Passat BMR springt nach PDE-Wechsel nicht mehr an
Hallo an alle BMR-Betroffenen,
lese mich jetzt schon seit einer Woche durch alle möglichen Foren wegen einem Porblem an einem
2007er Passat 2,0 TDI mit BMR-Motor. Hab zwar schon vieles gefunden wegen den Pumpe-Düse-Einheiten
und Startproblemen, aber hier ist es nochmal etwas anders, vieleicht hatte ja schon mal jemand das gleiche Problem:
Was bisher geschah:
- Es handelt sich um einen Liegenbleiber -- Motor springt nicht mehr an, FZG wurde zu mir geschleppt.
- bei der Fehlersuche das bekannte Problem mit der defekten PDE gefunden (Nr. 4 Kurzschluß auf Masse-dadurch kein Starten!) Kabel im Verlauf über das Getriebe untersucht, keine Schadstellen erkannt.
- PD ersetzt - Motor läuft wieder-- aber ruckelt sehr stark im Leerlauf -- bei fahrt ganz normal auch gute Leistung.
(gleichzeitig auch den Kabelbaum für die PD´s im Kopf mit gewechselt und K-Filter ersetzt.)
- Dann alle PD´s ausgebaut, die drei alten Ultraschallgereinigt, und alle mit neuen Dichtungen eingebaut.
gleiches Ergebnis!! sehr starkes Ruckeln im Leerlauf und jetzt neu: srpingt fast nicht mehr an, man muss extrem lange orgeln!!
- Verkabelung PD´s zum Steuergerät nochmals geprüft auch Durchgang/Masseschluß etc. - keine Defekt festgestellt.
- Kraftstoffdruck und Menge der Vorförderpumpe(im Tank) geprüft = i.O. !! 0,5 bar und 1ltr. in 30 sec .
- Druck der Tandempumpe bei 4000U/min > 10,5 bar = i.O. !!
Im Moment sringt er gar nicht mehr an!! Man merkt wie er manchmal kurz zündet aber nicht durchläuft... es fühlt sich wie ein typischer Kraftstoffmangel an. Versuchsweise neue Tandempumpe eingebaut = keine Besserung!!
Was mich an der ganzen Sache stutzig macht, ist dass man nichts im Fehlerspeicher hat !!!
Es soll wohl auch Probleme mit dem Steuergerät geben... Es gibt wohl ein SW-Update , als auch defekte Steuergräte!!
Hat da einer Erfahrung gemacht damit??? Aber wieseo macht er es gerade jetzt nach dem Wechsel eines Elements??
Zufall?? Pech ??? Wenn ich die Kiste jetzt zu VW bringe prüfen die erst noch mal alles durch was ich auch schon gemacht habe, bevor die ein Steuergerät ersetzen um alles andere auszuschließen, nur diese doppelte (und kostspielige Suche) beim
VW-Partner will ich dem Kunden erstmal ersparen.
Laut VW sind bei der Prüfung der PD´s auf Masseschlußjeweils die Stecker der einzelnen PD´s abzuziehen und dann jeweils per Startversuch die defekte Düse zu ermitteln.
Das habe ich schon mehrfach gemacht, weil die bei VW sagen es kann auch eine Düse defekt sein die keinen Masseschluß hat undder Motor dann auch nicht anspringt, er soll dann aber auf den anderen 3 Zylinder laufen. Bei dieser Prüfung müssten doch aber die abgezogenen Stecker an den Elementen als Fehler im Motorsteuergerät erkannt werden ...oder nicht???? Auch wenn ich den Stecker für die PD´s und Glühkerzen rechts am Kopf abziehe und die Ansteuerung der Pd´s prüfe, erkennt er im Fehlerspeicher nur, dass die Glühkerzen eine Unterbrechung haben, aber kein Hinweis auf eine Pumpedüsen ?????
Kann das sein..?? Oder wird das nicht als fehler erkannt ???? Oder ist hier tatsächlich das Steuergerät defekt ???
Aber wenn der Motor nach dem wechsel der PD Nr.4 noch gelaufen ist, dann kann es ja nicht durch den Kurzschluß in der Düse kaputt gegangen sein ???
Wer kennt sich denn mit Mess-Werten der PD´s beim starten aus?? VAS-PC vorhanden, das heißt ich kann eigentlich alle Werte auslesen.
Wenn eine der Dichtungen an den PD´s beim Einbau wieder beschädigt worden wäre, sollte er dann nicht auf den anderen 3 Zylinder laufen..(mit dem typischen Leerlaufruckeln..) ??? oder läuft er dann überhaupt nicht ??? aber dann sollte ich doch Unmengen von Diesel im Motoröl haben ???
Bitte keine Hinweise auf Sufu ... wenn dann bitte einen Link zum passenden Thread, suche wie gesagt schon fast eine Woche in allen mögliche Foren nach Lösungen!
Bin ansonsten für jeden Hinweis Dankbar!
Beste Antwort im Thema
Es war dann doch das Steuergerät!!! Bekommt wohl etwas mit wenn ein PD-Element einen Internen Masseschluß hat!!??
19 Antworten
Das meinte ich ja.
Kurzschluss wird erkannt, open circuit nicht.
Zitat:
Original geschrieben von __NEO__
Das meinte ich ja.Kurzschluss wird erkannt, open circuit nicht.
Kann ich aus eigener Erfahrung defintiev bestätigen! Ich habe es bei meinem seiner Zeit mit einem Helfer gemacht!Einer der den Wagen gestartet hat und ich,der Folie über den offenen Zylinderkopf gehalten hat.Weil da saut sonst Öl ohne Ende rum.Aber es geht auch ohne Messgerät,wenn man sicher weis das ein PPD hin ist.
genau dieses Problem habe ich jetzt auch wie hier geschildert. die PDE wurden auf Kulanz getauscht vom den freundlichen... aber der springt immer noch nicht an. die wollen mir erzählen das der fehler am Zylinderkopf liegt und denn müßte ich selber zahlen.... kosten so ca 3000-5000€ mit zahnriemen und alles drum und dran natürlich habe ich alles gestopt. kann mirda jemand weiter helfen...
@ alperen61
Was wurde denn bei dir bisher geprüft?
(Also was kann man ausschließen)
Wurden einfach die Elemente getauscht und damit gehofft, dass jetzt alles funktioniert?
Hast du eigentlich einen BMR? Lass mal ein paar Daten zu deinem Auto als Information für alle erscheinen... 😉
Für die Baureihe des 3C gibt es "mehrere" Verdächtige, die ein Anspringen gerne verhindern... 😉
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Hallo,
in meinem Fall wurde nach dem PDE-Tausch und nach einer kostenspieligen Fehlersuche seitens der Werskstatt ein Motorschaden diagnostiziert.
Siehe meine Beiträge:
http://www.motor-talk.de/forum/motor-stottern-ruckeln-bei-ca-1600-upm-t4386949.html#post36193723