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Passat B8 Facelift
Hallo zusammen ,
hat schon jemand Infos zum Facelift ?
Ich konnte noch nichts finden .Es sollte so in 2 Jahren erscheinen oder ?
Was wird sich ändern ?
Infotaynment mit gestensteuerung wie im Golf 7 .. aber motorenseitig dürfte sich nicht viel ändern oder?
Die c Klasse ist doch ziemlich gleichzeitig auf den Markt gekommen und da liegen schon Fotos und Infos zum Facelift vor ..
Beste Antwort im Thema
Ich lieg hier aufn Boden und kann net mehr vor lauter lachen, die meisten sind wie die BILD. Erst ist die weggefallene Uhr schxxxe, jetzt sind es die schxxx Discoleuchten und die Stahl Querträger, meine Herren mit euch ist die Unterhaltung unschlagbar, geht doch einfach in die Autoindustrie und zeigt denen mal wo der Hammer hängt, es wird nie immer alles zur Zufriedenheit eines jeden Einzelnen kommen
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6774 Antworten
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 10. Februar 2019 um 10:34:55 Uhr:
Ein Schalter für die Tankklappe hatte der B8 nie, auch vorherige vw oder Konzern Modelle im Regelfall nicht, da hat man noch den Luxus ein in die ZV eingebundenen Tankdeckel zu haben.
Im Nutzfahrzeuge Bereich, ist die Klappe durch die Fahrertür gesichert, oder der innenverschluss mit Schlüssel versehen.
Eine per Hebel oder Taster öffnende Tankklappe, ist eher Asiaten Art....
Golf V hatte bzw. hat die Tankfernentriegelung beispielsweise... ok, schon a bisserl her... aber wir wollen ja nicht OT werden :cool:
Passat B6, Passat CC und VW CC ebenfalls.
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 10. Februar 2019 um 10:31:54 Uhr:
Zitat:
@Dipl._Ing._CHH schrieb am 10. Feb. 2019 um 10:24:28 Uhr:
Den Schalter für die Tankentlüftung haben nicht alle Passat
Tankentlüftung???
Wurde doch erklärt ...
Zitat:
@martinp85 schrieb am 10. Februar 2019 um 10:33:34 Uhr:
Den Taster für die Heckklappe haben auch Fahrzeuge, die eine manuelle Heckklappe haben. Damit wird diese entriegelt wenn der Fahrer nicht aussteigt und bei laufendem Motor jemand was einladen will - die Klappe ist nämlich normalerweise während der Fahrt automatisch verriegelt.
Die Tankentlüftung braucht nur der Hybrid. Dieser hat nämlich einen Drucktank, in dem entstehende Benzingase nicht immer dem Motor zur Verbrennung zugeführt werden können wie bei einem normalen Benziner, weil man bei einem Hybridantrieb damit rechnen muss, dass dieser eine mehrere Tage nur elektrisch fährt und daher keine Verbrennung stattfindet. Deshalb hält der Drucktank die Benzingase zurück und muss vor dem Tanken entlüftet werden, um einen Druckausgleich herzustellen.
Bei einem normalen Benziner werden die Gase irgendwann einfach in die Umwelt entlassen wenn er mehrere Wochen in der Sonne steht ohne gefahren zu werden. Denke dass der Hybrid auch so ein Überdruckventil hat, aber weil es hier eben viel wahrscheinlicher ist dass sich überschüssige Gase länger ansammeln, schreibt der Gesetzgeber den Drucktank vor.
Wobei es durchaus Plug-In Hybride gibt, die nicht mit einem Drucktank arbeiten, z.B. bei Mercedes-Benz. Dort kenne ich die Zwangsentlüftung nur von Fahrzeugen in US-Ausführung.
Gruß
Zitat:
@klein_A3 schrieb am 10. Feb. 2019 um 10:53:29 Uhr:
Golf V hatte bzw. hat die Tankfernentriegelung beispielsweise... ok, schon a bisserl her...
Der G4 der noch älter ist, hatte es in der ZV...
Ansonsten kann ich den Grund für Drucktanks oder eine Entlüftung per Taster nicht nachvollziehen.
Der T25 Avensis, hatte nach Langer Fahrt beim Öffnen Luft gezogen, also Vakuum erzeugt.
Ein Benzin Kanister ist ebenfalls dicht, da passiert auch nichts.
Außerdem was wäre an einer normalen Tank Entlüftung so schlimm, ob kontinuierlich ein minimaler Gas Austausch stattfindet, oder in dem Augenblick, wo ich einen Druckausgleich einleite die gesamte menge auf einmal freigesetzt wird.
Wenn man nicht will das es in die Atmosphäre gelangt, hätte man das auch sinnvoller umsetzen können.
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 10. Februar 2019 um 12:39:33 Uhr:
Zitat:
@klein_A3 schrieb am 10. Feb. 2019 um 10:53:29 Uhr:
Golf V hatte bzw. hat die Tankfernentriegelung beispielsweise... ok, schon a bisserl her...
Der G4 der noch älter ist, hatte es in der ZV...
Unser Bora Variant, der ja ein quasi ein G4 ist, hat nen Schalter in der Mittelkonsole...
( https://www.youtube.com/watch?v=4A7T1ZSs00k )
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 10. Februar 2019 um 12:43:47 Uhr:
Ansonsten kann ich den Grund für Drucktanks oder eine Entlüftung per Taster nicht nachvollziehen.
Der T25 Avensis, hatte nach Langer Fahrt beim Öffnen Luft gezogen, also Vakuum erzeugt.
Ein Benzin Kanister ist ebenfalls dicht, da passiert auch nichts.
Außerdem was wäre an einer normalen Tank Entlüftung so schlimm, ob kontinuierlich ein minimaler Gas Austausch stattfindet, oder in dem Augenblick, wo ich einen Druckausgleich einleite die gesamte menge auf einmal freigesetzt wird.
Wenn man nicht will das es in die Atmosphäre gelangt, hätte man das auch sinnvoller umsetzen können.
Erklärt wurde das ja hiermit, dass das Gas dem Motor zugeführt wird, was ja auch ökologischer ist, allerdings müsste man dann ja spätestens nach dem Tanken mit Benzin statt Elektro fahren, damit es nicht trotzdem entweicht....
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 10. Februar 2019 um 12:43:47 Uhr:
Außerdem was wäre an einer normalen Tank Entlüftung so schlimm, ob kontinuierlich ein minimaler Gas Austausch stattfindet, oder in dem Augenblick, wo ich einen Druckausgleich einleite die gesamte menge auf einmal freigesetzt wird.
Wenn man nicht will das es in die Atmosphäre gelangt, hätte man das auch sinnvoller umsetzen können.
Das ist eine Riesen-Umweltverschmutzung und klima-schädlich bis dorthinaus.
Außerdem ist da sehr wohl ein Unterschied: Ein kontinuierlicher Gas-Austausch würden jeden Druckunterschied sofort in die Atmospähre ableiten.
ein Drucktank hält erst mal die Gase zurück - meistens werden diese ohnehin verbrannt wenn der Verbrennermotor in Betrieb geht. Nur im ungünstigsten Fall von reinem Elektrobetrieb über längere Zeit und entsprechender Wetterlage (Tank wurde bei Kälte befüllt, Auto steht danach in der Sonne), muss der Druckausgleich in die Atmosphäre durchgeführt werden.
Zitat:
@Passat3C 1973 schrieb am 10. Februar 2019 um 00:04:46 Uhr:
Genau - PlexiGLAS
Meines Wissens kein Plexiglas.
Mega off topic und fuer die meisten Leser dieses Threads komplett überflüssig.
Hoffe mit dem Facelift gibt es auch eine Ausstattungsvariante ala Blackline!
Zitat:
Habt ihr alle den keine Videos auf Youtube von der Vorstellung angeschaut, dort wurde es doch mehrfach berichtet und RollingThunder hat hier doch auch schon viele Termine genannt.
Mal zur Zusammenfassung:
-erste Präsentation B8.2 für die Öffentlichkeit auf dem Autosalon Genf im März
-Bestellungstart B8.2 irgendwann im Mai 2019
-letzter Bestelltermin B8 31.05.2019
-letzte Produktionswoche B8 KW27
-Produktinsbeginn B8.2 mit VW Modelljahreswechsel in KW28
-Präsentation bei den Händlern im September
-Auslieferung erster Kundenfahrzeuge im September
Das widerspricht sich aber zum Teil selbst und ist deswegen teilweise wohl nur Marketinggeschwubbel, hier mal die Fakten:
Laut VW-Niederlassung Stuttgart, liegt der Liefertermin für aktuelle Bestellungen bei Mitte Juni, bis Genf dürfte dann die KW27 (Bandumstellung) erreicht sein. Passt schonmal nicht zu "B8-1 bestellbar bis 31.05." oder glaubt jemand ernsthaft, dass VW dann beide Modelle nebeneinander produziert?
Ebensowenig wird VW wohl volle 2 Monate lang die Passat-Kunden wegen "is nich" zu Skoda, Opel und Ford schicken, anstatt Bestellungen für Auslieferung ab September anzunehmen (wenn man davon ausgeht, dass nach den Werksferien im August erstmal nur Dauerläufer-Testwagen, Aussteller, Vorführer, Werksfahrzeuge und Mietwagen-Flotten produziert werden).
Für diesen Zeitplan spricht auch aktuell der Konfigurator:
Der TDI-150 beim Comfortline zuerst mit DSG gestrichen, beim Arteon dafür mit 6-Gang, dann beim Comfortline auch mit 6-Gang, beim Trendline und Highline aber erst noch drin, dann auch beim Trendline raus und wie beim Comfortline dafür nun der neue 6dTemp-TDI-120 mit DSG drin, beim Highline weiterhin aber der 6c-TDI-150 bestellbar, das weißt einfach darauf hin, dass hier schon extrem mit den bis KW27 noch verfügbaren Triebwerken gehaushaltet wird. Geplant war das so sicher nicht, bekommt man dadurch jetzt doch auch auf den kleinen 6d-Temp-Diesel die bis zum 27.03. zugesagte Dieselprämie, womit der dann 1.500 Euro unter dem TSI liegt.
Beim Comfortline nun auch Schiebedach raus, bei Highline weiterhin verfügbar, spricht für Planung der Einbau-Band-Kapazitäten bis KW27 und wenn es da jetzt schon so eng wird, wird das kaum noch für 3 Monate halten.
Wenn dann in 4 Wochen die Lieferzeit KW27 erreicht hat, kann ich mir kaum vorstellen, dass VW die Kunden in diesem wichtigen Segment bis Mai zur Konkurrenz schickt. Gerade bei den so wichtigen Firmenkunden ist die Planbarkeit wichtig, da kann man mit verbindlicher Bestellung März/April und voraussichtlichem Liefertermin September leben, nicht aber damit, in 2 Monaten erst bestellen zu können ohne zu wissen, wie bis dahin die Preisliste und Lieferfrist aussehen wird.
Ziemlich sicher wird deswegen das FL bestellbar sein, sobald die Bandkapazitäten bis KW27 verkauft sind, was voraussichtlich Anfang bis Mitte März erreicht sein dürfte. Eine Rechnung, die wohl auch zu manchen Händlern durchgedrungen ist, die von "ab März" ausgehen, wie ja auch hier mehrfach zu lesen.
Dass VW hier anderes kommuniziert ist ja auch wieder logisch, würden die sich jetzt festlegen auf "bestellbar ab März", würde jeder Käufer die 3 Wochen noch warten und wäre es fast unmöglich, die noch offenen 4 Wochen Bandkapazität bis KW27 noch auszulasten.
Auch wenn hier aufgrund fehlender Analoguhr und Frontspoilerdesign das FL verteufelt wird, hat dieses LED-Licht, AID und Lane-Assist serienmäßig an Bord, was schonmal einem Preisvorteil von 3.000 Euro zum aktuellen Modell entspricht. Dazu kommt deutlich verbesserter Notbremsassistent, vorausschauende ACC, kapazitives Lenkrad, Ablage-/Ladeschale in die auch aktuelle Handys passen, Handy als Schlüssel, Klick-Klack-Rückleuchten, und, und, und,…, was wohl für 98% trotz fehlender Analoguhr einen sehr deutlichen Mehrwert darstellt, für den sie gerne noch 3 Wochen warten, plus zu erwartender höherer Wiederverkaufswert.
Mit "bestellbar ab Mai" hingegen, wird es noch genügend Käufer geben, die solange gar nicht warten können (bei 80% Firmenwagen) und die nächsten 4 Wochen noch fleißig bestellen, bis dann die Bänder bis zur KW27 ausgelastet sind.
Dann in oder kurz nach Genf zu sagen: "ausverkauft, das FL deswegen schon ab morgen bestellbar" wird niemand VW übel nehmen, zumal Produktion VFL bis KW27 und Auslieferung FL ab September ja stehen bleibt, so einfach ist das!
Zitat:
@B8bitdirunner schrieb am 10. Februar 2019 um 14:42:09 Uhr:
Mega off topic und fuer die meisten Leser dieses Threads komplett überflüssig.
Hoffe dem berechtigten Anliegen etwas gerechter geworden zu sein als diverse Vorredner, auch wenn ich nur kombinieren konnte und über keinerlei Insiderwissen verfüge?