Querlenker und Querlenkerbuchsen
Hallo
Hat jemand einen Tip wie man das hintere Querlenkerlager aus und einbaut? Fahre einen 66Kw Passat mit RP Motor und Automatik.Baujahr 1990
Vielen Dank im voraus
Beste Antwort im Thema
10 Euro fürs Lager, und 80 für den Lenker? Das lohnt schon!
Den Billigmist aus e-bay kannste nämlich in die Tonne kicken!
79 Antworten
@Eric:
Koppelstangen von Febi: Gummi zu weich... Ergo Schrott
Traggelenk Febi beifahrerseitig: Oberer Sprengring für Dichtungsbalg fehlt, kann nicht sicher sagen, ob das schon bei der Montage so war, ansonsten hat der sich wohl verabschiedet. Damit war der Todesstoß wohl besiegelt. (Bei den TRW Gelenken jetzt bekomm ich den Ring da nicht ohne gezielte Gewalt runter, also Produktfehler Febi, zumal das fahrerseitige Gelenk OK ist).
TT Lager beidseitig: zur Fahrzeugmitte hin aus dem Metall ausgebrochen. Klare Trennung der zwei Materialien. Wie soll ich das verursacht haben? Vom Fahren allein geht das nicht. Und beim Einpressen mit Druck auf dem Außenring und anschließendem Festziehen bei auf Rädern stehendem Fahrzeug (mit kurz eingewippten Federn) kann das auch nicht das Problem sein (zumal das für die hinteren Lager auch egal ist, die kannste nicht verdrehen).
Klassischer Fall von ins Klo gegriffen??!!
Edit: Eric wollte noch wissen, wie die angezogen wurden - mit Drehmomentschlüssel und 90° nach Werksvorgaben. Wasn sonst?!
"Febi" das balsam für den Passi ??? Hüstel, hüstel, keuch, keuch, 😉
Wenn die dinger mal nicht halten wird alles andere in frage gestellt ???
Einbaufehler !!! Jepp, man sollte die TT Lager nicht hochkannt einpressen und dann drehen !!!
Für monteure über 50 ist das ablesen eines drehmoments ohne brille schon eine herausfordserung,
das stimmt. Genauso das spekulieren über die 90 Grad wenn ein Kreis noch wieviel sind ???
Bei Febi Lagern darf man schon beim einbau keine große bildungslücke haben, das stimmt, 😁
Fahrweise !!! Jepp, dieses ständige gegen oder über den Bordstein fahren beim seitlichen einparken, ist wirklich nicht gesund für die TT Lager. Auch das ständige abkürzen über die Feldwege ist nicht wirklich gesund und förderlich. Das muss einem ja gesagt werden das man das nicht soll, 😁
Ob Febi oder nicht febi, ob original oder nicht orginal muss nicht immer die kompetenz eines schraubers in frage gestellt werden oder dessen fahrweise.
Beim ausschlagen eines Lagers zieht es gerne andere bauteile in mitleidenschaft. Traggelenk und koppelstange wären dann eventuell höheren belastungen ausgesetzt und verschleißen mit. Einige schrauber wissen das sogar, 😁
bei den koppelstangen hatte ich in einem anderen thread erwähnt das die Gummi lager weich sind bei dicker koppelstange kein Problem bei dünner scheinbar ausgeschlagen deinen worten zu urteilen
alles in allem ist es aber ein Problem was bei deinen verbauten Teilen auftritt
ausreißen der querlenkerlager kann eben nicht nur durch pressfehler entstehen sondern eben auch wenn mann den Querlenker reinwürgt und eventuell da nicht gerade überlegt handelt
ich weis nicht wie du arbeitest ist nur zu erkennen das du probleme hast und andere nicht
nicht mehr nicht weniger sagt dein erfahrungsbericht aus .
Andere haben dieses Problem nicht auch nicht mit weitaus härteren Fahrwerken und weit höheren Belastungen .
Ich beziehe sowas von ordentlichen Händlern
Du bist halt die arme Sau die ins Klo greift wer weiß was kfzteile da eingetütet hat
Mach es ordentlich sonst machst du es nochmal so die Mechaniker Devise
du bist du und andere sind andere
Der erfahrungsbericht sagt nichts darüber aus ob es ein Schrauber fehler oder Materialschwäche oder ein Materialfehler war, 😉
Es ist halt möglich den griff ins klo gemacht zu haben und dann nützen die besten Mechaniker Devisen
auch nichts mehr, 😁
Ich denke mal Hans wird eine Erfahrung reicher sein, 😁😁😁
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Zitat:
Original geschrieben von hanspassat
TT Lager beidseitig: zur Fahrzeugmitte hin aus dem Metall ausgebrochen. Klare Trennung der zwei Materialien. Wie soll ich das verursacht haben? Vom Fahren allein geht das nicht. Und beim Einpressen mit Druck auf dem Außenring und anschließendem Festziehen bei auf Rädern stehendem Fahrzeug (mit kurz eingewippten Federn) kann das auch nicht das Problem sein (zumal das für die hinteren Lager auch egal ist, die kannste nicht verdrehen).
Klassischer Fall von ins Klo gegriffen??!!
also gummi von metall gerissen okay wenn beidseitig identisch sollte das zum nachdenken anregen
da wäre es zu überlegen ob das Querlenker lager beim normal Sänftengefederten Passat geeignet ist . es ist nunmal für den TT und nicht umsonst ist es beim passat anders gearbeitet genau an diesen stellen .
kann mir gut vorstellen das durch die weichere federung mit dadurch bedingt stärkeren auslenkungen gerade richtung innenseite das lager dafür nicht augelegt ist dies mit zu gehen
speziell bei höherer shorehärte kommt nach verformung " ab "
wie immer nach fest kommt ganz fest und dann ganz ab
das würde auch erklären warum die meißten die hier keine Probleme haben meißt ein """ sportfahrwerk " und den Passi nicht im Schiffschaukelmodus fahren
bei einem TT sind seitenneigung und winkel querlenkeraulenkung deutlich geringer
dem würde aber bedingt wiedersprechen das es bei Golf 4 ähnliche Winkel machtanstandslos funktioniert der aber auch eine andere achsgeometrie besitzt
hans aber zumindest eine anfrage bei Febi was da an Kfzteile oder von kfzteile verkauft wird bzw bei autoteile auf Kulanz sollte mann in jedem Fall machen .
wer weiß ob das wirklich febi war und nicht spidan deshalb die frage
beim TT lager sinnlos da definitiv nicht im vorgesehenen fahrzeug , also nicht fachlich richtig ,montiert aber zumindest bei den Traggelenken und den Koppelstangen
koppelstangen kann wahrscheinlich jeder auf den Stabi schieben 😁
Das war genau mein erster Gedanke, dass die TT Lager beim Serienfahrwerk vielleicht nicht genug Spielraum lassen. Habe schon mich schon mit dem Verkäufer in Verbindung gesetzt, mal sehen, was die Nachfrage ergibt.
Werde es jetzt mit original Audi TT Lagern versuchen. Wenn die in drei Jahren wieder kaputt sind, gibt's halt für 20€ Febi Lager mit Niere. 😁
also da kann ich dir bei diesen lagern da sagen die sind identisch hatte beide Sätze hier liegen
ich habe auch die VW TT drinnen nun mit 35tkm wer weiß vielecht sind die morgen auch kaputt
dann biste nicht aleine 😁😁
bei VW stand sogar heavy duty obwohl gleiche teilenummer im etka ist mysteriös und soweit ic mich noch erinnere war noch nochnichtmal ne Teilenummer und auch kein logo drauf 😁😰😕😠
noch was zum nachtrag die klaus von essen buchsen sind zu hart die pellen sich aus der querlenkeraufnahme 😁 außer dem habe ich dafür keine Abe "duck und wech"
öhm mit TT lagern auch nicht oh meine Gott
jetzt "renn Forrest renn " bevor die PassatKlasse wieder KlassenKeile verteilt.
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
noch was zum nachtrag die klaus von essen bucsen sind zu hart die pellen sich aus der querlenkeraufnahme 😁 außer dem habe ich dafür keine Abe "duck und wech"
öhm mit TT lagern auch nicht oh meine Gott
jetzt renn der eric bevor die Passat klasse wieder klassen keile verteilt
Ist ja nicht jeder so wie du und muss sich profilieren! 😉😛😁😁😁😎😎😎
nö sitze in der Schleuse in Frankreich fest und hab langeweile
"kann mir gut vorstellen das durch die weichere federung mit dadurch bedingt stärkeren auslenkungen gerade richtung innenseite das lager dafür nicht augelegt ist dies mit zu gehen
speziell bei höherer shorehärte kommt nach verformung " ab "
wie immer nach fest kommt ganz fest und dann ganz ab
das würde auch erklären warum die meißten die hier keine Probleme haben meißt ein """ sportfahrwerk " und den Passi nicht im Schiffschaukelmodus fahren"
Hier wird mit sicherheit der knackpunkt liegen, 😉
Vermutlich müssen die Lager zu viel druck aushalten bei originalen Schaukelstuhlfahrwerken und reißen aus.
Ich hoffe die TT Lager reagieren nicht so sensiebel in verbindung mit einem Sportfahrwerk, ansonsten schließe ich mich nur ungern an mit auswechseln, 😁😁😁
Ich will mal hoffen, daß meine in Verbindung mit dem Serienfahrwerk halten.
Diese näheren sich jetzt auch der 30.000er Marke.😰
Würde ebenfalls ungerne zurücktauschen.
Zitat:
Original geschrieben von Salatschuessel
"kann mir gut vorstellen das durch die weichere federung mit dadurch bedingt stärkeren auslenkungen gerade richtung innenseite das lager dafür nicht augelegt ist dies mit zu gehenspeziell bei höherer shorehärte kommt nach verformung " ab "
wie immer nach fest kommt ganz fest und dann ganz ab
das würde auch erklären warum die meißten die hier keine Probleme haben meißt ein """ sportfahrwerk " und den Passi nicht im Schiffschaukelmodus fahren"
Hier wird mit sicherheit der knackpunkt liegen, 😉
Vermutlich müssen die Lager zu viel druck aushalten bei originalen Schaukelstuhlfahrwerken und reißen aus.
Ich hoffe die TT Lager reagieren nicht so sensiebel in verbindung mit einem Sportfahrwerk, ansonsten schließe ich mich nur ungern an mit auswechseln, 😁😁😁
hey kollega wenn du mich zitierst dann mit der zitat funktion oder bist du ein papagei 😁
Hab noch keinen Papagei schreiben gesehen, trifft auf mich nicht zu, 😁😁😁
Zitat:
Original geschrieben von hanspassat
.. dass die TT Lager beim Serienfahrwerk vielleicht nicht genug Spielraum lassen...
Ist bei mir ja auch mit dem Serienfahrwerk verbaut und die Kayaba Dämpfer sind auch nicht mehr ganz frisch ... trotzdem hält das.
Schauen wir mal zum Blitzwagen ... dort gibt es am Astra F beide Versionen in Verbindung mit dem normalen Fahrwerk.
Ford baut am Escort auch massive Gummilager ein, geht auch ...
also, mach das neu mit besserem Material.
Update:
Hab jetzt original Audi Lager drin. Die alten sahen dann doch nicht soo schlecht aus, wie auf der Bühne angenommen. Allerdings hatte sich der Gummi jeweils auf einem Drittel der Fläche aus dem Metallring gelöst. Zudem etliche Dehnungrisse um den Innenring herum. Kann aber nicht zu einem derartig schlechten Lenkverhalten führen. Dafür saßen die noch so fest, wie ein Lager mit Nieren niemals sein würde. 😁
Mal sehen, wie sich die neuen machen 😉
Allerdings ist das Problem mit der Lenkung nicht behoben. Im Stand konnte ich auch nichts feststellen. Kreuzgelenk ist fest, Spurstangen und Köpfe sind fest, kein Spiel zwischen Lenkrad und Spurstangen, kein Überspringen der Zahnstange mit Gewalt hervorzurufen. Werde nochmal die Befestigungsschrauben und Sicherungsmuttern vom Lenkgetriebe komplett ordern. Vielleicht sind die alten so verrostet, dass sie mit neuen Muttern einfach nicht mehr fest genug gehen.
Gruß Hans