Q2 system im GTA??
hallo,
habe in der ams den bericht über das neue Q2 system der im frühjahr im 147 und GT 1,9mjtd verbaut wird gelesen,und laut bericht ist der 147 Q2 nicht wieder zu erkennen.frag mich wieso alfa erst jetzt mit so einem system kommt?? ein torsen-sperrdifferenzial ist keine weltneuheit, und stelle mir die frage was so ein differenzial in einem 147/156 GTA oder im GT 3,2 bringen würde? natürlich ist ein Q4 system besser für die kraftverteilung, aber man sollte das gewicht des Q4 nicht vergessen (rund 70kg siehe 159 3,2Q4), und das Q2 wiegt sage und schreibe 1kg unglaublich oder??
mal schauen vieleicht ist ein nachträgliches einbauen mal möglich oder lieg ich da total daneben mit meiner idee???
gruß pas.156
38 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Jannes77
Ich habe mal versucht, mit dem 156 GTA auf einer kurvigen Straße im Harz an meinem Bekannten mit seinem 2000er Bertone vorbei zu kommen... 😉 Wild regelndes ASR, heftiges Untersteuern und den Rest haben die miserablen Bremsen versaut. Erst wenn's lange genug gerade aus geht, zieht man dank Motorleistung vorbei. Und das ist sowas von uncool... 😉
So ein Schwachsinn... Ein 30 Jahre altes Auto ist Fahrwerks- und Bremsseitig derart unterlegen, dass man einen 2000er Bertone mit nem 75PS Fiat Punto vergleichen müsste!
Ich erinnere mich an einen TopGear Test, wo ein AM DB5 (oder wars ein Jag E-Type?) von einem stinknormalen Honda Accord deklassiert wurde...
Und der war zu seiner Zeit um Welten schneller als ein 2000er Bertone...
Hier sind einige echt durch "die guten alten Zeiten" geblendet!
Zitat:
Original geschrieben von Jannes77
Ich habe mal versucht, mit dem 156 GTA auf einer kurvigen Straße im Harz an meinem Bekannten mit seinem 2000er Bertone vorbei zu kommen... 😉 Wild regelndes ASR, heftiges Untersteuern und den Rest haben die miserablen Bremsen versaut. Erst wenn's lange genug gerade aus geht, zieht man dank Motorleistung vorbei. Und das ist sowas von uncool... 😉
ah ja versucht...sacht ja schon alles
man wird ein auto nicht kennen lernen wenn man z.b. 1x drinsaß und vollgas gegeben hat....aber die situation oben erscheint mir stark nach NICHT FAHREN KÖNNEN !!!
c u bötti
Zitat:
Original geschrieben von Cannonball
Wieso nicht?
Gerade die "großen" Diesel ringen in Kurven verzweifelt um Traktion. Außerdem ist der Leistungseinsatz dank Turbo nicht so leicht mit dem Gasfuß zu regeln.
Klar, Diesel sind veritable Schei*motoren, für die eine elektronische ASR auch taugt. Warum eine Sperre aber keinen Sinn macht, verschließt sich mir 🙂.
Grüße,
MARV
Der Dieselmotor ist ohnehin relativ schwer d.h es lastet auf der Forderachse relativ viel Gewicht und das verbessert ohnehin die Traktion.
Ein Benziner mit 150PS würde die Sperre dringender brauchen, weil das Antriebsmoment ja das gleiche ist, aber die Forderachse geringer belastet ist.
Sinn oder Unsinn? Q2 hätte auch einen Sinn in einem 75PS Panda, notwendig ist es aber nicht.
Zitat:
Original geschrieben von system8
.... ein ordentlich ausgelegter frontantrieb mit sperre ist dem heckantrieb ebenbürtig -> WTCC alfa vs. bmw. ...
Der Heckantrieb gibt aber schonmal 30kg "Strafgewicht".
Daran kann man sehen, welches Konzept für den Rennsport besser geeignet ist.
Ähnliche Themen
Aber auch nur weil der Heckantrieb beim Start Vorteile hat.
Zitat:
Original geschrieben von Zahn
Der Heckantrieb gibt aber schonmal 30kg "Strafgewicht".
Daran kann man sehen, welches Konzept für den Rennsport besser geeignet ist.
Klar, aber wir reden hier nicht von 500 oder 600PS, wie bei anderen Tourenwagen, sondern von 280PS bei WTCC-Autos.
Die 30kg-Strafe gibts ja auch erst seit dieser Saison, und schon vorher fuhr Alfa in der Quali öfters Kreise die BMW's! Der Heckantrieb bietet in dieser Leistungsklasse tatsächlich nur Vorteile beim Start!
95% aller Strassenautos haben nicht mehr Leistung als jene 280PS! Daher gibt es in dieser Leistungsklasse bei entsprechender Abstimmung keinen Vorteil, für das eine oder andere Konzept!
Zitat:
Original geschrieben von bötti 156
ah ja versucht...sacht ja schon alles
man wird ein auto nicht kennen lernen wenn man z.b. 1x drinsaß und vollgas gegeben hat....aber die situation oben erscheint mir stark nach NICHT FAHREN KÖNNEN !!!
sprichst mir aus der seele.....hab schon gedacht das das so stehen bleiben muss das was der kollege da von sich gibt.
und denke der hat einen GTA nur von aussen gesehen, geschweigedenn gefahren??? weil sonst würde er glaub ich so ein blödsinn nicht schreiben.......naja was solls se la vi....!!gruss pas.156gta
Der Vergleich mit Rennwagen hinkt sowieso sehr, da wir eben keine Rennwagen haben und uns auch nicht auf Rnnstrecken bewegen, sondern hinter LKWs hertuckern. C`est la vie.
Zitat:
Original geschrieben von Symtomatics
Der Dieselmotor ist ohnehin relativ schwer d.h es lastet auf der Forderachse relativ viel Gewicht und das verbessert ohnehin die Traktion.
Ein Benziner mit 150PS würde die Sperre dringender brauchen, weil das Antriebsmoment ja das gleiche ist, aber die Forderachse geringer belastet ist.
Okay, wir gingen wohl von verschiedenen Voraussetzungen aus 🙂 .
Ich dachte mehr an das Herausbeschleunigen aus engen Kurven bei allgemein nicht allzu hohem Tempo. Da kommt beim Benziner durch die angenommenen relativ niedrigen Drehzahlen vergleichsweise wenig Drehmoment am Rad an.
Der Diesel würde da bei 2.000 U/Min einen vergleichsweise starken Drehmomentanstieg am Rad haben, der zu durchdrehenden Rädern führen könnte. Mit ähnlichen Drehzahlen würde das beim Benziner nicht passieren.
Fährt man generell "schärfer" und mit höheren Drehzahlen, stemmt der Benziner natürlich auch schnell zu viel Drehmoment und die Leistung verraucht.
Passt schon - ich meinte eben, dass bei niedrigeren Drehzahlen das Antriebsmoment eben nicht gleich ist; bei höheren dann schon 🙂 .
Grüße,
MARV