Probleme nach Ölwechsel am AMG
Hallo Leute,
ich habe gerade ein riesen Problem.
Ich hatte meinen E55 AMG heute in der Werkstatt ( nein keine MB sonder meine Werkstatt wo ich schon seit jahren bin und die super Arbeit machen ).
Es sollte ein normer Öl-Wechsel mit filter sein. Was eigentlich keine besondere Aufgabe ist. Hab ihn in der Werkstatt abgegeben und 5 Std später rief der Chef an das dass Auto fertig ist. Habe es dann abgeholt und wollte dann losfahren um noch Geld zu holen. Bei losfahren bemerkte ich das der wagen beim ganz normalen beschleunigen von 0- ca 45 Km/h ruckelte. Nach 50 war alles normal. Da ich direkt auf eine stark befahrene Hauptstraße fuhr konnte ich nicht sofort anhalten und musste noch 2 km weiter bis zur nächsten Tankstell und habe da umgedreht. Hatte das Fahrzeug kurz ausgemacht und Geld geholt ( bei Aussteigen viel mir auf das dass Fahrzeug leicht rauchig (nach Motoröl und Getriebeöl) roch. Wirklich ein seltsamer Geruch, hatte ich vorher noch nie in der Nase.
So also bin ich wieder zurück gefahren. Komisch war dann das dass Ruckeln mit einmal weg war.
An der Werkstatt angekommen habe ich es dem Chef gleich gesagt. Dieser setzte sich mit mir ins Auto und wir fuhren zu einer Probefahrt los. Von dem Ruckeln war natürlich nichts mehr zu spühren. Dann aber als ich einmal Kick down gemacht habe kam die böse Überraschung! Es kam hinten aus dem Auspuff eine Übelste blau/weise wolke. So stark das die Autos anhalten mussten weil sie hinter uns nichts mehr gesehen haben. Ich selbst habe sowas auch noch nie gesehen. Bei uns beiden war föllige ratlosigkeit im Gesicht. Im Display war nix zu sehen, keine Lampe kein Piepen nix. Wir also wieder zurück in Werkstatt.
Da angekommen habe ich die Ölstandsmessung gemacht. Das Ergebnis: zu viel ÖL im Motor. Wieviel, keine Ahnung. Danach haben wir den Wagen aufgebockt und gute 2 Lieter abgelassen.... Neue Prüfung: zu viel Öl im Fahrzeug. Der Chef hat dann alles Öl abgelassen. Es lief und lief und lief.
Laut MB 8,5 Lieter. Sie haben das Öl in der Frühstückspause komplett leer laufen lassen. Motor war nach 40 km von der Arbeit heiß. Danch laut Aussage haben Sie erst 5 Lieter und dann noch einmal 2,5 Lieter aufgefüllt. Also sogar noch 1 Liter zu wenig. Nachdem wir das Öl erneut abgelassen haben (ohne Wartezeit bei heißem Motor bis es nur nocht leicht raus floss) konnten wir einmal 5 Lieter aufkippen. haben gewartet und eine Prüfung gemacht. Laut Prüfung war der Motorölstand OK. Also alles zu neu Probefahrt. es kam zum Anfang noch erst weißer qualm hinten raus bei normaler Fahrweise. nachdem dieser fast weg war habe ich etwas döller aufs gas getreten (schnell durchgetreten kein Kick down) und dann ging es los! Der Motor springt mit einmal auf 7000 U/min aber beschleunigt nicht! Ich runter vom gas und normal durchgetreten bei ca 70 km/h. Wieder nur leerlauf und Drehzahl steigt schnell an (wie auf N Stellung und Gas geben). da nichts weiter kam an Leistung habe ich ihn ausrollen lassen und bei 50 gabs nen ruck und ich konnte wieder beschleunigen. Normal und nur langsam.
Also wieder zurück in die Werkstatt (Motorkrontollleuchte war dann auch an). Diagnosegerät ran und Fehler ausgelesen. Fehler waren Werte für Lamdasonden falsch und Getriebedrfehzahlsensor falsche werte. Wir haben dann geschaut woran es liegen kann. Verkleidung unten ab und dabei ist uns aufgefallen das die Stecker stark verölt waren (Sie haben nach dem wechsel mit bremsenreiniger und Druckluft das heruntergelaufene Öl vom Filterwechsel entfernt. Dabei haben sie wohl das Verdünnte Öl mit der Druckluft in die Stecker der Lamdasonden gedrückt. Nach dem wir diese sauber gemacht und gereinigt haben ist mir aufgefallen das ein Stecker ( links am Getriebe neben dem KAT mit Bajonetverschluss) auch Ölig war. Also haben wir diesen auch heuraus gezogen. Und da kam uns echt Getriebeöl entgegen(und da sollte eigentlich kein ÖL sein). Es war definiv frisch. war noch sehr sauber (hatte auch erst vor 13000 Km das Getriebeöl wechseln lassen).
SO ich bin völlig ratlos (genauso wie der Chef) vor allem was hat das Getriebeöl mit dem Motoröl zu tun. Nix aber irgendwie ist da jetzt der Fehler. Er riecht jetzt auch extrem nach Getriebeöl. Aus dem Auspuff kommt kein unnormaler Qualm mehr raus. Fehler der Lamdasonden war nach dem Reinigen der Stecker weg. Motor läuft unauffällig ohne Drehzahlschwankungen. Es macht mir jetzt nur noch das Getriebe sorgen.
Bitte um Verzeihung für diesen langen Text. Es war nicht einfach alles hier unterzubringen.
Hat einer von euch eine Ahnung was es sein könnte.
Fahrzeug ist BJ. 2004 und hat jetzt 155000 km runter. keine Probleme vorher mit Motor oder Getriebe.
Danke
Beste Antwort im Thema
Vielleicht sollte diese Werkstatt einfach an 0,9 l Corsas schrauben anstatt an einem Benz. Hier gibt’s absolut keine Ausreden die in irgend einer Form zu entschuldigen ist. Entweder man versteht sein Handwerk oder eben nicht. Dann muss man so fair und ehrlich sein und es sagen. Wenn ich schon lese dass niemand in einer Fachwerkstatt mehr weiter weiß nachdem blau/weißer Qualm raus kam und die Hintermänner sogar anhalten mussten und der Kunde sich im Forum Rat holen muss nachdem ein angeblicher Kompetenzbetrieb ggf. so einen Motor gehimmelt hat nachdem eine Arbeit gemacht wurde die jeder Azubi können muss bei der Gesellenprüfung dann weiß ich auch nicht weiter.
Und dieses „woher sollte überhaupt irgendjemand wissen dass da 2 Schrauben sind“ geht überhaupt nicht. Was kommt morgen was man angeblich nicht wusste? Es ist sicherlich noch kein Meister vom Himmel gefallen, aber zu wissen wo man antworten findet kann man verlangen. Punkt!
79 Antworten
Zitat:
@MichaelV12 schrieb am 13. September 2019 um 14:28:07 Uhr:
EHS ist im Getriebe in der Ölwanne und muss voll Öl sein. Vermutlich meinst Du EGS ?Das ist ein sehr bekanntes Problem und tritt auf wenn der Stecker im Getriebe nicht gewechselt wird. Ich mache den grundsätzlich bei jedem Ölwechsel neu rein.
Ich habe schon von Usern gelesen die den Kabelbaum durch langes "Spülen" mit Bremsenreiniger noch retten konnten. Das scheint aber eine aufwändige Prozedur zu sein.
Nur das es nicht gut ist für den Kabel
Der wird porös mit der Zeit
Zitat:
@skat000 schrieb am 13. September 2019 um 14:30:24 Uhr:
Zitat:
@MichaelV12 schrieb am 13. September 2019 um 14:28:07 Uhr:
EHS ist im Getriebe in der Ölwanne und muss voll Öl sein. Vermutlich meinst Du EGS ?Das ist ein sehr bekanntes Problem und tritt auf wenn der Stecker im Getriebe nicht gewechselt wird. Ich mache den grundsätzlich bei jedem Ölwechsel neu rein.
Ich habe schon von Usern gelesen die den Kabelbaum durch langes "Spülen" mit Bremsenreiniger noch retten konnten. Das scheint aber eine aufwändige Prozedur zu sein.
Nur das es nicht gut ist für den Kabel
Der wird porös mit der Zeit
So schlimm ist das nicht und es wäre aber trotzdem eine Alternative zu gar kein Kabel.
Zitat:
@MichaelV12 schrieb am 13. September 2019 um 14:28:07 Uhr:
EHS ist im Getriebe in der Ölwanne und muss voll Öl sein. Vermutlich meinst Du EGS ?Das ist ein sehr bekanntes Problem und tritt auf wenn der Stecker im Getriebe nicht gewechselt wird. Ich mache den grundsätzlich bei jedem Ölwechsel neu rein.
Ich habe schon von Usern gelesen die den Kabelbaum durch langes "Spülen" mit Bremsenreiniger noch retten konnten. Das scheint aber eine aufwändige Prozedur zu sein.
Ja meinte ich auch. Durch die Google Suche hat die automatische Wortsuche es in EHS geändert. Ich meine das Steuergerät im Fußraum.
Was braust denn jetzt? Neuen Kabelbaum den ich dir ggf. besorgen Kämpfer neues SG im Beifahrerfussraum?
Ähnliche Themen
Zitat:
@GerdTrampler schrieb am 12. September 2019 um 20:06:25 Uhr:
Zitat:
@Mackhack schrieb am 12. September 2019 um 19:55:22 Uhr:
Nicht mindestens! Es sind 2. Ich postete vor nicht all zu langer Zeit mal ein Bild das die 2. zeigt als das Öl rauslief. Weil der M113k diese komisch geformte Ölwanne mit zwei Sümpfen hat.
Danke für die Info!
Dann müsste auch das neue Schmieröl entsprechend eingefüllt werden, so dass beide Ölsümpfe befüllt werden.
Wenn das nun gerade nicht passierte und der Füllstandssensor die nicht entleerte Ölwanne überwachte und sich dort nur "Altöl" befunden hat, welches sich während des späteren Betriebs niveaumäßig angeglichen hat, so dass zuviel Öl auf beiden Seiten vorhanden war, ist das nachvollziehbar.
Ich glaube du hattest hier wohl den Text zusätzlich editiert und eingefügt nachdem der Thread schon weiterlief.
Da muss nichts extra eingefüllt werden. Wenn man das Motoröl einfüllt verteilt es sich ganz normal.
Wollte ich nur noch eben klären für die Leute die diesen Thread in der Zukunft eh nie mehr lesen werden.
Zitat:
@Mackhack schrieb am 13. September 2019 um 15:13:59 Uhr:
Wollte ich nur noch eben klären für die Leute die diesen Thread in der Zukunft eh nie mehr lesen werden.
Wieso ?
Ich bin für so eine Klarstellung immer ganz dankbar.
Bevor ich viel Zeit in eine Frage / Erklärung investiere und dann noch einige Zeit auf die Antwort warten muss, suche ich erst einmal nach ähnlichen Problemen. Meistens wurde das Problem schon häufiger behandelt. Das geht bedeutend schneller.
Etwas ungünstig wird es, wenn man seine Probleme nicht genau mit den richtigen Begriffen beschreiben kann oder wenn bei einem Thema zwar die Problemstellung passt aber die Lösung später nicht gepostet wurde.
VG
Zitat:
@Mountie schrieb am 13. September 2019 um 15:35:16 Uhr:
Zitat:
@Mackhack schrieb am 13. September 2019 um 15:13:59 Uhr:
Wollte ich nur noch eben klären für die Leute die diesen Thread in der Zukunft eh nie mehr lesen werden.
Wieso ?Ich bin für so eine Klarstellung immer ganz dankbar.
Bevor ich viel Zeit in eine Frage / Erklärung investiere und dann noch einige Zeit auf die Antwort warten muss, suche ich erst einmal nach ähnlichen Problemen. Meistens wurde das Problem schon häufiger behandelt. Das geht bedeutend schneller.
Etwas ungünstig wird es, wenn man seine Probleme nicht genau mit den richtigen Begriffen beschreiben kann oder wenn bei einem Thema zwar die Problemstellung passt aber die Lösung später nicht gepostet wurde.
VG
Weil niemand mehr sucht, liest, weitersucht, weiterliest und so auf die Antwort kommt. Heute ist der erste Gang zum „Neues Thema“-Button!
Beispiel: Anstatt hier gestern was zu fragen, suchte ich gut 1 Stunde lang und las zig Themen und Artikel in x verschiedenen deutschen und englischen Foren und Blogs und oh Wunder, fand meine Antwort. Und das ganz alleine und ohne dass jemand dafür irgendwas für mich machen musste.
Zitat:
@astrapowers schrieb am 12. Sep. 2019 um 19:28:18 Uhr:
in der Frühstückspause
Evtl haben die doch vergessen es abzulassen.
Solche extrem original tuning Motoren.
Wer rechnet da mit 2 Schrauben?
Eine Werkstatt die sich nicht auskennt weiß das nicht.
Es ist ja auch nicht schlimm etwas nicht zu wissen. Man sollte aber schon wissen, so man nachsehen kann, wenn man sich mit etwas nicht sicher ist. Zumal der Kunde wieder kam und reklamiert hat. Spätestens jetzt hätte man sich mal erkundigen sollen.
Und wenn die Werkstatt fair und ehrlich ist, übernimmt sie ab jetzt die volle Verantwortung.
Vielleicht sollte diese Werkstatt einfach an 0,9 l Corsas schrauben anstatt an einem Benz. Hier gibt’s absolut keine Ausreden die in irgend einer Form zu entschuldigen ist. Entweder man versteht sein Handwerk oder eben nicht. Dann muss man so fair und ehrlich sein und es sagen. Wenn ich schon lese dass niemand in einer Fachwerkstatt mehr weiter weiß nachdem blau/weißer Qualm raus kam und die Hintermänner sogar anhalten mussten und der Kunde sich im Forum Rat holen muss nachdem ein angeblicher Kompetenzbetrieb ggf. so einen Motor gehimmelt hat nachdem eine Arbeit gemacht wurde die jeder Azubi können muss bei der Gesellenprüfung dann weiß ich auch nicht weiter.
Und dieses „woher sollte überhaupt irgendjemand wissen dass da 2 Schrauben sind“ geht überhaupt nicht. Was kommt morgen was man angeblich nicht wusste? Es ist sicherlich noch kein Meister vom Himmel gefallen, aber zu wissen wo man antworten findet kann man verlangen. Punkt!
Ein AMG ist bekanntlich kein Motor aus der Massenfertigung. Eine Werkstatt sollte also zumindest wissen, dass man bei bestimmten Wagen mit Abweichungen von der Norm rechnen kann.
Da gibt es sicher keine Entschuldigung für die Werkstatt.
Allerdings sollte eine Werkstatt auch nicht für jeden Handgriff die Anleitung wälzen müssen.
Beispiel B-Klasse W246 Benziner.
Ich war doch ziemlich erschrocken, dass man für einen simplen Ölwechsel, d.h. beim Befüllen den Ölstab ziehen muss. Ansonsten kann Öl wegen des fehlenden Druckausgleichs durch den Überlauf in die Luftansaugung gelangen.
Ich sag’s mal so, als ich am Chevy Impala eines Freundes die Wasserpumpe ersetzen musste fing ich erst mal an mich zu informierten. Etwas einlesen, nach Schwachstellen suchen, nach Handgriffen gucken die andere vorher schon rausfanden, etwaige Stolpersteine, und dann war’s ein Samstag Mittag zu zweit bis der Hobel wieder lief. Alles kein Drama. Man muss halt wollen. Gleiches Konzept. AMG ist sicherlich nicht die breite Masse, dann muss man eben mal kurz nachsehen. Selbst wenn das den Besitzer der Werkstatt theoretisch gesehen 1 Stunde kostet die er dem Kunden nicht in Rechnung stellen kann so ist es doch hunderte oder gar tausende Euro billiger als ein Motor in die Luft zu jagen.
Zitat:
@Mackhack schrieb am 13. September 2019 um 16:35:36 Uhr:
Vielleicht sollte diese Werkstatt einfach an 0,9 l Corsas schrauben anstatt an einem Benz. Hier gibt’s absolut keine Ausreden die in irgend einer Form zu entschuldigen ist. Entweder man versteht sein Handwerk oder eben nicht. Dann muss man so fair und ehrlich sein und es sagen. Wenn ich schon lese dass niemand in einer Fachwerkstatt mehr weiter weiß nachdem blau/weißer Qualm raus kam und die Hintermänner sogar anhalten mussten und der Kunde sich im Forum Rat holen muss nachdem ein angeblicher Kompetenzbetrieb ggf. so einen Motor gehimmelt hat nachdem eine Arbeit gemacht wurde die jeder Azubi können muss bei der Gesellenprüfung dann weiß ich auch nicht weiter.Und dieses „woher sollte überhaupt irgendjemand wissen dass da 2 Schrauben sind“ geht überhaupt nicht. Was kommt morgen was man angeblich nicht wusste? Es ist sicherlich noch kein Meister vom Himmel gefallen, aber zu wissen wo man antworten findet kann man verlangen. Punkt!
Die Ratlosigkeit kam nicht weil wir nicht wussten was das bedeutet mit dem Qualm sonder wo der auf einmal her kam. Ich habe vor 20 Jahren selber meine Ausbildung gemacht zum Kfz Mechaniker. ( bin aber seit 16 Jahren nicht mehr darin tätig)Die Ratlosigkeit kam durch den Schock in dem Moment wo du aus Gas trittst und hinter dir die Welt untergeht. Quasi die erste Schrecksekunde. Deswegen war die erste tat nach der Probefahrt sofort nach dem Ölstand zu gucken. Das die Werkstatt das nicht wusste kann man jetzt natürlich für negative Erachten. Allerdings muss ich ehrlich mal fragen, wer von euch in einer freien Werkstatt Arbeitet hat in seiner Arbeitszeit schon einmal das Phänomen gehabt das er bei einem Routinemäßigen Ölwechsel 2 Ablasschrauben hat? Und ja man kann es nachlesen allerdings wenn ich mir überlege bei jedem Fahrzeug erst nachzulesen wie ein Ölwechsel geht würde das Zeitlich wohl den Rahmen sprengen. Ich will es jetzt nicht schönreden oder Verharmlosen aber es ist ja nun einmal so. Und ich glaube jeder hier der mit Autos schon zu tun hatte hat auch schon einmal Fehler gemacht. Und selbst Fachwerkstätten ( dazu zähle ich aus eigener Erfahrung auch MB und BMW ) haben schei... bei Reparaturen an ihren eigenen Fahrzeugen gemacht.
Das ist nicht dein Ernst oder???? 😕 😕 😕
Zitat:
@Mackhack schrieb am 13. September 2019 um 15:12:15 Uhr:
Was braust denn jetzt? Neuen Kabelbaum den ich dir ggf. besorgen Kämpfer neues SG im Beifahrerfussraum?
Ja genau den Kabelbaum vom Getriebe zum Steuergerät im Fußraum . Laut MB A2115400432 aber im Moment nicht lieferbar. In der Bucht leider auch nicht zu bekommen. Die Werkstatt wird jetzt erstmal versuchen den Kabelbaum selber zu spülen um irgendwie das Öl aus den Kabeln zu bekommen. In der Zwischenzeit suche ich zeitgleich nach Ersatz falls es nicht funktioniert.