädierte und überlegte ernsthaft, den RS 5 aufzurüsten und gegenzutunen! ...Sachen gibt’s, tzz!
Zorro (und viele hier im Forum mit Sachverstand & Tuningerfahrung) wußten, daß das Auto verdammt schnell sein muß! Der Zorro wußte es, weil die Vergleichsfahrten gegen RS 5 und Porsche Boxster S nichts anderes zuließen!
Auch war in den Anfängen eine handelsübliche Stoppuhr im Spiel.
Aber es gab keine Zeugen außer meiner Freundin, die mich mit unserem „gemachten Boxster“ auch noch ablederte! Aber sonst? Keine Videos, keine Datenaufzeichnung, keine Beweise!
Ich wußte, das gibt Probleme! Daher hatte ich meinen „Tuningbericht“ mit einem „?“ am Ende versehen!
Die beste Idee schenkte mir Forumsmitglied: afuenf76
...der postete was von einem Rothe R20 Golf, der einen Gallardo abhängt!
Nachdem ich mir den Bericht durchgelesen hatte und mir das passende Video ansah, war klar: “Fährst mal nach Schaafheim und nimmst Kontakt zu Rothe Motorsport auf!”
Der Chef, Mike Rothe, kam gerade abgekämpft mit einem 580 PS starken TT RS von der Probefahrt zurück und murmelte: “Geht wie Hölle!”
“Hier bin ich richtig”, dachte ich und erzählte ihm die Entwicklung vom “Zorro Edition”!
“Schönes Auto”, sagte er! ...lief einmal außenrum, schaute in die Radhäuser, grinste, öffnete die Haube: “...aber da muß jetzt erst mal ein gescheiter Motor rein!”
...340, 380 oder 420 PS! ...was machen wir? ...Rundenzeit kanns´te Dir aussuchen!”
Mit so einer Antwort muß man rechnen, wenn man beim Turbopapst in Sachen VAG klingelt! ...sein 2.0 Turbo namens Golf R 20 läuft: 1:08,64 - Sieger Tuner GP 2011
“Ähm, Frontantrieb”, meinte ich “und es soll eigentlich erstmal alles so bleiben wie es ist. ...nur, ich brauche ein Video und ne GPS Zeitmessung mit meiner Kiste vom HHR.”
“Hmm, das ist alles? Naja, wenn er keine 1:17, 0 läuft, kannste ihn gleich da lassen zum Umbauen”, grinste er...!
Er holte sein Handy raus und rief Markus Gedlich an! “Du, hier steht ein weißer A5, kannst Du mit dem mal auf´n Ring gehen und prüfen, was der taugt!?”
Markus Gedlich ist von Beruf Rennfahrer und macht Coaching, Fahr-Events und Workshops. Bei ihm kann man professionell lernen, ein Auto im Grenzbereich zu bewegen!
Markus Gedlich: “Schick mal ne mail, ich bin grad in Ascari und geb Unterricht”!
Gesagt, getan! Nach 2 Wochen fand sich eine Gelegenheit den A5 “Zorro Edition” nach Hockenheim zu bugsieren und den Tracktest durchzuführen!
Im Vorfeld des Test´s pendelte das Auto einige Male zwischen Autohaus BEST und Rothe Motorsport hin und her. Über Nacht kam ich auf fixe Ideen, und organisierte flux eine RS 5 Innenausstattung mit Schalensitzen aus einem IN-Versuchsfahrzeug.
Die präsentierte ich „BEST-Chef“ Frank Müller und wünschte den Einbau noch vor dem Hockenheim-Termin.
Da staunten selbst die Mitarbeiter nicht schlecht, als ihr Chef höchstpersönlich das edle Sportgestühl auf einem Rollwagen durch die Werkstatt schob und den sofortigen Einbau anwies. („Renn-Einsätze werden bei BEST bevorzugt abgewickelt“ )
Die Zeit drängte! Rothe Motorsport empfahl, das Longlife Öl aus dem Auto zu entfernen und hochbelastbares vollsynthetisches Castrol Edge Formula RS 10W 60 einzufüllen.
Auch wurden eiligst zwei neue Michelin Cup Reifen organisiert, da die ursprünglichen während der Abstimmfahrten und auf den Rollenprüfständen nach 4000 km Quälerei ihr Leben gelassen hatten. Danke hier an Forumsmitglied steffan911, der mit seinem Fotoposting von unterschiedlichen Michelin Sport Cup Reifen Licht ins Dunkel brachte!
Endgültig stand der “Zorro Edition” absichtlich vorne auf Cup und hinten auf Cup mit Porsche N Kennung. Wobei der Porsche gekennzeichnete Reifen der regentauglichere ist!
Mike Rothe sprach: “Diese Sport Cup´s sind gut, kosten Dich aber trotzdem knapp eine Sekunde in Hockenheim. Wir hätten da ein paar schnellere Dunlop´s, in 18 Zoll.”!
“Nein!”, sagte ich! „Der Zorro Edition wurde auf Michelin vorgestellt, außerdem rüst´ ich jetzt nicht um auf 18 Zoll Ultraleggera´s!“ (diese Dunlop´s gibt´s nämlich in 19 Zoll nicht!)
“Nun ja”, sagte er, “aber lass mich mal über die Fahrwerkseinstellung schauen!”
Rothe wusste noch am einen oder anderen Schräubchen zu drehen, so daß Spur & Sturz ein wenig rennstreckenfreundlicher waren. Es wurde aber nicht´s gefeilt oder getürkt. Die Einstellmöglichkeiten haben beim Audi A5 gewisse Grenzen!
Frisch geputzt rollte das weiße Coupe am Mittwoch Morgen bei strahlend blauem Himmel Richtung Hockenheim. Verfolgt vom Servicefahrzeug A4 Avant 1,9 TDI, den meine Freundin pilotierte, vollgepackt mit Werkzeug, Wagenheber und zwei Ersatzreifen.
(falls was schief geht, schleichender Plattfuss, …man weiß ja nie...!)
Ihr will ich an dieser Stelle auch mal Danke sagen!
Fahrerlager: Riesen Lärm! Etwa 8 Formel-Fahrzeuge, mehrere Porsche GT3, ein Ferrari, und ein Radical tobten auf der Strecke! In unserer Box, die ich mit einem BMW Tuner teilte, wurde bereits eifrig geschraubt!
Markus Gedlich führte mit mir kurz das Info-Gespräch zu meinem Fahrzeug und montierte das Kamera-/Meßsystem. Man entschied sich für 2 Turns je 3 Runden mit Zwischenkontrolle des Reifendrucks.
Es stellte sich schon nach dem ersten Durchgang raus, daß im “Race-Modus” ein etwas niedrigerer Druck, als im Tuningbericht angegeben, von Vorteil ist. Wir erzielten letztendlich die besten Zeiten im 2. Turn mit ringsum 2,2 Bar im heißen Zustand!
Leise huschte der A5 mit der Milltek Auspuffanlage die Zielgerade entlang. Der Krach, den die Formelfahrzeuge verursachten, war Ohropax + Mickymaus würdig!!
Erste Messung 1:17,8 in der “Kennenlern-Runde!”
Die darauf folgende Runde: 1:16,5
Jetzt kam der “Zorro” in die Box! Die Luft wurde geprüft, angepasst und Markus checkte das Videosystem! Alles Bestens!
“So, jetzt machen wir ernst”, sagte er, setzte den Helm auf und schwang sich in den Schalensitz (“sagenhafte” Gewichtsersparnis von 3,5 kg – aber toller Seitenhalt).
Wieder ging es zur Boxenausfahrt, verfolgt von einem Radical SR3 RS in grellem Orange, der Bremspunkte setzte, daß dem Fahrer die Augäpfel rausquollen...!
Schnell war der Radical verschwunden - er fährt in einer anderen Liga!
Dafür hatte Markus immer mehr Spaß am Fronttriebler fahren und rauschte im 2. Turn in der zweiten gezeiteten Runden mit 1:15,83 über die Ziellinie, der er im Anschluß die Bestzeit von 1:15,62 folgen ließ! Chapeau!
Bei der genauen Sektorenanalyse (siehe Diagram) wäre bei einer perfekt getroffenen Runde, ohne Verkehr, eine Rundenzeit von 1:15,39 drin gewesen.
Das war´s! Der A5 “Zorro Edition” ist schnell! Er hat dem RS 5 “nullkommadrei” (0,3) Sekunden Anstands-Vorsprung gelassen!
...wehe, ich hätte auf Mike Rothe gehört und die Dunlop Direzza Reifen draufgeschnallt. Der “Zorro Edition” wäre auf Anhieb nochmal 6 bis 8 Zehntel schneller gewesen!! (…da reden wir dann über 1:14,8)
Markus Gedlich bestätigte die Aussage von Mike Rothe in Sachen “Direzza´s” :
“Wenn Du willst, können wir den Test mit den Dunlop´s nächste Woche “abbrennen”!
Ich grinste nur und anwortete: “Die armen RS 5 Fahrer sind doch ab heute “notariell” gebeutelt genug!
...ich glaube, das müssen wir nicht mehr unter Beweis stellen!”
Wer die schnellen Runden des A5 “Zorro Edition” auf Video sehen möchte, kann unter www.gedlich.com im Videobereich nachschauen! Anbei von mir einige Schnappschüsse vom Hockenheimring!
Und jetzt: Freibier für´s ganze A5 Forum, gestiftet von: scooterdie
Mit sportlichen Grüßen
Euer Zorro 2011
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91 Antworten
Habs immer gewusst, der A5 mit der 2.0 Liter Maschine ist der geheime Handlingsieger der Baureihe.
Ich meine ein RS5 hat fast 2 Tonnen ... da kann man mit einem leichten, aufgeblasenen Motor offensichtlich einiges reißen!
Schöner Bericht und noch mal Hut ab vor Deinem Umbau!
Super!
Hätte den Umbau trotzdem mit dem Quattro durchgeführt, dann wäre die RS5 Zeit sicher locker gefallen
Zitat:
Für mich persönlich ist das Ganze aber "eine Antwort auf eine Frage , die keiner gestellt hat"..
hier geht es um hobby, leidenschaft und spass...das kann man selten mit vernunft, sinn und unsinn erklären oder rechtfertigen...und: muss man auch nicht
irgendwie finde ich die videos auf der homepage nicht... 
Schade das der 2.5T nicht so einfach in den A5 reinpasst.
Das wäre sicher dann ein Spaßauto.
Sicher passt der 2.5T rein es gibt im Moment nur keine Serienfertigung mit Längseinbau.
Unterbringen kann man ihn ohne Probleme es gibt ja auch VFL Testfahrzeuge die einen R5 haben.
Zitat:
Original geschrieben von A3-Stefan
Schade das der 2.5T nicht so einfach in den A5 reinpasst.
Das wäre sicher dann ein Spaßauto.
warte ab- der S5 mit dem 3.0 Kastraten wird in zukunft auch noch um einen Zylinder und 0.5l kastriert !
Zitat:
Original geschrieben von scooterdie
Sicher passt der 2.5T rein es gibt im Moment nur keine Serienfertigung mit Längseinbau.
Unterbringen kann man ihn ohne Probleme es gibt ja auch VFL Testfahrzeuge die einen R5 haben.
Ich hab ja nur geschrieben dass er nicht so einfach reinpasst. Also ein Umbau rechnet sich eben nicht.
(noch nicht)
Einen W12 Bi-Turbo könnte man auch einbauen nur eine Frage der Kosten.
Zu dem Fred fällt mir nur eins ein: Zorro, Du bist bekloppt
Aber Respekt dafür, dass Du es allen gezeigt hast. Mit der Hartnäckigkeit wirst Du wohl irgendwann Bundeskanzlerin
Ich bitte jetzt nur um einen Termin für das Freibier, den ich auch wahrnehmen kann. Wäre doch schade, wenn wir das nicht ausnutzen würden
Zitat:
Original geschrieben von M0D0
irgendwie finde ich die videos auf der homepage nicht...
auf der Homepage steht links unten "videos mit ......."
Hi, hier ist der Zorro!
Vielen Dank für Eure netten Postings! Ich habe mich echt über jedes sehr gefreut!
Ich hoffe ich hattet "alle" ein bißchen Spaß beim Lesen & Video gucken!
Der "Zorro Edition" ist ein Konzept, was Audi optional für wenig Geld selbst anbieten könnte!
Eine RS 5 Bremse wäre, statt der Serienbremse im Konfigurator für 1500,- € Aufpreis realisierbar!
Ein höhenverstellbares Gewindefahrwerk ist auch keine neue Erfindung und wäre statt der bockbeinigen S-line Konstruktionen, flexibler und ließe sich für 500,- Aufpreis einpflegen! Dickere Stabi´s könnten 99,- € optional kosten!
Das TFSI Motoren in ihrer Mechanik von 180 bis 272 PS sehr ähnlich sind, die Motorleistung oft nur durch andere Kennfelder generiert wird und der Hersteller für den starken und den schwachen Motor selbige Kosten hat, wird gerne verschwiegen!
Auch würden einige gerne für 2800,- € die Schalensitze in ihrem A5 erblicken wollen, oder die Vier-Rohr Auspuffanlage vom S5 ab Konfigurator für 300,- € Aufpreis für den kleinen TDI
Das alles wäre technisch problemlos machbar!
Auch das Thema Reifen könnte von Audi anders angegangen werden!
Ich war heute bei Artega auf der IAA. Wunderschönes Auto, fahrdynamisch ein Leckerbissen! Und siehe da, optional bestellbar für wenige hundert € Aufpreis: Semi-Slicks von Conti, den Force Contact!
...geht doch!
Sogar bei Porsche gibt´s für einen Aufpreis optional die 10 kg leichten OZ Racing Felgen in 19 Zoll zu bestellen, im Gegensatz zu schweren Felgen bei Audi! ...ups!
Ja, Audi macht es einem nicht immer leicht! Der A5 ist sicher eines der schönsten Coupe´s der letzten 30 Jahre - sozusagen der "deutsche Aston Martin"!
Die Art & Weise, wie Audi uns versucht, den sogenannten "Vorsprung durch Technik" zu verkaufen, finde ich grenzwertig!! 
Die Wahrheit ist die Politik + Der Mensch braucht eine Rangordnung!
Ein S5 hat sich einem RS 5 unterzuordnen!
Ein 2.0 TDI hat sich einem 3.0 TDI unterzuordnen!
Und ein kleiner 2.0 TFSI darf gar nicht in die Nähe kommen von einem RS 5
Audi hat das so beschlossen und die Gesellschaft muß damit leben!
Selbst ein RS 5 der schneller als ein RS 5 fahren will muß saftigen Aufpreis zahlen, daß er das Privileg bekommt Vmax 280 km/h zu erreichen! Was ein Schwachsinn!!! Der Kunde zahlt für etwas Aufpreis, was das Produkt eigentlich sowieso schon kann und wofür es konzipiert wurde, aber künstlich eingebremst ist! 
Ein Wunder, daß die Dinger dann nicht mit riesen Emblem RSR 5 heißen...
Innerhalb einer Modellreihe hat jedes Auto was mehr Motorleistung hat, auch gefälligst besser zu sein. Und zwar nach Möglichkeit in allen Disziplinen!
Daher werden gewisse Modelle "künstlich" langsamer gemacht oder es werden ihnen bessere Komponenten "absichtlich" vorenthalten, obwohl diese kaum oder gar keinen Mehrpreis nachsich ziehen würden, um die hochpreisigen Flagschiffe überhaupt noch an den "Mann zu bringen"!
Der "Zorro Edition" ist im eigentlichen Sinne eine "Klatsche für Audi" und nicht gegen die RS 5 Fahrer!
...ich hoffe, dem ein oder anderen (vor allem in "IN") ist jetzt ein Licht aufgegangen!
Grüße von Zorro
Audi machts doch gerade mal wieder mit dem R8 vor- "GT" Version
limited
ich würde trotzdem einen RS5 bevorzugen, weil mir rundenzeiten als normalsterblicher egal sind ...
Zitat:
Original geschrieben von wykai
ich würde trotzdem einen RS5 bevorzugen, weil mir rundenzeiten als normalsterblicher egal sind ...
Warum würdest du ihn bevorzugen?
Zitat:
Original geschrieben von Zorro 2011
Zitat:
Original geschrieben von wykai
ich würde trotzdem einen RS5 bevorzugen, weil mir rundenzeiten als normalsterblicher egal sind ...
Warum würdest du ihn bevorzugen?
Meine Frage sollte lauten: "Was findest Du am RS 5 reizvoll?"
Motor ; Charakteristik des RS / S ist schon was anderes als ein 2.0 T (rein vom Motor; Beschleunigung)
mir würde der Klang vom Motor ; sowie der Durchzug fehlen..
dennoch ist es eine Herausforderung einen 2.0T auf RS Zeiten zu bringen, was ja letzten Endes auf die Straßenlage/Fahrverhalten zurück zu frühen ist