Reale Erfahrungen ("live") von MT-lern mit dem neuen XC90
Hi,
da ich etwas Probleme hatte, hier meine ersten eigenen Erfahrungen in anderen Threads unterzubringen, hier ein Thread, der die realen Erfahrungen von Probefahrten oder eigenen Fahrzeugen sammeln soll.
Daher bitte EURE EIGENEN Eindrücke hier schildern, die ihr live mit dem XC90 machen konntet.
Und Fragen sind natürlich willkommen.
Ich werde mal damit starten, meinen bisher etwas versteckten Erstbericht vom D5 Momentum hier noch mal zu posten und dann einfach die Punkte, die mir so tagtäglich auffallen hier reinzuschreiben.
Schönen Gruß
Jürgen
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht
Hallo Leute, ich habe am Mittwoch 21.10.15 meinen XC90 abgeholt. Ich hab mir auch gleich 2 Tage freigenommen und hab ihn ergiebig Probegefahren. Knapp 1100 Km.
@Gseum kannst mich bitte Abhaken? 😉
Fahrprofil für diese zwei Tage war: ca. 15% Autobahn (Nord -> Süd), 80% Überland (Pässe) und 5% Stadt (Zürich).
Der Erfahrungsbericht ist rein Subjektiv. Ich erzähle hier von meiner Erfahrung und meiner Meinung vom Auto.
Fahrer
Alter: 29 Jahre
Wohnort: Regensdorf nähe Zürich
Familienstand: ledig ohne Kinder (wohne zusammen mit Freundin)
Grösse/Gewicht: 182cm / 102kg
Fahre etwa 12-15t Km im Jahr. Bin somit eig. ein wenig Fahrer. Fahre grundsätzlich immer sportlich (offensiv), ausgenommen in Städten.
Vorheriges Spielzeug
Audi A4 quattro (8K), 3.0 TDI mit 239 PS, 6 Zylinder. Ausstattung seht ihr im Profil (mehr oder minder voll-ausgestattet). Reifen waren zum Schluss Conti SportContact M3, 255/R19
Heutiges Spielzeug
Volvo XC90 D5 R-Design 5 SitzerPack Versatility-Keyless-Drive
-12 V Steckdose im Kofferaum
-Gepäckraum-Trennnetz
-Befestigungssystem für Tragtaschen
Pack Winter- Sitzheizung vorne
- Scheinwerferwaschdüsen
- Türsicherung hinten / elektrisch
- Integrierte Kindersitze
Rückfahrkamera
Panorama-Glasschiebedach elektrisch
Seitenscheiben aus Verbundglas
Abgedunkelte Scheiben hinten
Heizbare Frontscheibe
Metallic-/ Perfleffekt-Lackierung (Bursting Blue)
Polsterung Leder Nappa inkl. Belüftung
Innenraum Schwarz
Innen- und Aussenspiegel automatisch abblendbar
230 V Steckdose hinten
DAB+
Radhausverbreiterung 275
Stossstangenschutz Edelstahl
19“ 6-Spoke Turbine Silver 235er
Fahrzeug Übernahme
Als erstes hatte ich um 10:00 früh einen Termin mit meinem 🙂 . Die Übernahme ging mit Schwätzchen und Café ziemlich genau 2h. Das Auto war auf dem Ausstellungspodium beim 🙂 und wurde intensiv bewundert von potenziellen Käufern. Ich hab mich hier 10min Geduldet, bis ich das Foto (Bild1) für das Forum hier schiessen konnte 😁.
Ich habe bereits 1h in einem FE verbracht, und der 🙂 musste mir nicht allzu viel erklären, bestand aber auf einen groben Überflug. Was auch gut war. Wir erkannten sofort, dass das DAB+ fehlte, obwohl dies in der Bestellung (und auch auf der Bestellung zu Volvo) aufgeführt war. Das Fehlende DAB+ wird nun Abgeklärt und nachgerüstet.
Des Weiteren fehlte mir der Stossstangenschutz aus Edelstahl. Dieser kam erst am späteren Nachmittag. Ich konnte ohne Probleme vorfahren und er wurde dann um ca. 16:30 sofort montiert.
Es fehlen mir jetzt nur noch die Winterreifen, welche im November kommen sollten (Lieferdatum z.Z. noch ungewiss) und wie erwähnt, das Nachrüsten des DAB+ Modules.
Bericht: Erste Tour
Die erste Tour ist mehr ein Emotionaler Aspekt als ein Fahrbericht. Hier habe ich vieles noch durch die „Rosa Brille" gesehen. Mehr autobezogene Details weiter unten.
Da ich frei hatte, hat mich meine OHL nun am Dienstag den ganzen Tag bearbeitet, ich solle sie doch mit ihrem Auto zur Arbeit fahren (aufstehen 5:45 *würg*) und sie dann am Abend mit dem neuen Auto abholen. Ich konnte es ihr nicht abschlagen und so wollte ich in der Zwischenzeit im Zürcher Unterland ein wenig herumfahren.
Um 13:00 kam der Anruf, ich möge sie doch abholen, sie hätte sich am Nachmittag frei genommen. So stand dann meine erste Tour auch fest. Regensdorf (ZH) > Zug (ZG). Die 40km wurden mit der Autobahn bewältigt. Durch die ungewohnte Breite des Autos, hat der Spurhalte-Assistent 2x gemeckert. Ich denke das ist OK. Die Tour Zug > Regensdorf zurück, wollte die OHL dann auch gleich selber fahren. Unter der Auflage, sie müsse das Auto dann auch in der Tiefgarage zu Hause selber Parken, hab ich Sie auch gelassen.
Bei Ihr schlug der Spurhalteassistent ziemlich schnell an. Zu meinem Leitwesen hatte sie ziemliche Freude daran und fuhr dann die ganze Zeit absichtlich in die Linie (sie kannte das bis dahin nicht). Kurz vor Regensdorf habe ich die Fahrstatistik gefunden. Zu meinem Erstaunen sah ich, dass die ersten 40km etwa 12l/100km verbrauch hatte und die nächsten 40km nur 7l/100km. Beide Fahrten waren im Comfort-Modus. Schnell habe ich die OHL als Verkehrshindernis abgestempelt, ich hatte keine Schuld am Verbrauch und weiter am Sensus geübt 😁.
Nun kamen wir vor die Tiefgarage und meine OHL wurde auf einmal ganz still (WUNDER!). Die Verhandlungen, ich solle doch mein Auto einparken habe ich schnell niedergeschmettert. Die Einfahrt in die Garage ist wirklich eng, da der Pfosten für den Schlüssel sehr dämlich steht. Nach langsamen Herantasten, kam sie aber aus dem ersten Versuch zum Pfosten hin (Sie: 165cm klein) und öffnete die Garage (hab die Fernbedienung in der Whg. vergessen). Das ging mit diesem grossen Auto so gut, dass ich kaum Zeit für Schadenfreude hatte -.-
Beim Parkplatz dann dasselbe. Auch in diesen kam sie (zwar langsam… aber hey..), im ersten Versuch herein. Der Kommentar war: Oh bisschen nahe am Pfeiler (1cm vom hinterem Kotflügel) aber das sei jetzt mein Problem.
Fazit der ersten Tour: Die Tour war für mich wie in Trance. Ich konnte mich gar nicht auf das Innenleben konzentrieren, da ich mit dem Fahren / Fahrverhalten beschäftigt war. Ich hatte in diesen 80km nur das Navigationssystem eingestellt. Weder Handy noch iPod noch sonst was verbunden. Erstaunt war ich sehr über die Leichtigkeit und Verarbeitung des Autos. Leichtigkeit meine ich, wie einfach es ist, dieses riesige Kampfschiff zu navigieren. Sogar meine kleine Freundin hatte richtig Spass am Auto (und dem Spurhalteassistenten…). Auch erstaunt war ich über das Innenleben des Autos. Ich habe dummerweise das Xenium-Packet nicht dazu bestellt, obwohl ich schon das Panorama-Dach hatte. Ich hätte dann das Lederpacket und HUD für ~1500CHF Mehrpreis bekommen. Ich hatte Angst, dass das Plastink-Interrieur das Luxusgefühl zerstören würde. Weit gefehlt. Selbst so hat das Auto ausreichend Leder und das Plastik wirkt alles andere als billig.
Weitere Touren am Mi. 21. Oktober 2015 und Do. 22. Oktober 2015:
Cruisen durch das Zürich Unter & Oberland / Limmattal und Kt. Aargau (Bremgarten, Baden, Brugg)
Fahrt Zürich > Locarno > mit div. Umwegen wie z.B.
Gotthardpass (Achtung: Ekelhafte Baustellen. Z.T. wirklich Eng, eig. kein schöner Pass)
San Bernardinopass (Wunderschön zum Fahren! Empfehle ich jedem)
Furkapass (yay Schnee… 😰 musste wenden …)
Julierpass (meiner Meinung nach, nach dem San Bernardinopass einer der schönsten Pässe und deutlich besser geeignet für den XC90 als der San Bernardino. Weniger enge Kurven als der Bernardino.
Ich empfehle hier jedem der Passfahrten mag, im Sommer die Fahrt St. Moritz über den Julierpass Richtung Chur zu fahren und dann mit dem San Bernardino die Fahrt Richtung Bellizona aufnehmen. Von dort dann Richtung Locarno an den See ein Eis essen.
Es war alles schön. Der Furkapass war ein wenig unvernünftig, da ich noch immer mit Sommerreifen fahre und es Schnee gab. Hab mich dann entschieden zu wenden und den Pass zu besteigen, wenn es zum Skifahren im Februar geht 😁
Bewertung Auto (was mir so aufgefallen ist)
Aussen:
Licht bzw. Ausleuchtung
WOW. Einfach nur wow. Es ist Taghell in der Nacht. Vor allem mit dem Adaptivem Kurvenlicht bzw. Fernlichtassistenten. Meiner Meinung nach fühlt sich der Unterschied genau gleich an, wie als ich von Halogen zu Xenon gewechselt bin. Ich bin ein LED Fan geworden (schon beim Nissan Xtrail hat es mir sehr gefallen). Ich habe eine Nachtsehschwäche, welche dank dem LED beinah nicht mehr bemerkbar ist xD (ohne Brille mein ich ;-))
Auch genial finde ich die Aussenausleuchtung vom Auto. Alle vier Türgriffe sind beleuchtet und jeweils eine LED zeigt auf dem Boden. So ist man sicher vor Stolperfallen.
Negativ: Bei eingeschaltetem Fernlichtassistenten meinte meine vorausfahrende Freundin, dass er ab und an Blenden tut. Kann auf Winkel oder „what ever“ drauf ankommen.
Empfehlung LED Leuchten: JA
Hupe
Die Hupe ist schön und Laut. Wie ich das weiss? Ich wusste nicht was das Dreieck beim Schlüssel ist. Ich hab mal draufgedrückt, als ich vor dem Fahrzeug stand xD
Empfehlung Knopf drücken: Ja, aber haltet Abstand zum Auto xD
Dämpfung
Ich habe keine Luftfederung. Ich bin die Luftfederung bereits Probegefahren und war nicht begeistert. Mit ihr ist das Auto aber deutlich Komfortabler zu fahren als ohne. Ohne empfinde ich die härte ziemlich genau wie bei meinem Audi (S-Line Fahrwerk). Ich mag es und 2‘500 CHF war mir der Aufpreis schlicht nicht wert. Mit der Standardfederung kann man vielleicht keine Buckelpiste fahren, aber in den Pässen macht es richtig Spass 😁
Empfehlung Dämpfung: Wer mehr Komfort möchte und sich den Aufpreis leisten kann, soll es sich holen.
Bursting Blue
Das Blau ist speziell. Ich finde, es ist eine richtig, richtig schöne Farbe. Ich hab sie Blind bestellt, da bei meiner Bestellung noch keine Farbplättchen da waren und keine Bilder (ausser die im Konfigurator). Die Farbe war das einzige, was meine OHL entscheiden durfte. Sie hat ins schwarze (oder eben ins blaue?) getroffen.
Emfehlung Bursting Blue: Wer blau nicht abgeneigt ist und ein wenig frischere Farben mag (statt das Standard Weiss/Grau/Schwarz), soll es sich wirklich überlegen. Geile Farbe!
R-Design
War bei mir gegeben, weil die Farbe Bursting Blue sein musste. Zu Beginn fand ich den Inscription Grill besser. Näher und länger Betrachtet gefällt mir das R-Design mehr. Auch die beleuchteten Einstiegsleisten im R-Design ist ein echter Hingucker. Meine Freundin hat da mehr Freude an solchen Gimmicks. Negativ empfinde ich wie GlenDriver erwähnte, die nicht vorhandene Chrom-Zierleiste bei den Türen unten. Fänd ich hier in Mattem-Silber ganz schön.
Empfehlung R-Design: Ist eine reine Geschmackssache. R-Design und Inscription geben sich nicht viel. Ich würde wieder R-Design wählen.
Ui, heikles Thema. Aber da das hier mein Bericht ist, schreib ich was ich will 🙂.
- Die Automatik ist genial, gemütlich, unauffällig. Mehr hab ich hierzu nicht zu sagen. In einem Volvo XC90 erwarte ich die Schaltung so zu sein, wie sie heute ist. (Den Punkt am Ende müsst ihr aussprechen beim Lesen 😁)
- Die Lenkung kann gut eingestellt werden. Das Lenkrad finde ich sehr gut. Meine Freundin findet es zu klein (sie fährt einen Ford Focus). Ich mag die Dynamic Lenkung, sie die Comfort. Ist hier wohl Geschmackssache und kann nach einer Probefahrt geklärt werden.
- Verbrauch: Ich hatte durchschnittlich am Ende dann doch 8.8l / 100km. Mit meiner Fahrweise eigentlich gar nicht so übel. Die OHL durfte wohl auch ein Grund für den Verbrauch sein xD. Ich denke beim Täglichen Fahren wird es sich bei mir so 8.0 einpendeln. Die OHL schafft sicher 7.0 (wie macht sie das bloss?)
So und jetzt kommt es. 4Zylinder vs. 6Zylinder xD (gaaanz Subjektiv zum A4 3.0TDI):
a) Hört er sich an wie ein 4 Zylinder? Ja das tut er. Aber nur beim starken beschleunigen. Das Beantwortet auch Fragen zum Innengeräusch: Ja man hört den Motor deutlich, aber ausschliesslich bei starkem Beschleunigen (Kick-Down).
b) Fühlt er sich an wie ein 4 Zylinder? Ja das tut er. Man glaubt es fast nicht, aber es ist ein… genau 4 Zylinder. Die 8-Gang Automatik hilft aber gut es zu kaschieren.
c) Reichen die 225 PS von den 4 Zylindern? Ja das tun sie. Ich hatte reichlich Überholmanöver auf den Pässen und ich war immer zufrieden mit der Leistung. Ich hatte zwar nie eine Genickprellung wie beim 3.0 TDI, aber ich fühlte mich nie Hilflos. Ich finde die Leistung ist genau richtig, während der A4 übermotorisiert war.
d) Bist du zufrieden mit dem 4 Zylinder? Ja, bin ich durchaus
e) Würdest du einen 6 Zylinder wünschen? Ja, würde ich.
f) Würdest du dir den 6 Zylinder kaufen? Wahrscheinlich nicht.
So werdet ihr mal schlau aus meinen Aussagen ;-)
Empfehlung: Alle macht den 4 Zylindern, wenn 6 Zylinder vorhanden, dann trotzdem den 4 Zylindern, aber unter Vorbehalt XD XD XD
Assistenzsysteme
Ich hab mich hier leider zu wenig mit den Einstellungen auseinandergesetzt. Aber folgendes Kurz:
Notbrems-Assistent: Tut was er soll (ja konnte ihn schon Testen… unfreiwillig). Er hatte zwar in einer unnötigen Situation gebremst (und geblinkt). Die Fahrbahn ging rechts in eine Kurve, das Fahrzeug vor mir wollte links abbiegen. Ich fuhr relativ nahe an ihn ran (mit rel. hoher Geschwindigkeit) und machte mich bereit an ihm rechts vorbei zu fahren (hatte ausreichend Platz).
Das Notbremssystem reagiert mit einer roten Blinkanlage und hat Vollgas gebremst. Da ich aber bereits dem Auto am Ausweichen war und es nicht mehr vor mir war, konnte ich die Fahrt beinahe ohne Probleme fortsetzten. Ich dachte er muss ganz stehen bleiben... War aber nicht so. Vorsicht bei solchen Manövern. Ich bin dem Bremssystem nicht böse. Das ist sein Job und er kann nicht wissen was ich vorhabe. Ich werde versuchen früher auf die Seite zu gehen oder wie ein braver Verkehrsteilnehmer zu warten XD
Lane-Assist: Funktioniert. Tut war er soll. Meine OHL hat das ausgiebig getestet. Meiner Meinung nach zu Ruckartig. Ich hatte auch ein paar Probleme, wo er im Baustellen gebiet ab und an die weisse Linie beachtet hat, statt der Orangen. Des Weiteren nervt es mich im Stadtverkehr mit den gelben Velobahnen (für die Deutschen: Fahrradbahnen 😁). Ich mag das Lane-Assist auf der Autobahn / Überland, aber definitiv nicht in der Stadt.
- Der Kofferraum ist grösser als ich es lange brauchen werde. In 3 Jahren oder so kommen bei mir Kinder ins Haus, bis dahin, kann ich Ihn als Wohnwagen benutzten 🙂 Scherz. Der Kofferraum ist definitiv genug gross für meine Skier (und die der OHL, aber das zählt nicht, sie ist klein…). Zwei Fahrräder haben auch Platz. Taschenhalterung ist eh das geilste von Volvo. Im Dezember gehe ich nach DE ein paar Möbel einkaufen. Mal gucken wie er sich dann mit dem Platzangebot schlägt 😁
- Sitzplatz 2. Reihe. Ich sitze hinter mir wie ein König. Mehr Beinfreiheit kenne ich nur aus Autos wie Audi A8L etc. Ich rede hier nicht, ob ein Q7 0.4mm mehr hat oder nicht. Ich muss auch die Füsse nicht allzu sehr unter dem Sitz einrasten. Es hat für alles Platz. Auch zu 3. Nebeneinander… Kein Problem. Wenn ich an die alten Zeiten denke, als wir 3 Geschwister hinten im Opel Omega gequetscht sind xD
- Fahrer und Beifahrer Seite: Platz zu genüge. Auch wenn man auf Reisen ist und die Kühltasche im Beifahrer-Fond hat, hat man übermässig ausreichend Platz. Ich hab für mich sogar zu viel Platz. Egal wo ich meinen Arm Abstützen will… dort ist nichts… ich muss noch ein wenig rüber rutschen, damit ich z.B. die Tür erreiche XD Probleme im Penthouse der Bedürfnispyramide…
Was soll ich hierzu sagen. Für mich das Highlight im Fahrzeug. In dem Fahrzeug sieht alles so aus, als ob ich ein Haus an der Zürcher Goldküste und einen Bentley als Volvo getarnt habe XD Das hört sich jetzt massiv übertrieben an, ist es aber nicht… nur ein wenig ;-) Das Leder der Armaturen ist weich und gleichmässig. Der Plastik hat eine wunderschöne Haptik. Das Metal-Mesh ist sehr fein und ist eine wunderschöne Abwechslung zum gebürsteten Aluminium, welches Mittlerweile von TATA bis ABM alle haben.
Manko:
- Beim integrierten Kindersitz, ist das Leder nicht annähernd so schön verarbeitet wie überall sonst.
- Das Leder hatte schon von Anbeginn kleine Falten bei den Nähten. Liegt wohl am weichen Leder.
- Rein das Nappaleder hat mir das von Audi besser gefallen. Es scheint mir auch, dass das von Audi robuster ist. Dafür aber nicht so weich.
Ich habe hier das R-Design Lenkrad ohne Belüftung / Heizung. Ich konnte beide Probefahren. Das R-Design entfällt bei klimatisierten Lenkrädern (wurde hier im Forum bereits erwähnt). Das klimatisierte ist vom Gefühl etwas dicker (kann das wer bestätigen?). Es hat sich für mich nicht richtig angefühlt.
Ich hatte es zuerst in der Bestellung und hab es dann abgewählt. Ich mag das Material auf dem Lenkrad nicht. Also nicht das Leder an sich, sondern wie das Leder verarbeitet ist. Fühlt sich wie Gummi/Schaumstoff an. Da mag ich die härteren Lenkräder bei Audi deutlich mehr. Wenn ich lenke, bröckelt das manchmal ein wenig. Ich weiss nicht wie das zu beschreiben ist (so wie Radiergummi?). Liegt wahrscheinlich auch an meinen etwas „feuchteren“ Händen. Die Bedienung der Knöpfe ist Einfach und Gelungen. Die Knöpfe sind jedoch zu Beginn ein wenig tückisch. Ich bin auch beim Lenken bereits unbeabsichtigt an die Knöpfe gekommen und hab den Tempomat eingeschaltet, als ich eig. ausrollen wollte. Ich glaube das wurde hier im Forum auch bereits erwähnt. Dachte aber da noch: „Ach quatsch, passiert bei mir sicher nicht!“. Ich finde das jetzt nicht so schlimm. Ich werde mich noch daran gewöhnen und bin zuversichtlich, dass das Problem nicht lange bestehen wird.
Sitze
Die Sitze sind ein Traum. Die Einstellungen sind unendlich. Ich glaube die Knöpfe bei den Sitzen sind bei mir schon abgenutzt 😁. Ich habe noch nie so bequeme Sitze in einem Auto gesehen. Bis dato die geilsten Sitze für mich waren die vom A8L. Auch die Funktion, dass ich den Beifahrer Sitz mit meinen Knöpfen verschieben kann, ist nicht gerade die wichtigste Einstellung, aber durchaus Praktisch. Meine Mutter z.B. kommt mit elektronischer Sitzverstellung gar nicht klar. So kann ich es ihr gemütlich machen, ohne das ich mich über sie lehnen muss und verzweifelt versuche, die Knöpfe zu erreichen, nur um am Ende auszusteigen und die Einstellungen von der anderen Seite einzurichten. Cool. Mehr kann ich nicht dazu sagen.
Etwas erstaunt mich aber bei den vielen Möglichkeiten. Ich habe noch immer nicht die Sitzeinstellung gefunden, bei der ich sagen muss… so, genau so möchte ich den Rest meines Lebens verbringen. Das liegt nicht zwingend an der Bequemlichkeit der Sitze, sondern irgendwie auf meine Sicht der Dinge. Es ist entweder zu hoch, oder zu tief, zu weit oder zu nah… da fehlt mir noch ein wenig „rumspielen“.
?
Sensus
Das gehört wohl zum spannendsten Teil im Auto. Es ist auch das Herz vom Auto. Ich bin von Beruf Informatiker und solche Dinge können mich begeistern. Ich splitte das einmal auf
SENSUS: Das Gerät als solche, lässt sich wunderbar bedienen. Alles was nicht mehr als ca. 3 Ebenen tief geht, lässt sich wunderbar während der Fahrt bedienen. Wenn man tiefer gehen muss, sollte man kurz Anhalten. 99% der Funktionen, welche täglich benötigt werden, sind in den 3 Ebenen zu finden. Ich habe noch zu wenig damit herumgespielt, als das ich tiefer gehen möchte.
Navigation:Egal wo ich hingegangen bin, ich habe das Navi laufen lassen (mit Routenführung). Ich wollte das Problem mit der fehlerhaften Positionsdarstellung / -findung nachstellen. Ohne Erfolg. Auch in den Bergen lief das Navi einwandfrei.
Stellt man die Assistenzfunktion auf Mässig, Quasselt die Dame auch nicht zu viel (für mich genau richtig.). Beispiel: Ich bog links ab. Als ich diese Situation überwunden habe (das Linksabiegen) sagte die Dame: „Beim Kreisverkehr 2. Ausfahrt“. 600m weiter, als ich gerade in den Kreisverkehr kam, sagte Sie „Verlassen sie den Kreisverkehr bei der 2. Ausfahrt“. Sparsam mit ansagen ist manchmal halt doch mehr. Ich bin sehr zufrieden.
Die einzigen Manko am Navi: Es braucht beim Starten des Fahrzeuges bei mir etwa 10 Sekunden, bis ich es Öffnen kann und die Sprachausgabe ist bei der Konkurrenz besser (die Dame redet ja wirklich schrecklich…)
Sound:Ich habe das HP Sound ohne Subwoofer.
- Sound via Bluetooth: Okay (Spotify, Google Music, halt Streaming Dienste)
- Sound via USB MP3 -> Grässlich (liegt aber an den MP3’s),
- Sound via USB FLAC -> YAY. Deutlich besser.
Ich finde es entspricht dem Audi Bose System (vielleicht ein wenig schlechter). Ist einfach nicht so Basslastig ohne Subwoofer
Aber wirklich geil finde ich: Während mein Handy als Internet-Hotspot und an die Freisprechanlage (beides Bluetooth) angeschlossen ist, kann meine Freundin ihr Handy auch via Bluetooth verbinden und Ihre Musik abspielen. Wirklich geile Funktion. Hätte das nie gebraucht bis jetzt. Jetzt will ich das nie wieder missen.
Fehler hab ich nicht versucht nachzustellen (Radio Favoriten, etc.).
Manko: Ich finde das Wechseln der Quellen ein wenig mühsam. Hier wäre ein Shortcut im Menu Cooler gewesen.
Frage: Weiss einer, ob ein USB Hub funktionieren würde? :P
Klima
Ich empfinde die Klimaanlage nicht so schrecklich wie viele Berichte. Auch die Sitzlüftung finde ich Angenehm, wenn ich Sitze. Wenn ich sie Laufen lasse, ohne dass ich sitze, ist sie schon laut.
Sitzheizung
Die Sitzheizung ist wirklich schnell bereit. Ich hätte mir aber durchaus ein paar Knöpfe gewünscht. Ich mag Knöpfe für Sitzheizung 😁
Folie
Die Mitgelieferte Folie, ist wie bereits im Forum erwähnt, nicht wirklich passgenau (sprich; zu klein). Aber sie erfüllt ihren Zweck. Es sind deutlich weniger Fingerabdrücke vorhanden. Wenn aber das Schiebedach offen ist, blendet es doch sehr stark. Ich werde diese jetzt sein lassen, bis mehr Folien auf dem Markt sind.
So Leute, mehr Eindrücke hab ich in der kurzen Einfahrtzeit nicht erhalten und ich mag nichts mehr schreiben. Die Bilder sind ein wenig schlierig. Die hab ich mit dem Handy nebenbei geschossen. Ich warte noch auf die Bilder vom Kumpel. Wenn ich die Habe, stell ich sie auch rein (da war er noch hübsch?).
Bitte entschuldigt die Rechtschreibfehler, ich bin total übermüdet…
1806 Antworten
Habe heute nach knapp 4 Monaten 10.000 Kilometer auf der Uhr und möchte einen kurzen Zwischenbericht
abgeben:
- Der Dicke hat keine Mängel mit Ausnahme der teilweisen Amnesie bei den Telefonfavoriten- einige "Benutzerunfreundlichkeiten" wurden im Forum ja schon ausführlich diskutiert.
- Die Bedienung ist echt Problemlos- auf einige Updates freue ich mich schon. Klimatisierung und Navigation erledige ich fast ausschließlich über die Sprachsteuerung.
- Das Fahrverhalten/ Straßenlage (mit Standartfahrwerk) ist für so ein großes Fahrzeug grandios. Ich fahre jede Woche beruflich über Berg- und Paßstraßen die Straßenlage ist satt und agil. Kurze Querfugen und Frostschäden sind aber schon deutlich zu spüren. Die Bremsen sind sehr gut.
- Ich empfinde den Motor als "leichtfüßig"- ich bin echt zufrieden. In Österreich erübrigt sich die Diskussion ob er für über 180Km/H ausreichend motorisiert ist. War letzte Woche nach München unterwegs- 200Km/H waren da aber auch kein Problem. Der Verbrauch über 10.000 Kilometer liegt bei mir lt. Bc bei 8,2 Liter (ca. 25% Stadt/ 35% AB/ 40% Landstraße)
- Das Design ist für mich (nach 3 Jahren Sharan) durchaus wichtig- und ich freue mich jedenTag aufs Neue, wenn ich den Dicken in meiner Garage stehen sehe- für mich gibt es in diesem Bereich keine Alternative.
Ein lustiges Erlebnis war auch, als in unserem Urlaub, der Hotelbesitzer spät nachts um das Auto geschlichen ist (stand zwischen einem X5 und einem Touareg), und sich die Nase an der Seitenscheibe plattgedrückt hat.
- Der Innenraum ist von der Größe meinem Vorgänger (VW Sharan) im Grunde ebenbürtig- es steigen ja auch recht viele aus der Van- Ecke auf den XC90 um.
- Was mich wirklich nervt ist die Start- Stopautomatik- speziell die Aktivierung/ Deaktivierung je nach Fahrmodus.
Gruß
Wolfgang
Zitat:
@frank9-5 schrieb am 13. Oktober 2015 um 21:19:00 Uhr:
Ich habe Schwierigkeiten mit einer Diskussion zu der Frage, ob ein SUV auch noch bei Tempo 200 mit 1 l mehr oder weniger gefahren werden kann.
Dem ist wohl kaum etwas hinzuzufügen. Eine Diskussion über Verbrauchswerte von rasenden Kleiderschränken ist tatsächlich etwas absurd. Und wenn man - abgesehen von der Motorcharakteristik - berücksichtigt, für welche Märkte dieses "zierliche" Auto entworfen wurde (Nordamerika und China), dann ist einem schnell klar, dass es bei der Konstruktion des neuen Fahrzeugs eher zweitrangig war, wie es sich jenseits der 180 Km/h verhält oder wie sich der Spritverbrauch darstellt. Diese Geschwindigkeitsbereiche (und wohl leider auch die reinen Verbrauchswerte) sind für die Zielmärkte wohl eher unbedeutend.
Noch ein Wort zu der diskutierten Geräuschkulisse, auch wenn ich bislang noch keinen XC90 mein eigene nennen darf: Ich fahre derzeit einen XC60 mit D5-Maschine und wir nennen ihn liebvoll nur noch "den Trecker". Das Leistungspotential ist grossartig, aber der Motor ist in diesem Auto immer present, nagelt fröhlich vor sich hin egal bei welchen Geschwindigkeiten. Bei höheren Geschwindigkeiten ist er auch durchaus als laut zu bezeichnen. Ich habe mich schon so daran gewöhnt, dass ich die Ruhe in dem neuen XC90 bei meinem Probewochenende sehr genossen habe; Ich habe sowohl das Leistungsverhalten als auch die Geräuschkulisse als souverän und erholsam empfunden. Meine durchaus vorhandenen und hier viel diskutierten Zweifel an dem Leistungspotenzial hat die Probefahrt komplett ausradiert.
Und noch ein kleiner Autobahn-Erfahrungsbericht: Ich hatte am vergangenen Wochenende das Vergnügen, einem neuen XC 90 D5 auf der Autobahn von Bremen bis Osnabrück folgend zu dürfen. Der Fahrer war sehr zügig unterwegs und ich war sehr neugierig auf den Vergleich mit meinem XC60. Im Beschleunigungsverhalten bis 200 Km/h konnte mir der XC90 zwar nicht davon fahren, ich konnte ihn jedoch auch nicht wirklich einholen oder hätte ihn überholen können. Die Leistungsentfaltung empfand ich - unter Berücksichtigung der gewaltigen Größe dieses Autos - als durchaus beeindruckend. In der Endgeschwindigkeit hatte er dann aber doch das Nachsehen; das lag vielleicht auch daran, dass ich auch noch 500 Meter hinter dem XC90 von seinem gewaltigen Windschatten profitieren konnte :-)
Ich denke hier kommen zwei wichtige Aspekte ins Spiel: Kommt man von einem eher leistungsschwachen und lauten Motor wie dem D5 und den 2/2,2L der Wettbewerber wird man den Umstieg vmtl. nicht so stark spüren, wie beim Umstieg von einem der 3L Powerdiesel.
Ich stelle dabei auch gar nicht auf die Leistung per se ab. Mein 500er Saugbenziner hatte 82PS mehr als der 400er Diesel, jedoch war der Diesel der bei weitem bessere Partner für das dicke SUFF schlicht weil er auf einer Drehmoment-Welle reitend souverän dahinfuhr. Beim Benziner schaltete die Automatik hektisch 2-Gänge runter, um aus Baustelle raus kein Hindernis für Diesel-Golfs zu werden. Der dicke Diesel grummelte einmal kurz und zog aus dem Keller los. Mit dem D5 ging es mir gestern wie mit dem Benziner damals. Leistung ist per se durchaus vorhanden, aber die Souveränität vermisste ich einfach. Wenn es voran gehen sollte war die Automatik ständig am schalten.
Ich stimme Euch allerdings völlig zu, das es keinen großen Sinn macht einen "deutschen" Motor zu bauen, der nur für die deutsche Autobahn geeignet ist, deswegen hatte ich nach dem kleinen D6 auch sehr auf einen im Dicken gehofft. Aus meiner Sicht ist ein Diesel PiH, das perfekte Langstrecken-Fahrzeug.
Was mich allerdings schon sehr überrascht ist die Aussage, das er auch in AT so weit weg vom EU-Verbrauch liegt.
PS sind PS. Objetiv gesehen. Davon hat der XC90 mindesten 5 mehr und das viel bessere Getriebe.
Schau mal ins Prospekt. Der XC90 hat doch deutlich bessere Fahrleistungswerte als der XC60.
Luftwiederstand muss ja nicht schlechter sein, nur weil der etwas grösser ist.
Immerhin eine modernere Entwicklung.
Mindestens 5 PS mehr. Und 8 Gänge statt 6 Gänge.
Ergo keine Chance mit einem XC60 D5 schneller zu sein als mit einem XC90 II.
XC60 D5 220 PS 0-100 8,2sec. Vmax 210Km/h
XC90 II D5 225PS 0-100 7,8sec. Vmax 220Km/h
Die Unterschied in den Beschleunigungswerten wird bei hohem Tempo noch größer sein.
Also ich denke, das wenn man es darauf anlegt, fährt man mit dem XC90 II D5 einem XC60 D5
auf der Autobahn problemlos weg.
Ähnliche Themen
Zitat:
@S60D5+ schrieb am 14. Oktober 2015 um 09:18:05 Uhr:
PS sind PS. Objetiv gesehen. Davon hat der XC90 mindesten 5 mehr und das viel bessere Getriebe.Schau mal ins Prospekt. Der XC90 hat doch deutlich bessere Fahrleistungswerte als der XC60.
Luftwiederstand muss ja nicht schlechter sein, nur weil der etwas grösser ist.
Immerhin eine modernere Entwicklung.
Mindestens 5 PS mehr. Und 8 Gänge statt 6 Gänge.
Ergo keine Chance mit einem XC60 D5 schneller zu sein als mit einem XC90 II.XC60 D5 220 PS 0-100 8,2sec. Vmax 210Km/h
XC90 II D5 225PS 0-100 7,8sec. Vmax 220Km/hDie Unterschied in den Beschleunigungswerten wird bei hohem Tempo noch größer sein.
Also ich denke, das wenn man es darauf anlegt, fährt man mit dem XC90 II D5 einem XC60 D5
auf der Autobahn problemlos weg.
Soweit die Theorie. Meine Praxiserfahrung vom letzten Wochenende hat etwas anderes gezeigt... Ist aber am Ende des Tages auch völlig egal, denn mit beiden Autos sollte man die öffentliche Strasse nicht zur Rennstrecke machen.
Weißt Du, ob er nicht einen Bremsklotz auf dem Beifahrersitz sitzen hatte?
Weißt Du ob er nicht einfach immer nur in M und dem 8. Gang beschleunigt hat?
Wenn beide Fahrer es drauf anlegen, sind die Fahrleistungen des XC90 II D5 besser als beim XC60 D5.
Das ist Fakt. Ob man es nun wahr haben will oder nicht.
Zitat:
@S60D5+ schrieb am 14. Oktober 2015 um 09:18:05 Uhr:
PS sind PS. Objetiv gesehen. ....
nicht ganz !
Ich hatte mal einen Audi A4 2.7 TDI und danach den A4 2.0 TDI - jeweils mit 190 PS.
Beide mit der 7-Gang-Automatik.
Während sich der 6-Zylinder ab 200 nochmal richtig ins Zeug legen konnte, ging dem 2.0er die Puste aus.
Ich bin den XC90 D5 Probe gefahren. Er wirkte recht flott. Für ein Fahrzeug dieser Bauart sehr angenehm (mich störte nur dieses 4-Zylinder-Summen). Aktuell habe ich den 2016er XC60 D5. Der Motor incl. Vortrieb wirkt deutlich souveräner. Sicherlich ist da auch viel subjektives Empfinden enthalten, aber wir reden hier über Fahrzeuge fernab der Rationalität 😉
Tja, da kommt halt wieder das Problem, das PS nur eine reine Prospekt-Stammtisch-Angabe ist, die sich rechnerisch aus Drehmoment x Drehzahl ergibt. Wenn nur die PS interessant wären könnte man auch den Motor einer Hayabusa in Autos stecken. Leisitung hat das Ding mehr als ausreichend.
Für die Souveränität beim Fahren ist einzig und allein ein möglichst hohes möglichst tief anliegendes Drehmoment interessant und da sieht der D5 halt im direkten Vergleich zu den 6-Ender Wettbewerbern recht alt aus, bzw kann als "Diesel-Topmotor" nur mit den Einstiegsmotoren von BMW und Daimler verglichen werden (Audi erspart der Kuh immer noch den Hubraum-Frevel).
Na, das ist doch wieder eine schöne Diskussion...und so typisch für das Volvo-Forum....😉
Wer sich nen XC90 kauft, oder auch einen XC60, dem sollte das Thema Höchstgeschwindigkeit nun doch wirklich egal sein, wäre sonst bestimmt ein Fehlkauf. Und was hier schon wieder mit definitiv tituliert wird, geht bei mir unter die Rubrik " je vehementer man behauptet, desto wahrer wird`s dann wohl" ;-)
Wir reden hier über wie viel PS Unterschied? Ist dann vielleicht auch noch das Fahrzeuggewicht (und das differiert gewaltig je nach Ausstattung) ein Faktor, oder die genutzten Felgen-Reifengrößen? Ist es eigentlich Fakt, das ein XC90 im 8. Gang die Höchstgeschwindigkeit erreicht, oder dort über 200 nennenswert Leistung generiert? Mein, rein subjektives Gefühl findet die Beschleunigung in diesen Geschwindigkeitsbereichen als genau so zäh, wie im XC60D5, wobei der dann aber viel sportlicher klingt, als er ist...
Würde mich auch interessieren, ob alle hier mitschreibenden User, dann auch schon mal nen XC90 in diesen Geschwindigkeitsbereichen gefahren haben....., oder eben auch den XC60D5.....
KUM
Zitat:
@KUMXC schrieb am 14. Oktober 2015 um 10:20:43 Uhr:
Na, das ist doch wieder eine schöne Diskussion...und so typisch für das Volvo-Forum....😉
Wer sich nen XC90 kauft, oder auch einen XC60, dem sollte das Thema Höchstgeschwindigkeit nun doch wirklich egal sein, ...
KUM
Zustimmung !
Zitat:
@KUMXC schrieb am 14. Oktober 2015 um 10:20:43 Uhr:
...
Würde mich auch interessieren, ob alle hier mitschreibenden User, dann auch schon mal nen XC90 in diesen Geschwindigkeitsbereichen gefahren haben....., oder eben auch den XC60D5.....
KUM
was mich betrifft, eindeutiges JA !
Dich meinte ich doch gar nicht...;-), ich schielte da eher auf den "Prospekt" und "Fakt" User....
KUM
Zitat:
@stelen schrieb am 14. Oktober 2015 um 09:16:26 Uhr:
Ich denke hier kommen zwei wichtige Aspekte ins Spiel: Kommt man von einem eher leistungsschwachen und lauten Motor wie dem D5 und den 2/2,2L der Wettbewerber wird man den Umstieg vmtl. nicht so stark spüren, wie beim Umstieg von einem der 3L Powerdiesel.
Der D5 ein leistungsschwacher Motor? 😕
Ich weiß nicht, welcher Motor hier gemeint ist, aber den D5, die ich bisher gefahren habe, mangelte es nie an Leistung und ich fahre D5 seit es ihn gab. Falls ABM über Diesel verfügen, die mehr Leistung produzieren, so ist die Frage eher wozu. Leistungsschwach ist dann, wenn man um Rückenwind betet.
Den 2012 D5, den ich gerade fahre, fühlt sich im Vergleich zum neuen D5 im XC90 nicht schwächer aber auch nicht stärker an. Ich höre ihn während der Fahrt genauso wenig wie im XC90. Nur bei Beschleunigen werden beide wahrnehmbar - und mit Verlaub - klingen tut der alte besser.
Grüße
bkpaul
Nun, ich kann es nur vom XC60 und dem alten XC90 behaupten.
Den neuen XC90 bin ich noch nicht gefahren.
Aber die Fahleistungswerte im Prospekt kommen ja alle aus der gleichen Quelle.
Also sollten die auch gleich verlässlich und zumindest untereinander vergleichbar sein.
Die Höchstgeschwindigkeit finde ich auch egal. Aber jeder Wagen hat eine, nennen wir es mal,
maximale "Wohlfühlreisegeschwindigkeit". Wenn die Autobahn ein wenig frei ist, würde ich sagen,
liegt die bei etwa bei 150-200Km/h. Und ich finde es da schon wichtig, wie souverän ein
Wagen wieder beschleunigt, wenn ich mal kurz auf 120 abbremsen muss und wieder auf
Reisetempo gehe.
Ich kann nicht verstehen, das viele schreiben, das wäre für ein SUV ein unsinniges Tempo.
Die Strassenlage und der Fahrkomfort ist bei dem Tempo aus meiner Sicht wirklich sehr gut.
Es sind doch im Grunde große, dicke Limusinen. Geradeauslauf ist Top und das Tempo fordert
ein wenig Aufmerksamkeit, damit man bei langen Etappen nicht einschläft.
Ein wirklich hohes Tempo fängt für mich bei 230Km/h+ an. Da besteht die Autobahn nur noch aus Kurven und Hindernissen. Da machen wirklich nur wirklich sportliche PKW und Sportwagen Sinn
um das stressfrei zu fahren. Doch das brauche ich nicht.
Mehr wie 200 ist kaum nötig, sollte aber ruckzuck ereichbar sein, ohne großes Getöse.
Und ja, ich bin auch der Meinung, das ein angestrenger 4 Zylinder in dieser Klasse
subjetiv nicht standesgemäß ist. Auch wenn er objektiv in 90% der Fälle ausreichend ist.
Aber für +/- 80k€ kauft man kein Auto mit einer nur ausreichenden Motorisierung. Ich zumindest nicht. Der Motor muss dann auch begeistern, wie der Rest des Wagens. Es ist ja das Herz des Autos.
Für mich sind auch die akustischen Emotionen/ Vibrationen wichtig.
Und ob es nun 1L. mehr oder weniger Diesel verbraucht ist mir herzlich egal.
Zumal die dicken Diesel der Mitbewerber auch nicht mehr verbrauchen.
jeder darf sicherlich so schnell fahren wie er mag (zumindest da, wo es gestattet und möglich ist).
Tatsache ist, dass die Möglichkeiten im europäischen Raum mehr oder weniger auf D begrenzt sind.
Selbst in D reduzieren sich die Möglichkeiten immer mehr.
Konnte man früher die Strecke Düsseldorf-Basel teilweise in 3,5 Stunden schaffen, so ist man heute aufgrund der vielen Baustellen, Geschwindigkeitsbeschränkungen und Schnarchnasen froh, in der Zeit in Heidelberg zu sein.
Daher tritt die Vmax in den Hintergrund.
Für mich persönlich ist es viel wichtiger, dass die Karre untenherum gut aus dem Quark kommt.
Aber jedem Tierchen sein .... 😉