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Powershift wird zerlegt, da erst geruckelt jetzt kein Vortrieb mehr.
Hallöchen liebe Leute,
Das Thema Powershift gibt es ja schon öfters hier mit Ruckeln über nur noch 1. 3. 5. Gang bis hin zum kompletten Versagen.
Jedoch hat es hier wohl noch keiner zerlegt weswegen ich mal was neues starte.
Wie Ihr euch schon vorstellen könnt macht man das Teil nicht zum Spaß auf und ... ja es hat mich nun auch getroffen genau in der oben genannten Reihenfolge.
Das ruckeln kam zuerst bei zum Beispiel Bergfahrten mit Beschleunigung. Fühle sich an wie Schlupf. Eine Woche später kam dann plötzlich nur noch 1. 3. 5. Gang worauf wenige KM später das Getriebe völlig den Dienst einstellte.
Auslesen ergab Schaltgabel B und Schaltgabel C blockiert.
Zuerst habe ich in eingebautem Zustand also das Öl abgelassen. Bis dato noch keine Auffälligkeiten. Bei 180.000KM wäre es ja nun eh wieder fällig gewesen.
Sah aber noch gut aus.
Also Deckel zur Mechatronik aufgemacht und siehe da... ein kleines weißes Plastikspänchen lag dort und strahlte mich an.
Also Getriebe raus und mal nachgeschaut wo denn der Hund begraben ist. (Falls es nichts bringt kann man es immer noch zum Profi schicken).
Zuerst waren die Fotos die ich gemacht habe nur als Sicherheit gedacht (Gedankenstütze und so) da mir das aber gerade eh den Schlaf raubt und ich viel recherchiere dachte ich vielleicht ist das auch für den ein oder anderen hier interessant.
Nachdem das Getriebe also raus war habe ich angefangen die Mechatronik zu zerlegen und siehe da hier fanden sich viele winzige Plastikspäne die teilweise den Ölfluss sowie einige Steller blockierten.
Teil wurde gereinigt und wieder zusammen gesetzt.
Weiter ging es mit dem Hauptträger der Lamellen.
Hier war erstmal tüfteln angesagt, da hierfür eigentlich das erste Spezialwerkzeug benötigt wird.
(Ging aber dann auch ohne)
Zwischen den Lamellen fanden sich glücklicherweise nur minimale Späne. Die Farbe und Zustand der Lamellen waren auch noch soweit in Ordnung das diese bleiben können.
Also weiter zu den Federn die ebenfalls in diesem inneren stecken... ja genau hier sitzen die Übeltäter.
Als Abstandshalter hat man hier Plastikteile verbaut von denen einige zerbrochen sind.
-> Federn und Plastikteile sind bestellt und werden ersetzt.
Also hinterer Deckel des Getriebes auf gemacht. Der Deckel ist verklebt weswegen hier viel gefühlvolle Gewalt angesagt ist.
Zahnräder sehen soweit gut aus.
Gespült und mit Druckluft durchgeblasen.
Etwas ärgerlich ist, dass zum Wechsel des internen Filters (um den herum sehr viel Plastikspäne war) das Getriebe noch weiter zerlegt werden muss.
Dies wird allerdings erst nach Ostern erfolgen.
Also wird es dann auch erst weitere Fotos geben.
Ich hoffe das das interessant ist und einen neuen Thread rechtfertigt.
Grüße soweit.
Beste Antwort im Thema
Hallöchen liebe Leute,
Das Thema Powershift gibt es ja schon öfters hier mit Ruckeln über nur noch 1. 3. 5. Gang bis hin zum kompletten Versagen.
Jedoch hat es hier wohl noch keiner zerlegt weswegen ich mal was neues starte.
Wie Ihr euch schon vorstellen könnt macht man das Teil nicht zum Spaß auf und ... ja es hat mich nun auch getroffen genau in der oben genannten Reihenfolge.
Das ruckeln kam zuerst bei zum Beispiel Bergfahrten mit Beschleunigung. Fühle sich an wie Schlupf. Eine Woche später kam dann plötzlich nur noch 1. 3. 5. Gang worauf wenige KM später das Getriebe völlig den Dienst einstellte.
Auslesen ergab Schaltgabel B und Schaltgabel C blockiert.
Zuerst habe ich in eingebautem Zustand also das Öl abgelassen. Bis dato noch keine Auffälligkeiten. Bei 180.000KM wäre es ja nun eh wieder fällig gewesen.
Sah aber noch gut aus.
Also Deckel zur Mechatronik aufgemacht und siehe da... ein kleines weißes Plastikspänchen lag dort und strahlte mich an.
Also Getriebe raus und mal nachgeschaut wo denn der Hund begraben ist. (Falls es nichts bringt kann man es immer noch zum Profi schicken).
Zuerst waren die Fotos die ich gemacht habe nur als Sicherheit gedacht (Gedankenstütze und so) da mir das aber gerade eh den Schlaf raubt und ich viel recherchiere dachte ich vielleicht ist das auch für den ein oder anderen hier interessant.
Nachdem das Getriebe also raus war habe ich angefangen die Mechatronik zu zerlegen und siehe da hier fanden sich viele winzige Plastikspäne die teilweise den Ölfluss sowie einige Steller blockierten.
Teil wurde gereinigt und wieder zusammen gesetzt.
Weiter ging es mit dem Hauptträger der Lamellen.
Hier war erstmal tüfteln angesagt, da hierfür eigentlich das erste Spezialwerkzeug benötigt wird.
(Ging aber dann auch ohne)
Zwischen den Lamellen fanden sich glücklicherweise nur minimale Späne. Die Farbe und Zustand der Lamellen waren auch noch soweit in Ordnung das diese bleiben können.
Also weiter zu den Federn die ebenfalls in diesem inneren stecken... ja genau hier sitzen die Übeltäter.
Als Abstandshalter hat man hier Plastikteile verbaut von denen einige zerbrochen sind.
-> Federn und Plastikteile sind bestellt und werden ersetzt.
Also hinterer Deckel des Getriebes auf gemacht. Der Deckel ist verklebt weswegen hier viel gefühlvolle Gewalt angesagt ist.
Zahnräder sehen soweit gut aus.
Gespült und mit Druckluft durchgeblasen.
Etwas ärgerlich ist, dass zum Wechsel des internen Filters (um den herum sehr viel Plastikspäne war) das Getriebe noch weiter zerlegt werden muss.
Dies wird allerdings erst nach Ostern erfolgen.
Also wird es dann auch erst weitere Fotos geben.
Ich hoffe das das interessant ist und einen neuen Thread rechtfertigt.
Grüße soweit.
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113 Antworten
hallo , habe auch das Problem mit dem rückelnin mein c max , wo bekommt man eventuell Ersatzteile?
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Hallo, habe auch das Problem mit dem rückeln im Getriebe , habe ein c Max 2.0tdi bj 2013 mit Automatik Getriebe .
Bei mir ist der Fehler p172d (
Getriebeschaltgabel a/b Steuerventil blockiert).Wo genau Sitz das Teil und wo ist der Fehler und wo bekomme ich Ersatzteile . Mechatronik Einheit wurde schon ausgebaut. Mfg
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Bei eBay habe ich drei Anbieter gefunden.
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haben Sie eventuell die Anschrift. Mfg
Grad nicht bin im Urlaub.
Aber das Getriebe muss ja eh erst mal raus und auf gemacht werden um zu schauen was überhaupt kaputt ist. Daraus ergibt sich dann was bestellt werden muss.
Hallo wie ander auch hier habe ich natürlich auch ein Problem mit dem powershift Getriebe .nur bin ich etwas weiter.ich habe es tauschen lassen dachte ich.jetz wo das neue mit 30000 km drin habe fährt das auto super sehr zu Frieden. Nur Eins stört mich .Ich schalte auf S modus und nichts passiert es ist einfach nicht da.und ich kann auch nicht mehr per Tiptronic schalten und das ganze wurde in einer ford Werkstatt gemacht sie haben keine Ahnung warum das so ist sie bekommen es nicht zu programmieren
Wieleicht könnt ihr mir helfen
Wie sind sonst die Stellungen.
Wenn du auf P bist. Zeigt das Display P an?
Also wird alles richtig zur schalterstellung angezeigt?
Die Anzeige wird mit nem Magnet an der Mechatronik gekoppelt. Wenn man die Mechatronik ausbaut verstellt sich dieses Magnetrad und muss mit einem Stift Vor dem Zusammenbau arretiert werden.
Wird das nicht gemacht und befindet sich der schalthebel nicht in der richtigen Position beim Zusammenbau klappt das nicht.
Ich hatte das auch war aber so, dass die P Position nichtmehr erkannt wurde. Musste 3x auf machen bis ich das Prinzip verstanden habe.
Wäre jetzt eine Vermutung. Aber was weiß ich schon ;)
Grüße
Also Stellung P ,R,N,D wird alles richtig erkannt.auf D konnte Man früher per Hand schalten ,geht nicht mehr.der Ansatz von dir ist schon gut .nur wurde das getriebe mit neuem steuergerät verbaut also wurde es nicht geöffnet .sie haben 12 mal probiert zu programmieren nichts. Aber was mir einfällt ein fehlercode haben sie mit gegeben aber kan damit nichts anfangen
Das ist der Code P092C
Gershift lock solenoid Actulator circuit B Los
Kurtzschlus im stromkreis an masse
Prima dann dürfen sie dir gleich wieder ein neues Getriebe einbauen ;)
Common Problems That Trigger the P092C Code
Gear shift actuator assembly failure
Transmission Control Module (TCM) failure
Wiring issue
Entweder ist ein Kabel vom Kabelbaum ans Getriebe beschädigt worden? Oder ein e Magnet ist einfach durchgeschossen.
Wenn du es ja bei Ford hast machen lassen verstehe ich nicht was die mit einem Update retten wollen wenn ein Kurzschluss nach Maße vor liegt.
Die elektronagneten sind in der Steuerung drin.
P R N D wird angezeigt. Und was ist mit S
?
S wird nicht angezeigt das ist ja das Problem. Ansonsten laleuft das getriebe super
Wie gesagt. Kurzschluss nach Masse ist ja eigentlich eine klare Sache. Und der Fehler besagt ja dass es sich um einen der in der Steuerung befindlichen elektromagneten handelt.
Wenn du „Glück“ hast sieht man was am kabelbaum.
Wenn nicht muss die Steuerung raus und die einzelnen Magnete geprüft werden.
Mit ein wenig Geschick kriegst du die Steuerung raus ohne das Getriebe raus holen zu müssen.
Es ist milimeterarbeit aber es passt grad so.
Hallo Swayzy,
nun sind gute eineinhalb Jahre vergangen seit deiner Getriebe OP. Wie sind denn deine Langzeiterfahrungen?
Wieviel km sind mittlerweile auf den Austauschteilen und wie lief es in der Zwischenzeit?
Das könnte bestimmt vielen bei der Entscheidungsfindung helfen :)
Auch ich schiebe die Getriebezerlegung noch vor mir her :/
Besten Dank
Gruß
optikpower
Hallo, es sind 2 Jahre und 3 Monate. In Kilometern ca. 35.000
In dieser Zeit wurde ca. 10-15 mal mit dem Wohnwagen 1.3t gefahren.
Und als ob du es gerochen hättest, Habe aktuell genau das gleiche wieder gehabt.
Diesmal waren nicht nur die Plastik distanzen sondern auch eine Feder gebrochen.
Keine Ahnung warum es die Dinger so schnell verreißt.
Max rollt wieder und heute Abend geht es auf 600km Reise. Mal sehen ob ich ankomme :)
Generell ist die Reparatur nicht schwer. Das blöde ist dass der komplette vordere hilfsrahmen dazu ab muss.
