Probefahrt V90

[Theraps]

Hallo an Alle
War heute zur Präsentation und kurzen Probefahrt vom V90 D5 Inscription in der Mülheimer Niederlassung und möchte mal kurz meine Eindrücke niederschreiben.Fahre selber V70 D4 VEA und voll zufrieden.
Positiv
-Raumausnutzung,find noch großzügiger als beim V70
-Motor aber super leise,bei160 voller Musikgenuß möglich,überragend!
-Kofferraum,bei ausgebauten Resserverad 2tes großes Fach vorhanden,im Prinzip 2ter Kofferraum
-Lenkung direkter
-Design innen und ausßen toll
-Fahrwerk,trotzt 20Zoll sehr geschmeidig und mit Serienrädern bestimmt perfekt
-Bedienung selbsterklärend
-Materialanmutung und Verarbeitung top
negativ
-pfeifen vom Luftkompressor beim beschleunigen,empfindet man als störend,da der Diesel so leise ist
-für diese Leistung subjektiv zu schwach,kann aber täuschen
-Drehzahl ist gegenüber dem V70 paar 100Umdrehungen höher
-digitale Instrumente zu verspielt,besser groß und klar
-Sportsitze sind was für Sportfahrer,normale Komfortsitze passen viel besser

Kurz und knapp,das Auto ist eine absolute Wucht und ein Schritt nach vorn.Den 190ps Diesel halte ich für ausreichend.Das Auto ist für mich momentan das Beste was in dieser Klasse zu kaufen ist und die Kofferraumprobleme sind unbegründet,würde sofort tauschen aber der Preis...

[Jerry2000]

Also als beim Freundlichen einmal in der Werkstatt der XC90 startete, dachte man es sei ein V8, und dann sagte mri der Meister dort, nein das ist ein kleiner Motor, die haben ein Soundmodul, was versteckte Lautsprecher in den Radkästen sein sollen.
Wie gesagt wurde mir so erklärt, und hörte sich eben wie ein V8 an.

Ich bin eher der Typ der dies umgekehrt will, Wolf im Schafspelz (die blöden Gesichter sind unbezahlbar, wenn diese das Nachsehen haben in den EbayBombern).
Die sehen dann schon, was wirklich geht, wenn es darauf ankommt *ggg*

[Hobbes]

wie schon gesagt wurde: beim Tuner Heico kannst Du für den XC90 II so ein Modul verbauen lassen. Das hat mit Volvo aber nichts zu tun.

[Kurvenräuber48969]

Zitat:

@B.Engel2013 schrieb am 28. Oktober 2016 um 07:40:42 Uhr:

Diesem "unsäglich peinlichen" Soundgenerator wird akuell im Q7-Forum ein ganzer Strang zum Zwecke einer Sammelbesellung gewidmet. Käme für mich aber auch nicht in Frage!

Interessant wie die Präverenzen sich zwischen Audi- und Volvofahrern unterscheiden, was jenen und jenen wirklich wichtig ist 😉

Ich hatte dieses "unsäglich peinliche" Ding im A6 und kann dazu nur sagen, dass es im Comfortmodus die unschönen Dieselheräusche höchst effizient rausfiltert und bei forschem Gasgeben einen für einen Diesel erstmals angenehm Klang erzeugte. Insofern war das für mich eine tolle Innovation (die übrigens von einem Zulieferer, Eberspächer, kommt). Die aktuelle Kuh hingegen ist so leise, das sie das nicht hat und auch nicht braucht.
Den Prollmodus kann aber muss man nicht aktivieren und dessen Verstärkung durch (meines Erachtens illegale) Zusatzsteuergeräte ist halt etwas für "Spielkinder", die Ihre Kisten auch, ebenfalls meist illegal bzw. weil sie es dem Zweitkäufer verheimlichen, chippen und mit maximal unbequemen aber großen Rädern versehen 😉.

[erzbmw]

Zitat:

@Konvi schrieb am 28. Oktober 2016 um 09:34:40 Uhr:

Zitat:

@B.Engel2013 schrieb am 28. Oktober 2016 um 07:40:42 Uhr:

Diesem "unsäglich peinlichen" Soundgenerator wird akuell im Q7-Forum ein ganzer Strang zum Zwecke einer Sammelbesellung gewidmet. Käme für mich aber auch nicht in Frage!

Interessant wie die Präverenzen sich zwischen Audi- und Volvofahrern unterscheiden, was jenen und jenen wirklich wichtig ist 😉

Ich hatte dieses "unsäglich peinliche" Ding im A6 und kann dazu nur sagen, dass es im Comfortmodus die unschönen Dieselheräusche höchst effizient rausfiltert und bei forschem Gasgeben einen für einen Diesel erstmals angenehm Klang erzeugte.

Ach ... und ich dachte, die Audi-Motoren wären per se vom Klang her schon allem anderen überlegen, vor allem den Volvo-Nähmaschinenmotoren (jedenfalls, wenn man deine Posts hier so verfolgt)

[sohnemann2000]

Zitat:

@Konvi schrieb am 28. Oktober 2016 um 09:34:40 Uhr:

Zitat:

@B.Engel2013 schrieb am 28. Oktober 2016 um 07:40:42 Uhr:

Diesem "unsäglich peinlichen" Soundgenerator wird akuell im Q7-Forum ein ganzer Strang zum Zwecke einer Sammelbesellung gewidmet. Käme für mich aber auch nicht in Frage!

Interessant wie die Präverenzen sich zwischen Audi- und Volvofahrern unterscheiden, was jenen und jenen wirklich wichtig ist 😉

Ich hatte dieses "unsäglich peinliche" Ding im A6 und kann dazu nur sagen, dass es im Comfortmodus die unschönen Dieselheräusche höchst effizient rausfiltert ....

Ich bin so ganz grob fast ne halbe Mio km mit A6ern und 6 Zyl. Diesel gefahren....ohne Soundgenerator.

Erinnere mich ja an vieles, aber nicht an unschöne Dieselgeräusche...aber seis drum.

Die hat der Volvo sicher eher - zugegebenermaßen.

Es gibt aber nichts Schöneres als die Audi Lautsprecher Fahrer auf ihr Auto anzusprechen mit dem Satz "Wow der klingt aber toll, V8 oder?" Unbezahlbar den Kniefall zu erleben, wenn es dann nur ein Diesel ist und man doof fragen darf warum der dann so einen Krwall macht....
Ich gebe dann abschlißend immer ganz nett und freundlich zum Besten, dass ich das mit 18 bei meiner Vespa auch gemacht habe mit nem Rennauspuff und so - der Vergleich rettet mir jedes Mal den Tag😁

[Hobbes]

😁
Hab das Selbe gedacht.

Anständige Dämmung, dass im Innenraum möglichst nix ankommt. Das ist die Devise. Künstlichen Lärm insbesondere für die Ohren ausserhalb des Autos ist für Leute, welche sich Kartonkarten in die Fahrradspeichen stecken und von Harley träumen.

[Kurvenräuber48969]

Zitat:

@erzbmw schrieb am 28. Oktober 2016 um 09:37:54 Uhr:

Zitat:

@Konvi schrieb am 28. Oktober 2016 um 09:34:40 Uhr:

Ich hatte dieses "unsäglich peinliche" Ding im A6 und kann dazu nur sagen, dass es im Comfortmodus die unschönen Dieselheräusche höchst effizient rausfiltert und bei forschem Gasgeben einen für einen Diesel erstmals angenehm Klang erzeugte.

Ach ... und ich dachte, die Audi-Motoren wären per se vom Klang her schon allem anderen überlegen, vor allem den Volvo-Nähmaschinenmotoren (jedenfalls, wenn man deine Posts hier so verfolgt)

Das waren und sind sie auch nach wie vor (wobei ich die neue Mercedes Motorengeneration noch nicht bewerten kann) - und das selbst bereits im 4F. Deshalb betonte ich ja auch "forsches" Gasgeben - was bei BiTu bis zu einer Drehzahl von 5000 möglich war und Spaß machte - und was man sich mit einem Nähmaschinenmotor hingegen eher nicht antut 😛

[Reifenfüller52]

Zitat:

@sohnemann2000 [url=http://www.motor-talk.de/forum/probefahrt-v90-t5843370.html?

Es gibt aber nichts Schöneres als die Audi Lautsprecher Fahrer auf ihr Auto anzusprechen mit dem Satz "Wow der klingt aber toll, V8 oder?" Unbezahlbar den Kniefall zu erleben, wenn es dann nur ein Diesel ist und man doof fragen darf warum der dann so einen Krwall macht....
Ich gebe dann abschlißend immer ganz nett und freundlich zum Besten, dass ich das mit 18 bei meiner Vespa auch gemacht habe mit nem Rennauspuff und so - der Vergleich rettet mir jedes Mal den Tag😁

Das tut mir leid für Dich. Du musst ja ein echt trauriges Leben führen.

[Hobbes]

Ach, f355 hat auch ein Soundmodul? 😁

[Reifenfüller52]

Nein, kein Soundmodul. Volvo hat noch keine Zeit für solche Extras. Die sind bei den neuen Modellen froh, wenn aus dem Sensus wenigstens Musik kommt. 😁

[sohnemann2000]

Zitat:

@f355 schrieb am 28. Oktober 2016 um 10:13:30 Uhr:

Zitat:

@sohnemann2000 [url=http://www.motor-talk.de/forum/probefahrt-v90-t5843370.html?

Es gibt aber nichts Schöneres als die Audi Lautsprecher Fahrer auf ihr Auto anzusprechen mit dem Satz "Wow der klingt aber toll, V8 oder?" Unbezahlbar den Kniefall zu erleben, wenn es dann nur ein Diesel ist und man doof fragen darf warum der dann so einen Krwall macht....
Ich gebe dann abschlißend immer ganz nett und freundlich zum Besten, dass ich das mit 18 bei meiner Vespa auch gemacht habe mit nem Rennauspuff und so - der Vergleich rettet mir jedes Mal den Tag😁

Das tut mir leid für Dich. Du musst ja ein echt trauriges Leben führen.

Ja ... Stand heute morgen schon wieder auf der Brücke und habe bitterlich geweint, weißte im Herbst isses besonders schlimm.... aber dann habe ich Deinen aufmunternden Beistand erhalten und jetzt ist alles wieder gut...

[Trennschleifer47455]

Hallo,

Bin gestern ca. 300km mit dem V90 D5 Inscrption probegefahren 70% Autobahn, etwas Stadt und den Rest auf der Landstraße. Fahre derzeit noch BMW 320 xd. Bin zu 90 % auf Autobahnen in Deutschland, Österreich, Italien, Belgien, Holland, Dänemark, Tschechei unterwegs, also reine Langstrecke, ca. 60000km/Jahr.
Für den Nachfolger habe ich den Volvo V90 D4 mit einem Audi A6 2.0 TDI und den BMW 520 d jeweils als Kombi verglichen, also Äpfel mit Äpfel. Ein 3L wäre sowiso nicht in Frage gekommen.
Motorisch kann ich nur sagen das mich der 2 Liter des D5 voll überzeugt hat sowohl im Ansprechverhalten wie auch in der Lautstärke. Der Motor ist akustisch nur beim vollem Beschleunigen wahrnehmbar, beim normalen Autobahnfahren bis 180 tritt er völlig in den Hintergrund. Musikgenuss ist mit normalen Lautstärken erlebbar. (Verbaut war die B&W Anlage) Der D5 fühlte sich deutlich potenter an als die 2L von Audi und BMW. Der Audi war akustisch vergleichbar und der BMW deutlich rappeliger. Ich erwarte keinen großen Unterschied zwischen D4 und den 190 PS 2 Liter Motoren von Audi und BMW.
Die neue Volvo 8-Gang Automatik ist absolut vergleichbar mit der 8-Gang Automatilk von BMW, also wirklich allererste Sahne.
Abroll- und Windgeräusche mit der optionalen Doppelverglasung sind ebenfalls bis in hohe Geschwindigkeiten sehr gering.
Das Fahrwerk ist für mich auf langen Wellen und normalen Unebenheiten sehr geschmeidig, nur mit der Testwagenbereifung 20 Zoll mit Winterreifen werde ich nicht glücklich. Auf kurze Querfugen ist das Überrollverhalten schon etwas hölzern und im Wagen merkt man ein leichtes Zittern. Ich bin froh nur die 18 Zöller bestellt zu haben da verspreche ich mir noch einen deutlichen Unterschied.
Das Platzangebot ist für mich (bin 1,83m) und meine Familie überragend und deutlich besser als bei seinen direkten Mitbewerbern.
Auch der Kofferaum ist für eine Familienurlaub ausreichend dimensioniert und gut nutzbar. (ich spreche vom Raum unterhalb der Fensterlinie) Unterhalb des Ladebodens ist ein zweites seperates Fach (mit Gasdruckdämpfer zum offenhalten) mit ebenfalls ordentlich Platz.
Die Innenraummaterialen überzeugen mich völlig und fühlen sich besser an als im 5er BMW.
Volvo ist bei der Innenraumanmutung und Haptik nicht mehr soweit von Audi entfernt.
Das Design aussen wie innen war für mich ein klare Kaufgrund. Ein Wagen der nicht an jeder Ecke steht und sehr stilvoll wirkt. Der reduzierte Innenraum ist für mich der schönste aller Mitbewerber.
Die Bedienung ist für mich selbserklären und sehr intuitiv. Die Konektivität mit I-Phone ist auch ohne Apple Carplay sehr gut. Die Anzeigen sind klar gegliedert, gut ablesbar und haben wenig gespiegelt was ich am Anfang doch sehr befürchtet habe. (Neue E klasse ist da das absolute Negativbeispiel)
Der Sitzkomfort ist toll, die Sitze sollten für jeden gut einstellbar sein und bieten einen guten Seitenhalt.
Auch das Nappaleder ist in seiner Qualität angenehm und wenig rutschig gewesen. Es waren die perforierten Komfortstühle mit Belüftung an Bord.
Die elektronischen Helferlein haben alle ausnahmslos gut funktioniert, auch der Lenkeingriff beim Spurhalteasistenten erfolgt sehr weich. Das Abstandsradar ist sehr angenehm und gibt einen die nötige Sicherheit bei Telefonaten.
Kritik gibt es auch: Ich finde es bescheuert das es bei einem so großen Kombi wie dem V90 keine 40/20/40 teilbare Rückbank gibt. Wir sind oft zu 4ert beim Skifahren und die Miniklappe in der Rücksitzbank reicht für max 2 paar Ski.
Die 20 Zöller sind für mich als Langstreckler ein absolutes NoGo.
Schade finde ich auch das es keine seperat zu öffnende Heckscheibe wie bei BMW gibt. (geniales Feature)
Preislich habe ich alle drei bei gleichen Ausstattungsumfang verglichen. Ich wollte die bei Volvo serienmäßigen Assistenten unbedingt haben und habe diese auch bei Audi und BMW gerechnet.
Beide Mitbewerber sind Liste ca. 5.000,- bis 6.000,- teurer und der neue E 220 d gleich 10.000,-.
Auch im Leasing war ein deutlicher Unterschied zugunsten des V 90 bemerkbar was aber nicht verwunderlich ist bei diesen Preisunterschiednen. Auch bei den Unterhaltskosten gibt es im Full Leasing nur marginale Unterschiede.

Alles in allen, der Volvo V90 hat mich wirklich überzeugt und ich bin froh ihn bestellt zu haben.
Jeder hat für sich andere Präferenzen bei Kauf eines Fahrzeuges. Ich kann nur allen raten das Auto selbst ausgiebig zu testen und nicht auf die ganzen Dauernörgler hier im Forum zu hören.

Gruß

[Jerry2000]

Kommt mir vor als wärst du Verkäufer statt Käufer *ggg*

-------------------
Zum Soundmodul, ich denk doch das ich mir soetwas suchen werde, und in meinen 60PS Doblo (Nahverkehrschlamppe) eine V12 Version verbauen werde, macht sicher Spass an der Kreuzung *gggg*

[arndt1306]

@peterba Ich bin voll bei dir. Rückbank, geteilte Heckklappe (ich weiß gabs noch nie, hätte man trotzdem mal abgucken können, da genial) und 20" Zoll ist genau das was ich auch nicht so dolle fand aber irgendwas muss man ja zu meckern haben. 😁😁

[yadda]

Hallo,

Ich habe aktuell ein V90 D4 für eine Probefahrt und möchte hier berichten wie ich das Fahrzeug finde. Ich werde nicht auf dem Motor eingehen da ich ein T5 bestellen möchte, diese aber nicht für eine Probefahrt bereitgestellt werden konnte. Auch werde ich nicht auf die Fahreigenschaften eingehen da ich mich für ein Cross Country entschieden haben und diese vom Fahrgefühl vermutlich deutlich anders sein wird. Daher habe ich mich auf die diversen Features des Fahrzeugs konzentriert.

Design: natürlich Geschmacksache, aber mir gefällt’s. Ich finde das Design ausreichend eigenständig, nicht mega exotisch, aber schon anders und erkennbar Volvo. Vor allem im Dunkel sind sowohl Front- als auch Heckleuchten gut als Volvo zu erkennen.

Digitale Instrumentierung (12,3”): bisher nur in der Dämmerung bzw nachts getestet. Finde ich sehr schön und gut lesbar. Die Trip Computer Funktionen sind etwas mager und die damit verbundenen Daueranzeigen (Tages-Km, Reichweite, Verbrauch) sehr klein. Der mittlerer Bereich zwischen Tacho und DZM ist groß und leer. Klar, man kann hier permanent das Navi anzeigen lassen, aber wer das nicht macht (bei nicht aktiver Routenführung) kann nur Medien Abspielinfos anzeigen lassen. Hier hätten man etwas kreativer sein können. Z.B. die Möglichkeit anbieten RSI (Road Sign Info) und/oder ACC/ASL/PA2 dorthin verlagern. Es ist schade, dass der Bereich links unten immer voll und klein ist während in der Mitte oft gähnende Leere herrscht.

Zentrales Display: sehr schön und einfach zu bedienen. Als langjähriger iDrive und COMAND Nutzer hatte ich trotzdem keine Probleme mit der Umstellung. Die Ähnlichkeit mit gängigen Tabletts vom Look & Feel hilft sehr. Das Display ist sehr empfindlich und reagiert schnell. Während der Fahrt ist die detaillierte Bedienung etwas schwieriger, aber für die üblichen Aufgaben problemlos machbar. Etwas versteckt sind die Navi Einstellungen und diese sind etwas schwieriger während der Fahrt zu nutzen.

Navigation: Funktioniert gut, RTTI konnte ich nicht testen. Anzeigen sind gut ablesbar, Ansagen sind flexibel einstellbar (nix, wenig, mittel, ausführlich), das finde ich absolut super und habe ich so selten gesehen. Leider war kein HUD verbaut, es wäre für mich interessant zu sehen welche Navi Infos dort angezeigt werden. Dass das Kartenmaterial nicht fehlerfrei ist konnte ich recht schnell feststellen. An einer großen Kreuzung kam die Ansage beim Linksabbiegen “rechts fahren”. Auf der Anzeige war aber klar zu erkennen wohin man fahren sollte, aber rechts war dort keineswegs korrekt. Nett ist die Routenalternative “Schön”. Soweit ich erkennen kann werden damit Autobahnen vermieden. Wie bereits oben erwähnt sind die Navi-einstellungen etwas versteckt. Auch muss man wissen, dass die Kartendarstellung (2D/3D/Nord bzw Fahrtrichtung) nur in der maximal Ansicht einstellbar. Sprachsteuerung für die Adresseingabe funktioniert wirklich intuitiv. Auch die Auswahl der letzten Ziele ist gut umgesetzt, sowohl im Zentraldisplay auf der Karte als auch im Trip Computer im Fahrerdisplay.

ACC/PA2: Hier sage ich vorweg, dass ich jahrelang das Intelligent Drive System von Mercedes nutze und zwar intensiv. Die letzten Jahre auch mit dem Lenkassistent. Auch kenne ich die ACC Systeme vom BMW (auch intensiv genutzt) und Audi (nur ein paar mal genutzt), beides ohne Lenkunterstützung. Beim Volvo stellte ich sofort fest, dass die Lenkunterstützung einen signifikanten Einfluss auf das Lenkrad ausübt. Das empfinde ich als äußert gewöhnungsbedürftig und eigentlich auch unangenehm. Ich würde hier klar unterscheiden zwischen Autobahn und Landstraße. Auf der Autobahn funktioniert das System recht gut. Hier muss man das System vertrauen schenken, dann läuft’s. Und zwar eigentlich so gut, dass ein autonomes Fahren eigentlich die bessere Lösung wäre. Das Festhalten des Lenkrades während der teilautonomen Fahrt ist hier doch unangenehm, da man wirklich fühlt wie das System wirkt. Bei Mercedes spürt man die Wirkung kaum und man hat das Gefühl das System kann nur so viel weil die spürbare Lenkkraft zu gering ist. Beim Volvo ist die eingesetzte Lenkkraft viel stärker und daher zweifelt man nicht, dass die nächste Autobahnkurve locker autonom gefahren werden kann.
Aber dann die Landstraße…hier habe ich regelrecht Angst gehabt. Ich musste am Lenkrad ziehen wie ich es beim Mercedes niemals hätte tun müssen um zu vermeiden, dass ich im Gegenverkehr oder von der Straße abkomme. Nicht, dass das Auto mich wirklich soweit hätte kommen lassen, aber die Erkennung der Linien war scheinbar nicht ausreichend vorhanden wodurch das Auto ständig hin und her korrigiert hat anstatt kurz den Dienst zu quittieren und mich fahren lassen wie es bei Mercedes wohl der Fall gewesen wäre. Es war nacht und es hat ein wenig geregnet. Eigentlich geht das bei Volvo’s Anspruch an Sicherheit gar nicht. Der Pilot Assist sollte wirklich nur dann mitlenken wenn er weiß wo es lang geht. If in doubt, out.
Zum ACC würde ich sagen grundsätzlich OK, ein Langezeittest mit mehr Szenarien wie ein- und ausfädelnde Autos wäre nötig um eine endgültige Aussage zu treffen, aber Beschleunigung beim Blinker setzen war angenehm umgesetzt, auffahren auf ein stehendes Fahrzeug wenn der Vordermann vorher abbiegt funktionierte bei niedriger Geschwindigkeit einwandfrei. Die 5 Stufen für die Abstandseinstellung sind in Ordnung. Und ein Tempomat ohne Abstandsregelung ist auch dabei, das fehlt nämlich bei Mercedes.

(Automatic) Speed Limiter (ASL): Ich war angenehm überrascht wie gut dieses Feature funktioniert. Die RSI erkennt Tempolimits und setzt sie im Speed Limiter automatisch um. Das Fahrzeug bremst auch automatisch (sanft) auf die neu erkannte Limit. Natürlich ist es schade, dass dies nicht in Verbindung mit dem ACC/PA2 geht und auch, dass es nicht möglich ist ein Offset von z.B. 5-10 kmh zu konfigurieren wie man das für die optische und akustische Warnung bei Überschreitung machen kann. Beim ASL wird immer bei z.B. 50 genau 50 eingestellt. Es gibt aber durchaus Situationen wo dieses System sehr hilfreich sein kann, z.B. wenn man irgendwo fremd unterwegs ist und etwas sucht und nicht aus Versehen ein Wechsel von 70 auf 50 oder 50 auf 30 verpassen will. Ich muss sagen, sehr gelungenes Feature.

Bluetooth Telefon/Medien: Initiale Tests mit einem iPhone 6s und Bluetooth (kein Car Play) waren problemlos. Lediglich das Koppeln hat ewig gedauert. Das habe ich selten so langsam erlebt. Aber nach dem ersten Koppeln ging alles reibungslos. Bluetooth Audio funktioniert einwandfrei über Medien. Telefonie habe ich zwar nicht ausprobiert, aber die im Handy bereits vorhandene Historie (ein- und ausgehende Anrufe) wird sauber angezeigt, auch im Fahrerdisplay im Trip Computer Ansicht.

Full-LED with Active High Beam: Das Voll-LED Licht empfand ich als sehr angenehm. Ob jetzt besser oder schlechter als andere möchte ich nicht urteilen, für mich sehr brauchbar. Die Kurvenlichtfunktion ist OK, gefühlt ist der mögliche Lenkeinschlag ein bisschen klein, aber rein subjektiv. Komisch ist aber das Fehlen der Kurvenlichtfunktion bei Fernlicht. Sehr auffällig ist es beim Einschalten des Fernlichts in einer Kurve. Dabei merkt man wie das Licht zurück zur mittelstellung schwenkt. Das automatische Ein- und Ausschalten des Fernlichts ist recht hart, das macht Mercedes viel sanfter. Auch das Ausblenden des Verkehrs ist nicht so deutlich zu sehen, gefühlt wird einfach ein großer Bereich des Fernlichts einfach ausgeschaltet und nicht nur das vorausfahrende oder entgegenkommende Fahrzeug ausgeblendet. Aber grundsätzlich funktioniert es gut und keiner scheint geblendet worden zu sein. Das Einschalten der Active High Beam Funktion ist gewöhnungsbedürftig und ergonomisch suboptimal gelöst. Hier wurde das sonst durchgezogene Credo “weniger ist mehr” vergessen. Um die Funktion zu aktivieren muss man am Lichtschalter noch mal kurz drehen bis zum Anschlag und loslassen. Dann ist die Funktion aktiviert. Das nach vorne schieben des Blinkerhebels aktiviert das permanente Fernlicht was dazu führt, dass ich erst mal alle geblendet habe. Eigentlich braucht es diese Variante nicht bzw hätte man wie bei vielen anderen Features ein Setting haben können um Active High Beam zu nutzen oder nicht. Dann hätte man Lichthupe - Ziehen, Fernlicht - Drücken am Blinkerhebel haben können und nicht noch das fummelige Drehen am Lichtschalter gebraucht. Kleinigkeit, aber im sonst so gut durchdachte Ergonomie ist es aufgefallen.

So, ich belasse es jetzt dabei. Ich hoffe meine Eindrücke waren nicht nur für mich spannend und ich damit vielleicht den einen oder anderen ein paar Einblicke geben konnte der keine Zeit oder Möglichkeit für eine Probefahrt hat. Ich entschuldige mich für die Grammatik- und Rechtschreibfehler, Deutsch ist nicht meine Muttersprache.

Bei Fragen, gerne fragen!

Yadda