Projekt Spurwechsel-Assi
Es gibt Sachen die man nicht unbedingt braucht, aber wenn man sie hat empfindet man es als sehr hilfreich und nützlich. So war auch meine Meinung über den SpurWechselAssi=SWA
Ich hatte mir im Zuge diverser Veränderungen FL-Spiegel zugelegt (gab keine anderen 
), welche schon die Vorbereitung für den SWA hatten. Nun sagen wir so, Langeweile war da und mich störte auch dieses "Unütze".
Also habe ich mich mal an die Arbeit gemacht. Zuerst muss man ja einen FL-Stoßfänger hinten in der Bucht finden, welcher nicht schon 10 Unfälle hinter sich hat. Nach langer Sucherei bin ich zu einem normalen Preis fündig geworden. Wichtig war für mich die Selbstabholung, da man sich dort nochmals von dem Teil überzeugen lassen kann.
Und da war ich froh, dass ich diese Entscheidung getroffen habe. Der Typ hatte die in der Bucht fotographierte nicht da, besser in diesem Lager von zig 100 Plastik-Teilen hat er diese nicht gefunden. Nach einer halben Stunde kam er dann mit einem Teil an - mehr Beulen als jemand mit Windpocken -das ging ja gar nicht ..... Um es kurz zu machen, nach einer Stunde hatte ich eine mit den wenigsten Beschädigungen und einem Preisnachlass.
Jetzt Sensoren in der Bucht suchen und finden. War nicht ganz so schwer und ich hatte mir einen Satz gekauft. Kabelbaum habe ich aus dem vorhanden Spender einer Limo zusammen gebaut, obwohl ich das nie wieder machen möchte. 90 Steine kostet ein Neuer mit PDC und SWA - lieber kaufen als das bauen.
Nun ging es an das Lackieren des Stoßfängers. Puh, da habe ich micht hingesetzt. Die haben mittlerweile Preise - mein lieber man. Der eine wollte 260 nur fürs lackieren ohne Anpassung bei einem Farbschlag, der andere 210 + 140 pro Seite bei Anpassung. Und alle beide erzählten mir die schöne Geschichte mit Kunststoff, Ausrichtung der Metallteile im Lack, Sprühdruck,.... und dem abschließenden Satz: "Man wird es immer sehen".
Nun gut, einereits bin ich denen auch sehr dankbar, aber das kommt gleich.
Die Bedenkzeit wegen den nicht so berechneten Lackierkosten nutzend, habe ich mich auf die Jagt nach dem neuen Diffuser von einem VL-S6 begeben - erstmal in der Bucht. Da ist aber nichts zu finden, leider.
Also ab zum 
und anfragen. Da ging es schon wieder los wie mit...haben Sie eine FIN, so finden wir das nicht oder kann ich Ihnen nicht helfen, wenn wir Fehlbestellung machen müssen Sie es trotzdem nehmen....
Ja hallo, ich habe keine ETKA zu Hause und begebe mich doch zum wegen der Teile. Kann ich denn da nicht erwarten, dass sie wissen WAS SIE TUN???? Anscheinend nicht. Ich habe dann trotzdem einen netten gefunden, welcher mir innerhalb kürzester Zeit gesagt hat, was ich brauche.
Freude Pur......aber dann brach die Welt zusammen.
Ich hatte mir leider den verkehrten Stoßfänger raus gesucht. S6-Diffuser passt nur in eine S-line Stoßstange - ich hatte die Normale. Aber da mir das keiner vorher sagen konnte, war es nun zu spät
Nach dem ersten Schock (nach einer unruhigen Nacht) ging es an die Analyse. Was tun....
Der Kauf einer neuen Stoßstange kam für mich nicht mehr in Frage, gab auch keine in der Bucht, beim Händler einfach nur ein Wahnsinn der Preis.
So unglücklich war ich ja nun aber auch nicht, da mir die Sache mit dem Lackieren nicht so gefällt. Außerdem würde ich wieder Kosten reduzieren.
Denn ............so dachte ich, mache ich doch aus meiner alten VFL eine FL. Ich brauche ja nur die beiden Halter für die Sensoren, mehr nicht.
Also alle beide mal neben einander gestellt und geschaut. Viel wurde nicht geändert, da sollte doch was machbar sein. Die Verstrebung der Stoßstange ist ja nur geklebt - besser, mit einem heißen Metallkamm miteinander punkt geheftet. Das ging super raus bei der FL-Stoßstange. Super, also dann an meine VFL. Das war noch Qualli - da musste man schon mehr aufwenden.
Mein Plan war ganz einfach, dass ich dieses schwarze Innenteil einfach nur tausche.
Dachte ich mir - hatte aber nicht mit Audi gerechnet. In der FL ist ja dieser wunderschöne Alu-Dekorstreifen vorhanden, den hatte ich ja nicht. Aber dafür habe ich dort eine zusätzliche Verstrebung, welche nun bei der FL fehlte.
Nun toll, nur noch Trümmer da liegen und mein 4F ohne dem hinteren Abschluss stehen.
Aber Panik kam nicht auf, man musste ja durch und fertig.
Also habe ich folgendes gemacht: Ich habe die innere Verstrebung des FL-Trägers beiderseits hinten den Aufnahmen für die SWA durchtrennt. Diese brauchte ich ja und hatte auch damit ein weiteres Problem geschaffen: die beiden Sensoren müssen sich in einem bestimmten Winkel befinden, damit sie funktionieren. Ist wie bei der ACC - nur das diese Teile nicht mit dem Lenkwinkelsensor kommunizieren. Jedoch sagte mit mein , dass sie schon allein bei einer Demontage (um zB. den Empfänger der Funkuhr zu wechseln oder einen PDC-Sensor) seitens Audi verpflichtet sind, den SWA neu zu kalibrieren. Und ich säge den Träger auseinander....
Aber es ging, denn 2 Seiten an den Haltern waren mir ja fest vorgegeben. Da kann man nichts ändern oder falsch befestigen. Also freudestrahlend ans Werk. Nach 3 Stunden war es fertig und es passte alles - Freude pur. Befestigt habe ich den neuen/alten Träger wieder mit einem Lötkolben (diente als der Metallkamm in der produktion) und Super-Kleber. die beiden Trennstellen am Träger habe ich wieder verschweißt, das hält so wie das Orginal. Nun noch 1 Woche bedingt durch meinen Job trocknen lassen ....
In der Woche Ruhe habe ich mal verschiedene Händler wegen der Kalibrierung angerufen. Mein Händler macht es nicht, da diese Meßeinrichtungen doch sehr teuer sind und das System noch nicht so ein Serienfeature ist. Der erste Händler hörte sich meinen Wunsch an, konnte mir aber vorerst keinen Preis nennen. Nach 1 Stunde rief er wieder an und erzählte mir folgendes:
Er kann keinerlei Kalibrierung bei meinem Auto vornehmen, da er keinen SVM-Code für das hat und es so nicht online gemacht werden kann, bedingt durch meine Nachrüstlösung. Auf meine Frage warum SVM fing er an das es so sein Cheftechniker erzählt habe. Und somit geht das nicht, er will und kann nicht.
Gut, den nächsten angerufen. Selbe Story wieder erzählt, neue Antwort gehört:
Ja, wenn sie das kalibrieren wollen, muss man auch das ACC mit kalibrieren, da beides zusammen gehört. Und überhaupt brauch er meine FIN, sonst geht das nicht.
Nach soviel gebündelten Müll habe ich an die Kalibrierung erstmal innerlich den Haken gesetzt.
Im Innenraum war die Kabelverlegung nicht so schlimm. Es müssen 9"Fäden" verlegt werden. 2 zum Taster, 2 pro Seite für die Spiegel, 1 Strom und halt den Can. Dann sollte es funktionieren. So dachte ich eigentlich.
Stoßstange montiert, Kabel verbunden, Diagnose via VCDS - alles super - keinerlei Fehlermeldung und vorallem codierbar via VCDS. Die Testfahrt konnte ich nun kaum erwarten. Aber die Freude dauert nicht lange
. Nach ca. 20m Fahrt gab es einen Pieps, das FIS meldete "SWA nicht verfügbar" - toll. VCDS Diagnose - Überspannung im Master. Grummel, sollte ich mich bei der Verkabelung geirrt haben?
Also alles wieder ab, Spannung gemessen und siehe da: 13,4 V liegt an und das STG meldet 17V. Bei nochmaligen Lesens des Fehleintrages traute ich meinen Augen nicht: Der Fehler war schon vor meinem Kauf des STGs abgelegt worden. Toll, die 4 Wochen Widerruf waren natürlich wegen dem ganzen Abklären Diffuser/Lakierer rum.
Ebayer informiert, das übliche Geplänkel aber er schickt mir ein Neues raus. Nach 3 Tagen war es da. Eingebaut, Piepen im FIS, SWA nicht verfügbar - sehr viel Puls!!!!
Auch dieses STG habe ich auch nicht zum Laufen bekommen. Liegt an der X-SW, da diese immer mit dem Anhänger-STG kommunizieren möchte. Toller Ebayer, Hut ab. Meldet sich nicht mehr, gut das ist noch mein Problem und in Arbeit.
Also nochmals in der Bucht geschaut und mit viel Glück das identische STG gefunden. Bestellt, bezahlt und eingebaut........Zündung an..........Ruhe.....Lächeln........es funktionierte auf Anhieb. 
Also gleich auf die Piste, um die Funktion zu testen. Landstrasse nichts, gut ab die BAB und da mal testen. Ja, da kamen sie dann die Blitzdingens. Das System hat mich nach ca. 100km Testfahrt voll überzeugt, habe keinerlei Fehlermeldung erhalten.
Blinkt man und ein Auto ist im Radar blinkt es heftig zurück und man ist gewarnt.
Was ich auch sehr gut finde: Wenn man ein Auto überholt mit ca.20km mehr wird man rechts nicht gewarnt, da man schneller ist (bei Mercedes kommt immer die Warnleuchte, liegt bestimmt an dem Altersdurchschnitt der Fahrer). Überholt man so mit ca. 10 oder wird langsamer, geht die Lampe an.
Fazit: Es ist ein System, was sinnig ist. Nachrüsten war bei mir etwas schwierig, jedoch bin ich ein klein wenig stolz drauf, dass es doch so gut funktioniert.
Im Anhang habe ich noch 2 Bilder des Umbaues hinterlegt.
Beste Antwort im Thema
Es gibt Sachen die man nicht unbedingt braucht, aber wenn man sie hat empfindet man es als sehr hilfreich und nützlich. So war auch meine Meinung über den SpurWechselAssi=SWA
Ich hatte mir im Zuge diverser Veränderungen FL-Spiegel zugelegt (gab keine anderen ), welche schon die Vorbereitung für den SWA hatten. Nun sagen wir so, Langeweile war da und mich störte auch dieses "Unütze".
Also habe ich mich mal an die Arbeit gemacht. Zuerst muss man ja einen FL-Stoßfänger hinten in der Bucht finden, welcher nicht schon 10 Unfälle hinter sich hat. Nach langer Sucherei bin ich zu einem normalen Preis fündig geworden. Wichtig war für mich die Selbstabholung, da man sich dort nochmals von dem Teil überzeugen lassen kann.
Und da war ich froh, dass ich diese Entscheidung getroffen habe. Der Typ hatte die in der Bucht fotographierte nicht da, besser in diesem Lager von zig 100 Plastik-Teilen hat er diese nicht gefunden. Nach einer halben Stunde kam er dann mit einem Teil an - mehr Beulen als jemand mit Windpocken -das ging ja gar nicht ..... Um es kurz zu machen, nach einer Stunde hatte ich eine mit den wenigsten Beschädigungen und einem Preisnachlass.
Jetzt Sensoren in der Bucht suchen und finden. War nicht ganz so schwer und ich hatte mir einen Satz gekauft. Kabelbaum habe ich aus dem vorhanden Spender einer Limo zusammen gebaut, obwohl ich das nie wieder machen möchte. 90 Steine kostet ein Neuer mit PDC und SWA - lieber kaufen als das bauen.
Nun ging es an das Lackieren des Stoßfängers. Puh, da habe ich micht hingesetzt. Die haben mittlerweile Preise - mein lieber man. Der eine wollte 260 nur fürs lackieren ohne Anpassung bei einem Farbschlag, der andere 210 + 140 pro Seite bei Anpassung. Und alle beide erzählten mir die schöne Geschichte mit Kunststoff, Ausrichtung der Metallteile im Lack, Sprühdruck,.... und dem abschließenden Satz: "Man wird es immer sehen".
Nun gut, einereits bin ich denen auch sehr dankbar, aber das kommt gleich.
Die Bedenkzeit wegen den nicht so berechneten Lackierkosten nutzend, habe ich mich auf die Jagt nach dem neuen Diffuser von einem VL-S6 begeben - erstmal in der Bucht. Da ist aber nichts zu finden, leider.
Also ab zum und anfragen. Da ging es schon wieder los wie mit...haben Sie eine FIN, so finden wir das nicht oder kann ich Ihnen nicht helfen, wenn wir Fehlbestellung machen müssen Sie es trotzdem nehmen....
Ja hallo, ich habe keine ETKA zu Hause und begebe mich doch zum wegen der Teile. Kann ich denn da nicht erwarten, dass sie wissen WAS SIE TUN???? Anscheinend nicht. Ich habe dann trotzdem einen netten gefunden, welcher mir innerhalb kürzester Zeit gesagt hat, was ich brauche.
Freude Pur......aber dann brach die Welt zusammen.
Ich hatte mir leider den verkehrten Stoßfänger raus gesucht. S6-Diffuser passt nur in eine S-line Stoßstange - ich hatte die Normale. Aber da mir das keiner vorher sagen konnte, war es nun zu spät
Nach dem ersten Schock (nach einer unruhigen Nacht) ging es an die Analyse. Was tun....
Der Kauf einer neuen Stoßstange kam für mich nicht mehr in Frage, gab auch keine in der Bucht, beim Händler einfach nur ein Wahnsinn der Preis.
So unglücklich war ich ja nun aber auch nicht, da mir die Sache mit dem Lackieren nicht so gefällt. Außerdem würde ich wieder Kosten reduzieren.
Denn ............so dachte ich, mache ich doch aus meiner alten VFL eine FL. Ich brauche ja nur die beiden Halter für die Sensoren, mehr nicht.
Also alle beide mal neben einander gestellt und geschaut. Viel wurde nicht geändert, da sollte doch was machbar sein. Die Verstrebung der Stoßstange ist ja nur geklebt - besser, mit einem heißen Metallkamm miteinander punkt geheftet. Das ging super raus bei der FL-Stoßstange. Super, also dann an meine VFL. Das war noch Qualli - da musste man schon mehr aufwenden.
Mein Plan war ganz einfach, dass ich dieses schwarze Innenteil einfach nur tausche.
Dachte ich mir - hatte aber nicht mit Audi gerechnet. In der FL ist ja dieser wunderschöne Alu-Dekorstreifen vorhanden, den hatte ich ja nicht. Aber dafür habe ich dort eine zusätzliche Verstrebung, welche nun bei der FL fehlte.
Nun toll, nur noch Trümmer da liegen und mein 4F ohne dem hinteren Abschluss stehen.
Aber Panik kam nicht auf, man musste ja durch und fertig.
Also habe ich folgendes gemacht: Ich habe die innere Verstrebung des FL-Trägers beiderseits hinten den Aufnahmen für die SWA durchtrennt. Diese brauchte ich ja und hatte auch damit ein weiteres Problem geschaffen: die beiden Sensoren müssen sich in einem bestimmten Winkel befinden, damit sie funktionieren. Ist wie bei der ACC - nur das diese Teile nicht mit dem Lenkwinkelsensor kommunizieren. Jedoch sagte mit mein , dass sie schon allein bei einer Demontage (um zB. den Empfänger der Funkuhr zu wechseln oder einen PDC-Sensor) seitens Audi verpflichtet sind, den SWA neu zu kalibrieren. Und ich säge den Träger auseinander....
Aber es ging, denn 2 Seiten an den Haltern waren mir ja fest vorgegeben. Da kann man nichts ändern oder falsch befestigen. Also freudestrahlend ans Werk. Nach 3 Stunden war es fertig und es passte alles - Freude pur. Befestigt habe ich den neuen/alten Träger wieder mit einem Lötkolben (diente als der Metallkamm in der produktion) und Super-Kleber. die beiden Trennstellen am Träger habe ich wieder verschweißt, das hält so wie das Orginal. Nun noch 1 Woche bedingt durch meinen Job trocknen lassen ....
In der Woche Ruhe habe ich mal verschiedene Händler wegen der Kalibrierung angerufen. Mein Händler macht es nicht, da diese Meßeinrichtungen doch sehr teuer sind und das System noch nicht so ein Serienfeature ist. Der erste Händler hörte sich meinen Wunsch an, konnte mir aber vorerst keinen Preis nennen. Nach 1 Stunde rief er wieder an und erzählte mir folgendes:
Er kann keinerlei Kalibrierung bei meinem Auto vornehmen, da er keinen SVM-Code für das hat und es so nicht online gemacht werden kann, bedingt durch meine Nachrüstlösung. Auf meine Frage warum SVM fing er an das es so sein Cheftechniker erzählt habe. Und somit geht das nicht, er will und kann nicht.
Gut, den nächsten angerufen. Selbe Story wieder erzählt, neue Antwort gehört:
Ja, wenn sie das kalibrieren wollen, muss man auch das ACC mit kalibrieren, da beides zusammen gehört. Und überhaupt brauch er meine FIN, sonst geht das nicht.
Nach soviel gebündelten Müll habe ich an die Kalibrierung erstmal innerlich den Haken gesetzt.
Im Innenraum war die Kabelverlegung nicht so schlimm. Es müssen 9"Fäden" verlegt werden. 2 zum Taster, 2 pro Seite für die Spiegel, 1 Strom und halt den Can. Dann sollte es funktionieren. So dachte ich eigentlich.
Stoßstange montiert, Kabel verbunden, Diagnose via VCDS - alles super - keinerlei Fehlermeldung und vorallem codierbar via VCDS. Die Testfahrt konnte ich nun kaum erwarten. Aber die Freude dauert nicht lange. Nach ca. 20m Fahrt gab es einen Pieps, das FIS meldete "SWA nicht verfügbar" - toll. VCDS Diagnose - Überspannung im Master. Grummel, sollte ich mich bei der Verkabelung geirrt haben?
Also alles wieder ab, Spannung gemessen und siehe da: 13,4 V liegt an und das STG meldet 17V. Bei nochmaligen Lesens des Fehleintrages traute ich meinen Augen nicht: Der Fehler war schon vor meinem Kauf des STGs abgelegt worden. Toll, die 4 Wochen Widerruf waren natürlich wegen dem ganzen Abklären Diffuser/Lakierer rum.
Ebayer informiert, das übliche Geplänkel aber er schickt mir ein Neues raus. Nach 3 Tagen war es da. Eingebaut, Piepen im FIS, SWA nicht verfügbar - sehr viel Puls!!!!
Auch dieses STG habe ich auch nicht zum Laufen bekommen. Liegt an der X-SW, da diese immer mit dem Anhänger-STG kommunizieren möchte. Toller Ebayer, Hut ab. Meldet sich nicht mehr, gut das ist noch mein Problem und in Arbeit.
Also nochmals in der Bucht geschaut und mit viel Glück das identische STG gefunden. Bestellt, bezahlt und eingebaut........Zündung an..........Ruhe.....Lächeln........es funktionierte auf Anhieb.
Also gleich auf die Piste, um die Funktion zu testen. Landstrasse nichts, gut ab die BAB und da mal testen. Ja, da kamen sie dann die Blitzdingens. Das System hat mich nach ca. 100km Testfahrt voll überzeugt, habe keinerlei Fehlermeldung erhalten.
Blinkt man und ein Auto ist im Radar blinkt es heftig zurück und man ist gewarnt.
Was ich auch sehr gut finde: Wenn man ein Auto überholt mit ca.20km mehr wird man rechts nicht gewarnt, da man schneller ist (bei Mercedes kommt immer die Warnleuchte, liegt bestimmt an dem Altersdurchschnitt der Fahrer). Überholt man so mit ca. 10 oder wird langsamer, geht die Lampe an.
Fazit: Es ist ein System, was sinnig ist. Nachrüsten war bei mir etwas schwierig, jedoch bin ich ein klein wenig stolz drauf, dass es doch so gut funktioniert.
Im Anhang habe ich noch 2 Bilder des Umbaues hinterlegt.
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95 Antworten
@RudiS
Ich habe es ja in dem Touareg zuerst gemacht, da der 2005er Touuareg vom Werk keine Side Assist Lösung hat. Es gibt einfach nichts originales. Desswegen der Schritt:-) Die kleien Steuergerät Box ist wirklich sehr klein und brauht fast keinen Plats. Ansonsten bleiben nur diee Kabel und der Piepser, den ich versteckt unten angebracht habe.
In meinem 4F Fall kann ich zu deinen Punkten folgendes sagen:
1. Ja, aber wenn man die Spiegel nicht Tauschen möchte, ist es eine Lösung. Und bei mir sind alle taster belegt. Das heißt, ich könnte nirgendwo den Original On/Off taster anbringen bei einer Audi Lösung im 4F (falls ich mich für den Umbau entscheide am 4F:-) )
2. Für die OBD Buchse gibt es ja einen OBD Splitter:-)
3. Platzbedarf wirklich sehr gering
4. Stimmt, das war schon aufwendig
5. Stimmt, aber wie gesagt für den Touareg aus 2005 gibt es ja nichts anderes
6. Stimmt
Hallo
Kann man irgendwo eine genaue Teilenr. Und eine genau Einbauanleitung für den SWA bekommen möchte es mir jetzt auch nachrüsten ?
Mit freundlichen Grüßen
Delfin247
Mahlzeit zusammen.
Ich würde gerne diesen Thread nochmals aufleben lassen. Aktuell rüste ich die El. Anklappbaren Spiegel mit Abblend. Auto. und Side assist nach. Bis auf den Kabelbaum ist auch alles vorhanden. Leider finde ich aber nichts mehr zu einem Originalen Kabelbaum mit Swa. Hier wird ja nur erwähnt, dass es 9 Kabel braucht. 2 hier, da etc. Könnte mir mir das jemand genauer erklären? Natürlich werde ich für die Kaffeetasse auch kräftig zahlen.
Sind doch „nur“ zwei Kabel mehr für die Ansteuerung der LED Zeile. Mehr ist am Spiegel selbst nicht zu machen. Wenn Du eh alles draußen hast, dürfte das die wenigste Arbeit sein. Der Rest ist viel schwieriger. Vor allem hinten brauchst du den Kabelbaum. Stossstange ab und nachschauen, ob du die Halterungen für die Steuergeräte hast. Schönes Projekt.
Eigentlich steht hier alles im Thread beschrieben. Stromlaufpläne wären von Vorteil. Dann würden sich die meisten Fragen erübrigen. 
Ja, ich fahre das Facelift Model. Die Halterungen sind vorhanden. Beim Abbau kann ich auf jedenfall die Antenne einmal reinigen. Wenn ich es hier richtig verstanden habe gehen jeweils 2 Kabel links und rechts vom Steuergerät Richtung LED, 2 zum Schalter, 1 Strom und Can. Ich bin der Typ Mensch, ich habe zwar eine Ahnung wie ich zu Hause eine neue Steckdose anschließe, aber beim Auto bin ich raus. Zum Glück konnte ich für die Parksensoren vorne ein Kabelsatz dazu bestellen, was es wesentlich für mich Plug and Play gemacht hat. Nun drifte ich aber ab. Ich habe keine Ahnung was für einen Stecker ich besorgen muss, wo welches Kabel an den Anschluss kommt etc. Mit der Abblendauto. ist es ja noch recht einfach. Da ich schon Serie den Fernlicht habe, muss ich einfach 2 Kabel 0,35cm² links und rechts ans Türsteuergerät verlegen und von da aus an die Spiegel. Deswegen biete ich ja das mit der Kaffekasse an. Ohne eine genaue Anleitung bekomme ich das leider nicht hin
Ich hoffe ja, dass ich wenigstens das Anklappmodul verbastelt bekomme
Endlich bin ich nun soweit.
Muss jetzt nur noch die Zeit finden. Kabelbaum ist vorhanden. Kalibrierung wird meine Werkstatt auch machen. Bilder folgen, sobald das ganze funktioniert
Hallo bubbelgumxd
Hast du mal die Teile Nummer den anklappmodul posten will es auch nachrüsten . Ist es nur das abklappern Modul oder der ganze spiegel
Hallo an alle...
Möchte das Thema wieder hochholen.
Ist zwar schon ein bisschen angestaubt der A6 4f VFL/FL aber ich möchte Ihn nicht missen.
Bin dabei den Assistenten nachzurüsten.
Kann mir jemand sagen ob die Sensoren in der hinteren Schürze auch vom Q7 Bj. 2006/2007 mit HW 4L0907566a / 4L0907568a und SW 4L0910566B / 4L0910568B passen?
gruß
Ich habe auch von der Hardware 4L0 Steuergeräte drin. Das ist kein Problem. Auch die Software hat eine 4L0 Nummer. Der Index ist entscheidend. Habe Hardware B und Software E. Such Dir mal im Netz ein paar VCDS Logs vom 4F und vergleiche.
Habe jetzt die letzten 2 Abende das Netz gescannt aber nix brauchbares gefunden.
Auf den Steuergeräten vom Q7 ist nicht direkt zu sehen welche Software drauf ist, wie auf den für A6, wie z. B. H10 oder H20.
Die für den A6 4F sind rar gesät, von der Kuh schon eher zu bekommen. Könnte man diese auch mit Softwarestand vom Q7 hochflashen?
Software ist sekundär, die Hardware muss passen. Man kan die Software vom 4F auf das passende HW-Teil flaschen. Wichtig ist immer - beide müssen den gleichen SW- wie HW-Stand haben. Bei der HW scheiden sich etwas die Geister, aber SW muss.
Zitat:
@bluesky30819 schrieb am 14. November 2022 um 18:29:54 Uhr:
Habe jetzt die letzten 2 Abende das Netz gescannt aber nix brauchbares gefunden.
Auf den Steuergeräten vom Q7 ist nicht direkt zu sehen welche Software drauf ist, wie auf den für A6, wie z. B. H10 oder H20.
Die für den A6 4F sind rar gesät, von der Kuh schon eher zu bekommen. Könnte man diese auch mit Softwarestand vom Q7 hochflashen?
Hab grad mal geschaut was in den offiziellen Flashfiles an Software dabei war. Da habe ich keine 4F Software gefunden. Nur vom Q7. Schau mal in den Anhang. Garantiert wieder nicht der letzte Stand. Index E fehlt leider. Wenn die jemand hat: her damit. (über PN)
Auch in meinen gespeicherten Logfiles von anderen A6 4F war keines dabei mit 4F Software. Also kannst Du bedenkenlos die Dinger mit 4L0 Software flashen. Ob die Kalibration mit dem Flashen gelöscht wird weiß ich nicht. Vielleicht weiß jemand mehr Bescheid als ich. Es gab in der Bucht mal eine Menge neuer Steuergeräte mit Software C und Hardware B. Die waren noch nie verbaut und mussten bei Audi kalibriert werden, wenn man es nicht selbst machen kann. Die wenigsten können das, weil man sich die Reflektorplatten bauen muss. so habe ich es auch gemacht und für die Kalibrierung 77€ bezahlt.
Wenn die Master Ecu (war das die Beifahrerseite?)von der SW passend ist, dann lässt es sich per Diagnose ansprechen und die SW flashen. Bei mir vorher auf dem slave Steuergerät eine VW SW drauf...
Ich habe es damals VAS geflasht...
Das slave wird automatisch über den Master geflasht...
Natürlich ist es besser wenn man direkt die passenden ECUs findet und sich das kalibrieren sparen kann. Ich habe damals aber auch sehr lange gesucht und verzweifelt eins vom VW genommen. Hw index ist bei mir aber bei beiden gleich B.
Jo danke schonmal für die Antworten.
Habe welche gefunden plus Heckkabelbaum vom A6 4F. Index ist D.
Wo liegen denn die Unterschiede zwischen den Softwareständen? Ist die Software Modelljahr bezogen oder einfach nur mehr Komfortfunktionen innerhalb der Programmierung der Steuergeräte?
Was für ein Pech...
Die ich jetzt erworben habe ist leider das auf der Fahrerseite defekt.
Weiß zufällig jemand ob man die aus dem 4G auch nehmen kann? Leider sind die aus dem 4F nicht zu bekommen zur Zeit.