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Reichweite nach Reset nur noch auf 500km
Hallo es geht sich mal Wieder um meinen Focus C Max 2.0 von 2006.
Nachdem das Radlager vorne rechts erneuern wurde, komme ich beim Volltanken nach dem Reset der Reichweite , nicht mehr wie vorher auf 650km. Jetzt steht immer 500 bis 520 km restreichweite. Wenn ich sonst voll getankt habe, hat die Nadel sich erst bei über 200km bewegt. Jetzt geht sie bei 120km schon Richtung halb voll . Bei fast leerem Tank , noch nicht Reserve an sind noch 15 Liter drin. Kann man da mit Forscan einen Reset machen. Beim BC test gehen alle Zeiger da hin wo sie sollen.
Danke für eure Ideen ,Vorschläge Lösungen.
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71 Antworten
Du hast einen Fehlercode, daher wäre es das einfachste wenn du den Tankgeber wechselst.
Zitat:
@FocusGT schrieb am 18. Feb. 2021 um 19:55:55 Uhr:
Du hast einen Fehlercode, daher wäre es das einfachste wenn du den Tankgeber wechselst
Habe mir gerade mal Die Preise angeschaut. Ist nicht gerade billig.
Wenn ich das richtig sehe muss da der Tank für raus, da von oben kein rankommen ist.
Man man der Focus macht mich fertig, jeden Monat was neues.
Oder " amerikanischer Pumpenwechsel ".
Loch in Blech unter der Rücksitzbank ausdremeln oder Blechknapper.
Und später wieder abdichten und befestigen.
Gibt Videos bei youtube dazu.
Zitat:
@BlackyST170 schrieb am 18. Feb. 2021 um 22:53:36 Uhr:
Oder " amerikanischer Pumpenwechsel ".
Loch in Blech unter der Rücksitzbank ausdremeln oder Blechknapper.
Und später wieder abdichten und befestigen.
Gibt Videos bei youtube dazu
Da habe ich die Anschlüsse für die Gasanlage. CNG .
Aber ich konnte den Fehler Manuel auslösen, habe mal wieder Probleme mit dem elektrischen Fensterheber Fahrerseite. Und hintere scheibe Beifahrerseite. Von der Fahrerseite aus bedient, fenster geht runter aber dann nicht mehr hoch. Erst wenn ich dann wieder runterdrücke geht die Fenster wieder hoch. Genau dann erhalte ich den Fehler. Hatte das Bedienfeld erst neu. Aber kann ja sein das es wieder Defekt ist.
Okaaaaaay, bitte lösche deine Frage aus diesem Forum !
Weist Du, wie viele Köpfe über dein Problem nachgedacht haben ......?
Und jetzt kommst du mit dieser Erklärung ......
Ist keine Erklärung, war eine festellung. Und ich weiß gerade nicht was dich daran gestört hat. Wenn es nicht so ist werde ich es dann auch sehen. Und bevor ich mir das antun werde, ist es doch mehr wie verständlich das ich erst mal den anderen weg leichteren versuchen werde.
Ich glaube, dass es sich auf die Gasanlage bezogen hat, die Du nicht erwähnt hast.
Wenn es so ist kann ich nur sagen das sie nie in Gebrauch ist. Ist noch nicht mal eingeschaltet. Da ich sie nicht brauche.
So es gibt neues zu meinem C Max. 2.0 mit CNG. Von 2006. Nach über 5 Stunden ein und ausbau. Ist der Klopfsensor neu drin. Das betienteil Fahrerseite ist abgesteckt. Und siehe da ! keine Fehler mehr. Aber der Leerlauf ist immer noch . Schütteln wenn er warm ist. Und Vmax geht auch nur noch bis 160kmh. Mein Verdacht AGR steht offen. Habe ich versucht auszubauen. Dabei ist mir mein knickgelenk abgebrochen. Werde ich Montag Dienstag noch mal mit neuem Werkzeug in Angriff nehmen. Wenn es das AGR nicht ist bleiben nur noch Lambdasonden, oder Einspritzdüsen. Da Kat und Steuerzeiten, ich sag mal Laut 2 Werkstätten Ok ist. Aber da kann ich auch nichts mehr drauf geben. Zu öfft gehört ist i.o .
Noch eine Frage Welcher Unterdruck Schlauch. Ist der Rot markiert , kommt der von vorne oder von hinten. Da beim mir der Kurbelwellen Schlauch ja keine 2 Jahre alt war. Und ich vielleicht denke das da was Falsch ist. Meine vom Ventil oben.
Das sind Unterdruck-Schläuche für das Drallklappen-Stellglied.
Richtig.die meine ich. Frage ist deswegen ist es egal wie die drann kommen oder muss der eine vorne und der andere hinten drann. Wie Arbeiten die genau. Haben beide druck , oder der eine Saugt und der andere drückt.
Der " Zulauf " ( Unterdruckleitung ) kommt vom Ansaugkrümmer und geht zum Verteiler ( gelb markiert Bild 1 )
Dann an den vorderen Anschluss vom Magnetventil.
Ein Magnetventil steuert die Unterdruckdose für die Drallklappen.
Diese UD-DOSE ist die am Anschluss Drosselklappe.
Das andere Magnetventil steuert die Saugrohr Umschaltung.
Diese UD-DOSE sitzt weiter unten.
Auf Bild 3 sitzt die UD-DOSE für Drallklappen rechts.
Die UD-DOSE für Schaltsaugrohr sitzt links neben dem T-MAP-SENSOR.
Auf jeden UD-DOSE geht ein Schlauch .
Habe mich da etwas Falsch ausgedrückt Sorry. Wenn ich die 2 Schläuche in dem Bild. Vertrehe statt vorne hinten anzuschließen. Mach das einen Unterschied. Statt UD-Dose Drallklappe an die UD-Dose Schaltsaugrohr. Anschließe.
Keine Ahnung was Du meinst.
Mach mal Bild.
Du musst das Problem besser beschreiben.
Haste da Schläuche abgezogen ohne vorher zu markieren, wo die draufkommen ?
Ich kann da nix problematisches erkennen ausser Schläuche vertauschen.
Da kann man nix anderes falsch machen.