Probefahrt Mondeo 180 PS Diesel, Powershift
Hallo!
Gerade bin ich noch den 180PS Diesel mit Powershift gefahren. Dabei ging es vor allem um den direkten Vergleich zum 240 PS Benziner (siehe hier Probefahrt Mondeo 2.0 240 PS Automatik).
Der 180 PS Diesel läuft schon prima. Das Getriebe passt in meinen Augen gut zum Motor. Er ist etwas leiser, als mein derzeitiger 2.2l Diesel im MK4 und hat sogar etwas mehr Dampf. Höchstgeschwindigkeit ohne Probleme über 220km/h laut GPS. Der Tacho geht sehr genau.
Meiner Meinung nach ist das das perfekte Vernunftauto.
Noch eine Sache, die hier oft diskutiert wurde:
Der Wagen hatte Start/Stop-Automatik UND Powershift.
Gruß
Phil
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Henry Winter schrieb am 27. März 2015 um 11:34:37 Uhr:
Ne, es geht um den motor. Der passat war nur ein Beispiel. Man kann hier auch auf mazda, bmw oder Mercedes und deren 150er schauen.
Und was zum Henker möchtest du damit sagen??:confused:
Henry Winter, Hier geht es um eine Probefahrt mit einem 180PS Powershift Ford Mondeo.
Hier ein paar Stichworte dazu:
FORD; MONDEO FORUM; PROBEFAHRT; 180PS MONDEO MK5 mit Powershift; Eindrücke; FORD MONDEO; MK5; 5. Generation MONDEO; PROBEFAHRT; FORD; EINDRÜCKE FORD MONDEO MK5 2.0 TDCI 180 PS; FORD MONDEO MK5 FORUM...
Also erklär mal bitte, was du den Forum-Gästen, die eigentlich lesen möchten was die Probefahrt mit dem FORD MONDEO 2.0 TDCI 180 PS POWERSHIFT beim Themenersteller für Eindrücke hinterlassen hat, damit sagen möchtest!
Umso merkwürdiger, dass dieses Thema "aber der Passat bla bla..." hier schon mehrfach angestoßen wurde.
Ford Mondeo stalkende VW Fahrer mit undurchsichtiger Intenzion!;)
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49 Antworten
Selbst wenn man dies alles optimieren würde, lassen sich nicht alle Geräusche unterdrücken. Auch ein Rolls-Royce ist nicht lautlos, oder Elektroautos. Außerdem würde noch mehr Dämmmaterial die Autos noch schwerer machen, was aber sicher keiner will, wie die Diskussionen um das Gewicht des Mondeo zeigen.
Zitat:
@brasil1997 schrieb am 19. April 2015 um 11:33:51 Uhr:
Und woher kommen die Geräusche?
Fehlkonstruktionen wie große Spaltmaße und notwendige Übel wie Abflußkanäle an der Frontscheibe und Reifenprofile um den "Wassermassen" Herr zu werden, "günstige" Gummimischungen an den Fahrwerksaufhängungen, große Toleranzen in den Getrieben (erinnere mich gerade an den "Bananenschalentrick" der damals die singenden Differentiale von einigen Benz -8 leiser gemacht hat) und Dämmung im allgemeinen (ist aber leider teuer).
Dort sollte man ansetzen und nicht "Lärm mit Lärm" bekämpfen.
Diese Maßnahme ist durchaus sinnvoll und Ford ist nicht der erste Autobauer der das anwendet.
Ein Fahrzeug, speziell mit Verbrennungsmotor, in Bewegung erzeugt nun einmal Geräusche.
Seit Jahrzehnten befinden sich die Entwickler hier in einem Teufelskreis.
Motor ist zu laut, Motorengeräusch wird verringert.
Nun hört man weniger Motorengeräusch, dafür mehr Windgeräusche.
Windgeräusche werden optimiert, nun hört man Abrollgeräusche.
Abrollgeräusche werden optimiert, nun hört man wieder den Motor, alles auf 0 und wieder vor vorne.
Aktive Geräusch Unterdrückung ist reine Komfortsache und passt somit wunderbar zum Vignale.
Und warum nur für den Diesel?
Recht einfach, weil ein Dieselmotor nun mal einfach deutlich unangenehmer klingt und man da kappseln kann bis der Motor den Hitzetod stirbt, aber das Nageln dennoch vorhanden ist.
Zitat:
@messemann schrieb am 19. April 2015 um 11:52:07 Uhr:
Und warum nur für den Diesel?
Recht einfach, weil ein Dieselmotor nun mal einfach deutlich unangenehmer klingt und man da kappseln kann bis der Motor den Hitzetod stirbt, aber das Nageln dennoch vorhanden ist.
Das System basiert aber ganz einfach auf DSP (digital signal processing).
Es gibt keinen technischen Grund, das den Benzinern vorzuenthalten.
Die Wind- und Abrollgeräusche machen sich beim Benziner genauso störend bemerkbar und ab 180 hört man auch den Benzin-Motor mehr als deutlich.
Falls Ford die aktive Geräuschunterdrückung auch optional nicht für Benziner anbietet, dann ist das - man entschuldige die Wortwahl - einfach eine dumme und absolut unverständliche Entscheidung.
Zitat:
@gobang schrieb am 19. April 2015 um 12:47:51 Uhr:
Zitat:
@messemann schrieb am 19. April 2015 um 11:52:07 Uhr:
Und warum nur für den Diesel?
Recht einfach, weil ein Dieselmotor nun mal einfach deutlich unangenehmer klingt und man da kappseln kann bis der Motor den Hitzetod stirbt, aber das Nageln dennoch vorhanden ist.
Das System basiert aber ganz einfach auf DSP (digital signal processing).
Es gibt keinen technischen Grund, das den Benzinern vorzuenthalten.
Die Wind- und Abrollgeräusche machen sich beim Benziner genauso störend bemerkbar und ab 180 hört man auch den Benzin-Motor mehr als deutlich.
Falls Ford die aktive Geräuschunterdrückung auch optional nicht für Benziner anbietet, dann ist das - man entschuldige die Wortwahl - einfach eine dumme und absolut unverständliche Entscheidung.
Ich fürchte da herrscht eine falsche Meinung dazu, was dieses System leisten kann.
Man kann niemals ALLE Geräusche auf diese Weise eliminieren, sondern lediglich einige abschwächen.
Das ist nun einmal so, dass ein Diesel ein sehr typisches "Explosionsgeräusch" erzeugt, welches nicht zu Premium passt und welches in seinem Frequenzumfang schön zu definieren ist.
Hierdurch kann man das auf diese Weise schön abschwächen.
Ein Benziner hat dieses Geräusch in der Form nicht und speziell der 2,0 Ecoboost, den es ausschließlich im Vignale als Benziner gibt, ist schon ein Musterknabe was die Laufruhe angeht.
Die Geräusche beim Benziner sind mehr durch mechanische Bewegung verursacht, als durch die Zündeexplosion. Und dieses diffuse Geräusch lässt sich auch mit DSP nicht unterdrücken, jedenfalls nicht so dass man das bemerken könnte. Evt. Messen, aber nicht hören.
Sorry - aber: Könnten wir wieder zum Thema zurückkommen???
Zum Vignale gibt es einen eigenen Thread...
Danke!!!
Za4aCosmo