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Probleme mit jetforce tsdi, dringend!

Themenstarteram 23. April 2013 um 16:49

Hallo,

Habe ein Problem mit einem jetforce tsdi.

Der Roller will nicht anspringen.

Wenn ich starten will, hört man das er kurz zünden will und dann orgelt man und es kommt nichts.

Erneuert wurden Kolben, Zylinder, Kompressor, Zündkerze.

Zündfunke ist vorhanden. Schraube ich die Kerze raus ist sie nass.

Im fehlerspeicher ist nichts hinterlegt.

Die Drosselklappe hab ich auch schon neu angelernt.

Ich hoffe ihr könnt mir helfen.

Gruß Alex

Beste Antwort im Thema

Zitat:

Original geschrieben von wolfi__123

 

was hältst Du vom Beitrag über den DI-Tech? Dort steht sinngemäß drin, dass der Direkteinspritzer die Zündkerzen quasi "frißt", hält die CR7EKA mit zwei Masseelektroden länger durch?

in der Zeit wo ich bei Peug gearbeitet hab haben die TSDI eher Steuergeräte gefressen als Zündkerzen. Die zweipolige war eh vorgeschrieben und man hat nur im Zuge eines Zylinder/Kolbenwechsels einen neue montiert. Mit der Apriliaversion kenn ich mich nicht aus.

 

mfg

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Dann kannst dir ja alles andere sparen,bis auf die Düse selbst.

Haste denn Schmand oder Dreck irgendwo beim wechsel gesehen?

Denn dann wäre es wahrscheinlicher das die Düse zu ist.

Ps. Wenn man wüsste wie beim TSDI die Einspritzstrategie wäre ?

Vom PKW weiss ich das im Arbeitstakt eingespritzt wird ,deshalb auch der hohe Einspritzdruck .

8Bar erscheinen mir deshalb sehr wenig,es sei denn es wird im Ansaugtakt eingespritzt.

Zudem kommt noch ,ob das Steuergerät einen zu niedrigen Einspritzdruck erkennt und einen Fehler setzt.

Wenn dem nicht so ist ,kommt noch ein defektes Druckregelventil in Frage.

Themenstarteram 30. April 2013 um 15:00

Ne soweit nix gesehen, eben hatte ich kurz die Einspritzdüse ab.

Wollte schauen ob Luft vom Kompressor ankommt.

Kam an, dann alles wieder zusammen und gestartet.

Dann lief er für zwanzig sekunden, nahm aber so gut wie kein gas an.

Danach wieder essig, genau wie vorher.

Jetzt bau ich die Düse nochmal aus und schau mir das ganze mal genau an.

Kann ja dann eigentlich nur an der Luft bzw Einspritzdüse liegen.

Komisch ist auch wenn ich den Schlauch am Kompressor abziehe und Starte das da ab und zu

Sprit ankommt.

Hört sich doch schon mal nach dem richtigen weg an.

Das sich Benzin zum Kompressor hin bewegt ,sagt mir das die Luftdüse undicht ist .

Wenn sie in der einen Richtung undicht ist ,warum nicht auch in der anderen.

Dem würd ich mal weiter auf den Grund gehen.

Pustet da dauerhaft Luft durch ,würd ich sagen das das Gemisch dadurch zu mager wird.

Themenstarteram 30. April 2013 um 15:32

Dann reiße ich die Karre mal auseinander. Aber für heute mache ich Feierabend.

Werde Meldung machen wenn ich weiteres weiß.

Schonmal besten dank!

Themenstarteram 3. Mai 2013 um 10:23

Hallo,

So habe jetzt von einem ersatzteilspender(der lief) die komplette einspritzeinheit und die Drosselklappe umgebaut.

Drosselklappe neu angelernt und Fehlerspeicher gelöscht.

Jetzt springt er an, nimmt aber kein Gas an.

Er tuckert ne Minute vor sich hin bei halbgas, dann geht er aus.

Ich mache da bei Zeiten nen Feuer drunter:(

Zitat:

Original geschrieben von speed 000

Hallo,

So habe jetzt von einem ersatzteilspender(der lief) die komplette einspritzeinheit und die Drosselklappe umgebaut.

...

Weiter oben steht ein Hinweis von ICBM, dass die TSDI Peugeots "Steuergeräte gefressen" haben.

Themenstarteram 3. Mai 2013 um 18:08

Ja ich glaube da komm ich nicht drum herum.

Wüsste auch nicht was es sonst noch sein könnte.

nur funktioniert ein gebrauchtes Steuergerät nicht- einmal auf den Schlüssel/WFS programmiert ist das fest und nichtmehr tauschbar für andere...

Wie testet denn dann eine Peugeot Werkstatt bei Verdacht auf ein defektes Steuergerät. Da muß es doch eine Rücksetzungsmöglichkeit geben – wenn nicht elektrisch bei einem EEPROM, dann evtl. durch Bestrahlung des entsprechenden Speicherbausteins mit UV-Licht.

Zitat:

Original geschrieben von wolfi__123

Wie testet denn dann eine Peugeot Werkstatt bei Verdacht auf ein defektes Steuergerät.

Wenn man die Kappe mit der Kabelbrücke auf dem Diagnosestecker weglässt wird ein ungelerntes ECU nicht programmiert aber es funktioniert trotzdem ;)

Könnte die letzte Aktion des TE – Motor läuft, nimmt aber kein Gas an – auf eine aktivierte Wegfahrsperre hindeuten?

Beim VW Golf eines Kumpels hat sich die aktivierte Wegfahrsperre in etwa so verhalten: Motor sprang an, beim Versuch loszufahren nahm das Fahrzeug aber das Gas nicht richtig an und der Motor ging aus. Nach Rücksetzung der Sperre mit Hilfe eines Diagnosegerätes lief der Motor kurze Zeit wieder, bevor das Problem erneut auftrat. Schlußendlich lag's an einer Steckverbindung zum Steuergerät, die schlechten Kontakt hatte.

Wegfahrsperre gibts nur in Motor springt an/springt nicht an.

es gibt div Blinkcodes noch aber die helfen bei schlechtem Motorlauf hier nix :(

 

Themenstarteram 16. Mai 2013 um 6:35

Hallo,

so es war das Steuergerät.

Danke für die ganzen hilfreichen Beiträge!!!

Gruß Alex

Das finde ich richtig gut, daß Alex eine (Erfolgs-)meldung postet. :)

Weiterhin viel Spaß mit dem Jetforce, wenn der läuft, dann sicherlich richtig sparsam und spurtstark.

am 31. Mai 2013 um 15:28

Zitat:

Original geschrieben von speed 000

Hallo,

so es war das Steuergerät.

Danke für die ganzen hilfreichen Beiträge!!!

Gruß Alex

Hast du da ein neues Steuergerät verbaut falls ja was kostet das und hat das der händler programmiert?

habe das selbe problem springt an nimmt aber kein gas an bzw dreht nicht über 2000U/min.

Kerze ist dann auch nass.

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