Probleme bei DPF-Regeneration 1,5 TDCI 120 PS

[Olli der Heizer]

Wir (C Max aus 07.2015) haben seit geraumer Zeit Probleme beim DPF - Regenerationsprozess.

Keine Fehlermeldung (Forscan) seitens des Fahrzeuges außer Motoröl verschlissen (Ölverdünnung)

Teilweise kommt diese Fehlermeldung bereits 4 Wochen nach Ölwechsel.

Differenz - Drucksensor wurde bereits getauscht, Schläuche und Verbindungen geprüft.

Testfahrt haben wir gestartet bei 98 % DPF - Füllungsgrad.

Nach ca. 30 KM Landstrasse ging die Temperatur der Lamda Sonden auf etwas über 600 Grad.

5 KM weiter auf die BAB und der DPF-Soot reduzierte sich langsam (freu).

Dann mit ca. 120-130 Km/h (5 Gang) eine Strecke von 80 KM gefahren, wobei der Füllungsgrad auf 72 % gesunken ist.

Kurz bevor wir die BAB verlassen haben ging bei 72 % DPF Soot die Temperatur abwärts.

Auf der Rückfahrt (BAB), konnten wir aufgrund von mangelnder Lamda Temperatur, keine Regeneration mehr erreichen. Der DPF-Soot stieg wieder auf 77 % !

Warum dauert es so lange bis die Abgas Temperatur bzw. Regeneration startet?

Warum bricht die Temperatur so früh zusammen ?

Wie weit sollte der DPF-Soot sinken bei einer Regeneration ?

Gruß Olli

[Fensterheber137160]

Ich habe auch den 120 PS TDCi. Im ersten Jahr - auch im Winter - merkte ich nichts vom Regenerationsprozess.

Aber im letzten Monat wurde mehrmals regeneriert. Man merkt es am Geruch. Ich fahre fast ausschließlich Landstraße in der Kolonne und habe ebenfalls die Vermutung, dass ein Faktor die Temperaturen sind (umso kälter, umso häufiger regenerieren). Andererseits vermute ich auch, dass dies auch in Abhängigkeit der Laufleistung steht, da im ersten Winter des Wagens spürbar überhaupt nicht generiert wurde, also erst ein gesisser "Sättigungsgrad" erreicht werden musste, bis es erstmals erforderlich wurde.

Mein Mondeo hat nun 27 TKM runter.

[ChristianPie]

Hallo. Ich habe das selbe Problem mit meinem 1.5 TDCi. Nach einem Zahnriemenriss wurde der Motor instandgesetzt. Kurz danach kam die Meldung "Ölwechsel neotwendig". Werkstatt hat das zurückgesetzt, am aber nach kurzer Zeit wieder. DPF wurde chemisch gereinigt und war nach deren Aussage in einem guten Zustand. Dann war ca. 2 Monate Ruhe bis die Meldung mit dem Öl wieder kam. Jetzt sagt meine Werkstatt dass der DPF neu muss. (Kosten über 2000.-€). Merkwürdiger Weise funktionier die statische Regeneration, also wenn diese über das Steuergerät initiiert wird. Daher denke ich, dass es nicht der DPF sein kann. Der Reinigungsprozess wird anscheinend gar nicht oder nur teilweise während der Fahrt vorgenommen. Zwischenzeitlich sind 2 neue Injektoren eingebaut worden und die Nockenwelle wurde noch getauscht, ebenso der Turbolader. Kosten bisher ca. 4500.-€ und der Fehler geht nicht weg. Ich traue mich nicht mehr damit zu fahren. Habt ihr noch einen Tipp?

[mechanic74]

Hat deine 1.5 l TDCI Version einen Kraftstoff Verdampfer? Ich bin mir nicht sicher ob es diese seltene Variante auch beim 1.5 gab,aber das sollte man auf jeden Fall prüfen.

Die DPF reissen auch gerne,haben Riss, fallen innerhalb auseinander, Auspuffendrohr ist dann innen schwarz,russig. PCM Softwareupdate ist aktuell?? Gibt es Fehlercodes im PCM?

Kleiner Riss im Ladeluftschlauch?

Kann so vieles sein.

[ChristianPie]

Moin Mechanic74, vielen Dank für deine Antwort. Der Focus geht Anfang Dezember nochmal in eine andere Ford-Werkstatt. Angeblich haben die dort einen Spezialisten der immerhin einmal versuchen will den Fehler einwandfrei zu analysieren. Bisher wurde viel auf Verdacht getauscht, was mich viel Geld gekostet hat. Ist wohl üblich. Ob der Wagen einen Kraftstoffverdampfer hat kann ich nicht sagen. Der DPF wurde im Januar chemisch gereinigt, die Fachfirma meinte der DPF wäre soweit in einem guten Zustand. Nach der Reinigung hatte ich dann auch ca. 2 Monate Ruhe. Dann kam wieder "Motorölwechsel erforderlich". Risse hat man nicht gefunden, auch war im DPF soweit alles ok. Rußen tut der Focus nicht, der Verbrauch liegt bei erfreulichen 3,9 ltr. und der Motor hat auch gefühlt volle Leistung. Fehlercodes kann ich nicht auslesen, ich hoffe ich bekomme die Infos von der Werkstatt. Was mich wundert ist, dass keine andere Fehlermeldung kommt. Wäre der Differenzdruck zu hoch, würde doch die Motorkontrolllampe angehen. Das ist aber nicht der Fall. Im Innenraum roch es jedoch oft nach Abgasen, das ist seit dem Wechsel des Turboladers weg. Was mich eben stutzig macht, ist dass die Meldung sofort nach der Reparatur des Zahnriemens kam. Vor dem Zahnriemenriss war nix. Die Werkstatt hat die Ventile und die Nockenwelle erneuert, die Kolben waren ok. Die Maschine läuft, wie gesagt, soweit auch wie ein Uhrwerk. Inzwischen habe ich Premiumdiesel getankt um eventuell die Regeneration des DPF "zu erleichtern". Hat aber bisher auch nichts gebracht.

Reicht ein kleiner Riss im Ladeluftschlauch schon aus? Ich werde das überprüfen.