Probleme nach Ölwechsel am AMG
Hallo Leute,
ich habe gerade ein riesen Problem.
Ich hatte meinen E55 AMG heute in der Werkstatt ( nein keine MB sonder meine Werkstatt wo ich schon seit jahren bin und die super Arbeit machen ).
Es sollte ein normer Öl-Wechsel mit filter sein. Was eigentlich keine besondere Aufgabe ist. Hab ihn in der Werkstatt abgegeben und 5 Std später rief der Chef an das dass Auto fertig ist. Habe es dann abgeholt und wollte dann losfahren um noch Geld zu holen. Bei losfahren bemerkte ich das der wagen beim ganz normalen beschleunigen von 0- ca 45 Km/h ruckelte. Nach 50 war alles normal. Da ich direkt auf eine stark befahrene Hauptstraße fuhr konnte ich nicht sofort anhalten und musste noch 2 km weiter bis zur nächsten Tankstell und habe da umgedreht. Hatte das Fahrzeug kurz ausgemacht und Geld geholt ( bei Aussteigen viel mir auf das dass Fahrzeug leicht rauchig (nach Motoröl und Getriebeöl) roch. Wirklich ein seltsamer Geruch, hatte ich vorher noch nie in der Nase.
So also bin ich wieder zurück gefahren. Komisch war dann das dass Ruckeln mit einmal weg war.
An der Werkstatt angekommen habe ich es dem Chef gleich gesagt. Dieser setzte sich mit mir ins Auto und wir fuhren zu einer Probefahrt los. Von dem Ruckeln war natürlich nichts mehr zu spühren. Dann aber als ich einmal Kick down gemacht habe kam die böse Überraschung! Es kam hinten aus dem Auspuff eine Übelste blau/weise wolke. So stark das die Autos anhalten mussten weil sie hinter uns nichts mehr gesehen haben. Ich selbst habe sowas auch noch nie gesehen. Bei uns beiden war föllige ratlosigkeit im Gesicht. Im Display war nix zu sehen, keine Lampe kein Piepen nix. Wir also wieder zurück in Werkstatt.
Da angekommen habe ich die Ölstandsmessung gemacht. Das Ergebnis: zu viel ÖL im Motor. Wieviel, keine Ahnung. Danach haben wir den Wagen aufgebockt und gute 2 Lieter abgelassen.... Neue Prüfung: zu viel Öl im Fahrzeug. Der Chef hat dann alles Öl abgelassen. Es lief und lief und lief.
Laut MB 8,5 Lieter. Sie haben das Öl in der Frühstückspause komplett leer laufen lassen. Motor war nach 40 km von der Arbeit heiß. Danch laut Aussage haben Sie erst 5 Lieter und dann noch einmal 2,5 Lieter aufgefüllt. Also sogar noch 1 Liter zu wenig. Nachdem wir das Öl erneut abgelassen haben (ohne Wartezeit bei heißem Motor bis es nur nocht leicht raus floss) konnten wir einmal 5 Lieter aufkippen. haben gewartet und eine Prüfung gemacht. Laut Prüfung war der Motorölstand OK. Also alles zu neu Probefahrt. es kam zum Anfang noch erst weißer qualm hinten raus bei normaler Fahrweise. nachdem dieser fast weg war habe ich etwas döller aufs gas getreten (schnell durchgetreten kein Kick down) und dann ging es los! Der Motor springt mit einmal auf 7000 U/min aber beschleunigt nicht! Ich runter vom gas und normal durchgetreten bei ca 70 km/h. Wieder nur leerlauf und Drehzahl steigt schnell an (wie auf N Stellung und Gas geben). da nichts weiter kam an Leistung habe ich ihn ausrollen lassen und bei 50 gabs nen ruck und ich konnte wieder beschleunigen. Normal und nur langsam.
Also wieder zurück in die Werkstatt (Motorkrontollleuchte war dann auch an). Diagnosegerät ran und Fehler ausgelesen. Fehler waren Werte für Lamdasonden falsch und Getriebedrfehzahlsensor falsche werte. Wir haben dann geschaut woran es liegen kann. Verkleidung unten ab und dabei ist uns aufgefallen das die Stecker stark verölt waren (Sie haben nach dem wechsel mit bremsenreiniger und Druckluft das heruntergelaufene Öl vom Filterwechsel entfernt. Dabei haben sie wohl das Verdünnte Öl mit der Druckluft in die Stecker der Lamdasonden gedrückt. Nach dem wir diese sauber gemacht und gereinigt haben ist mir aufgefallen das ein Stecker ( links am Getriebe neben dem KAT mit Bajonetverschluss) auch Ölig war. Also haben wir diesen auch heuraus gezogen. Und da kam uns echt Getriebeöl entgegen(und da sollte eigentlich kein ÖL sein). Es war definiv frisch. war noch sehr sauber (hatte auch erst vor 13000 Km das Getriebeöl wechseln lassen).
SO ich bin völlig ratlos (genauso wie der Chef) vor allem was hat das Getriebeöl mit dem Motoröl zu tun. Nix aber irgendwie ist da jetzt der Fehler. Er riecht jetzt auch extrem nach Getriebeöl. Aus dem Auspuff kommt kein unnormaler Qualm mehr raus. Fehler der Lamdasonden war nach dem Reinigen der Stecker weg. Motor läuft unauffällig ohne Drehzahlschwankungen. Es macht mir jetzt nur noch das Getriebe sorgen.
Bitte um Verzeihung für diesen langen Text. Es war nicht einfach alles hier unterzubringen.
Hat einer von euch eine Ahnung was es sein könnte.
Fahrzeug ist BJ. 2004 und hat jetzt 155000 km runter. keine Probleme vorher mit Motor oder Getriebe.
Danke
Beste Antwort im Thema
Vielleicht sollte diese Werkstatt einfach an 0,9 l Corsas schrauben anstatt an einem Benz. Hier gibt’s absolut keine Ausreden die in irgend einer Form zu entschuldigen ist. Entweder man versteht sein Handwerk oder eben nicht. Dann muss man so fair und ehrlich sein und es sagen. Wenn ich schon lese dass niemand in einer Fachwerkstatt mehr weiter weiß nachdem blau/weißer Qualm raus kam und die Hintermänner sogar anhalten mussten und der Kunde sich im Forum Rat holen muss nachdem ein angeblicher Kompetenzbetrieb ggf. so einen Motor gehimmelt hat nachdem eine Arbeit gemacht wurde die jeder Azubi können muss bei der Gesellenprüfung dann weiß ich auch nicht weiter.
Und dieses „woher sollte überhaupt irgendjemand wissen dass da 2 Schrauben sind“ geht überhaupt nicht. Was kommt morgen was man angeblich nicht wusste? Es ist sicherlich noch kein Meister vom Himmel gefallen, aber zu wissen wo man antworten findet kann man verlangen. Punkt!
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79 Antworten
Zitat:
@chruetters schrieb am 12. September 2019 um 20:16:24 Uhr:
Oh mein Gott. Dann hoffe ich für die Werkstatt und den TE nur das Beste.
Mir ist auch gerade echt schlecht :-(
Danke Mackhack, Die Aufklärung war super. Den Fehler zum Getriebe (Notlauf) habe ich auch gefunden:
Zitat:
Hallo Freunde,
im Beitrag möchte ich paar Tipps zur Störung des AG 722.6 ( 5G Automat) geben.
Fehlersympthom: Getriebe schaltet nicht mehr, verbleibt im 2 Gang, kein Manuelles Schalten möglich, kein Wechsel zwischen C/S bzw. S/W möglich
Fehler : Drehzahlsensor N2 oder N3
Ursache: Getriebestecker undicht, Öl im Kabelbaum zum Getriebesteuergerät, Steuergerät in Öl badend
Drehzahlsenor in EHS Platine verdreckt, defekt.
verschleppte Ölwechselintervalle im AG, bzw. nur Öl aus Getriebe entfernt und Öl im Wandler sowie Leitungen im Kühler ist verblieben.
Fehlerbehebung: Getriebestecker auf Undichtigkeit Prüfen, sitzt in Fahrtrichtung rechts am Getriebe, bei Undichtigkeit Kabelstrang und Steuergerät, Sitzt im BF Fussraum auf Öl prüfen
Wenn Kabelstrang in Öl gebadet und Steuergerät in Öl, muss der Kabelstrang getauscht und dass Steuergerät gereinigt werden, wenn noch rettbar!
Genau mein Fehler.
Ist es jetzt aber Zufall das es Gerade mit so einer Aktion kommt?
Ich lese gerade:Öl aus Getriebe entfernt und Öl im Wandler sowie Leitungen im Kühler ist verblieben.
ich habe gerade eine echt blöde Vermutung
Zitat:
@astrapowers schrieb am 12. September 2019 um 19:53:07 Uhr:
Und was ist jetzt diese EHS?
EHS steht für ElektroHydraulische Steuerung und ist der Block im Getriebe der die Ventile und Schieber enthält.
Der kostet auch nur 1033 €. Ich würde den Sauber machen, aber einfach so tauschen würde ich den nicht.
Witzigerweise habe ich erst heute über die Begriffe diskutiert.
https://www.motor-talk.de/.../...etenz-der-werkstatt-t6699126.html?...
Zitat:
@mangafa2 schrieb am 12. September 2019 um 19:40:45 Uhr:
Die EHS kannst du auch gleich erneuern, dann hast du keine Probleme mehr :)
EHS kostet beim 5G nichts, schade das die es nicht gleich mitgemacht haben wo die Getriebe Öl getauscht haben.
Würde ich immer empfehlen ab 100.000km
Wen Du kostenlose neue EHSen besorgen kannst würde ich auch ein paar nehmen.
Guten Morgen. Eine Frage noch zu dem Öl, können die KATs durch den Ölausstoß auch in Mitleidenschaft gekommen sein?
Ja können sie. Lieber ausbauen und prüfen.
Zitat:
@chruetters schrieb am 13. September 2019 um 08:43:40 Uhr:
Ja können sie. Lieber ausbauen und prüfen.
Kann man das auch durch eine AU herausfinden? Oder nur durch Ausbau?
Wenn er so doll qualmt, wie du geschrieben hast, werden die Werte mit Sicherheit schlecht sein. Ich gehe daher davon aus, dass es bei der AU Probleme geben dürfte. Ich würde das jetzt aber so handhaben, wenn alles wieder läuft ab auf die BAB mal 100 oder 200km weit fahren. Danach bei Tüv, Dekra oder so eine AU machen.
@astrapowers , mein herzliches Beileid wirklich... vermutlich hat der freie Pfuscher den tadellosen Motor mit höchster Inkompetenz gekillt... das ist wirklich ein dickes Ding... Menschenskind wir reden hier von einem popeligen ÖLWECHSEL... absolut fahrlässig sowas *Kopfschüttel* :mad:
Zitat:
@tigu schrieb am 13. September 2019 um 11:36:18 Uhr:
@astrapowers , mein herzliches Beileid wirklich... vermutlich hat der freie Pfuscher den tadellosen Motor mit höchster Inkompetenz gekillt... das ist wirklich ein dickes Ding... Menschenskind wir reden hier von einem popeligen ÖLWECHSEL... absolut fahrlässig sowas *Kopfschüttel* :mad:
Ja leider , Normalerweise sollte das ein Selbstläufer sein. Allerdings muss ich selber zugeben das auf Grund der Seltenheit dieses Autos, sogar ich nicht wusste das der AMG 2 ablasschrauben hat. Ich bin gespannt was da raus kommt.
Zitat:
@astrapowers schrieb am 13. September 2019 um 12:10:12 Uhr:
Ja leider , Normalerweise sollte das ein Selbstläufer sein. Allerdings muss ich selber zugeben das auf Grund der Seltenheit dieses Autos, sogar ich nicht wusste das der AMG 2 ablasschrauben hat. Ich bin gespannt was da raus kommt.
Ja schon aber, man kann das Öl doch um Himmelswillen auch absaugen anstelle ablassen wenn man nicht weiss wie... macht MB übrigens auch so :rolleyes::confused::(
@tigu bei Mercedes wird das Öl an den AMGs immer abgelassen.
Mein 63er zum Beispiel hat noch eine Schraube am Ölkühler zum ablassen.
So hat sich auch leider herausgestellt das dass EHS wirklich komplett verölt ist. Habe aber schon ein Ersatz. Was mir allerdings noch fehlt ist der Kabelbaum.
Laut Mercedes mit der Teilenummer A2115400432. Leider momentan über MB nicht vorrätig. Lieferungsdauer unbekannt.
Hat zufällig jemand von euch noch ein Kabelbaum mit der Teilenummer A2115400432?
EHS ist im Getriebe in der Ölwanne und muss voll Öl sein. Vermutlich meinst Du EGS ?
Das ist ein sehr bekanntes Problem und tritt auf wenn der Stecker im Getriebe nicht gewechselt wird. Ich mache den grundsätzlich bei jedem Ölwechsel neu rein.
Ich habe schon von Usern gelesen die den Kabelbaum durch langes "Spülen" mit Bremsenreiniger noch retten konnten. Das scheint aber eine aufwändige Prozedur zu sein.
Zitat:
@astrapowers schrieb am 13. September 2019 um 12:10:12 Uhr:
Zitat:
@tigu schrieb am 13. September 2019 um 11:36:18 Uhr:
@astrapowers , mein herzliches Beileid wirklich... vermutlich hat der freie Pfuscher den tadellosen Motor mit höchster Inkompetenz gekillt... das ist wirklich ein dickes Ding... Menschenskind wir reden hier von einem popeligen ÖLWECHSEL... absolut fahrlässig sowas *Kopfschüttel* :mad:
Ja leider , Normalerweise sollte das ein Selbstläufer sein. Allerdings muss ich selber zugeben das auf Grund der Seltenheit dieses Autos, sogar ich nicht wusste das der AMG 2 ablasschrauben hat. Ich bin gespannt was da raus kommt.
Na höre mal
Da muss du dir doch keine Schuldgefühle machen
Wenn eine Werkstatt den Auftrag annimmt muss die wissen was die zu machen haben
Ansonsten müssen die sagen das können wir nicht
So sehe ich das