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Passat B8 BiTDI Raildruck sporadisch zu hoch

VW Passat B8
Themenstarteram 1. Oktober 2020 um 18:47

Passat Variant B8, Bj. 2014, BiTDI, 239PS, ca. 90tkm, seit ca. 50tkm und 2,5 Jahren in meinem Besitz, bislang ohne Probleme und ausserplanmäßigen Reparaturen

 

Hallo zusammen,

ich hatte, bzw. habe ein sporadisches Problem mit meinem Wagen. Er ging in den Notlauf und das Glühwendelsymbol leuchtete oder blinkte. Mit einem Neustart des Wagens war wieder alles OK und man konnte normal weiter fahren. Diesen Fehler gab es in den letzten zwei Jahren schon ein- oder zweimal, wobei ich mir dann aber nichts weiter gedacht hatte. Nun trat er aber während der letzten Urlaubsreise mit Wohnwagen von Hamburg nach Kroation und zurück 8x auf. Es passierte immer im Stand an einer Mautstation, im Stau oder einer Tankstelle, wenn man kurz angehalten hat und der der Motor nicht abgestellt wurde. Das Ganze passierte nicht regelmäßig, und wenn, dann auch immer erst nach einer längeren Fahrt. Der Wagen fährt ansonsten völlig problemlos, springt gut an, und hat auch subjektiv gefühlt seine Leistung. Leider hatte ich nun gestern den Fehler erneut an einer roten Ampel im Stadtverkehr, ohne Anhänger oder sonstige Belastung, einfach im Stand bei laufenden Motor.

Ich habe mit meinem aktuellen VCDS die, bzw. den Fehler immer dazu ausgelesen und teils wieder gelöscht. Der Rail-Istdruck war während des auftreten des Fehlers immer ca. doppelt so hoch wie der Sollwert, also wirklich fehlerhaft, s.u. Nach ein paar längeren Testfahrten heute mit eingeschalteten VCDS Logging der Druckwerte im Rail zeigten sich keine Druckabweichungen zwischen Soll- und Istwert, der Fehler trat leider nicht auf. Ich weiß auch nicht wie ich ihn provozieren könnte. Es tritt immer sporadisch auf und ich habe Angst irgenwann komplett liegen zu bleiben.

Den Drucksensor habe ich schon erneuert, ohne das es Abhilfe brachte. Eine Sichtkontrolle der Kabel und Kraftstoffleitungen zeigte auch keine Defekte.

 

Adresse 01: Motorelektronik (J623-CUAA) Labeldatei:. DRV\03N-906-026-CUA.clb

Teilenummer SW: 03N 906 026 E HW: 03N 907 309

Bauteil: R4 2.0l BTD H23 2114

Revision: A1H23---

Codierung: 01250032047605083000

Betriebsnr.: WSC 46051 181 00000

ASAM Datensatz: EV_ECM20BTD01103N906026E 001004

ROD: EV_ECM20BTD01103N906026E.rod

VCID: 2D06FE02FD99E173C8C-8078

5213 - Kraftstoffsystem (Bank 1) Rail-/Systemdruck zu hoch

P0088 00 [096] - -

Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung

Umgebungsbedingungen:

Fehlerstatus: 00000001

Fehlerpriorität: 2

Fehlerhäufigkeit: 1

Kilometerstand: 90774 km

Datum: 2020.09.29

Zeit: 15:38:06

Motordrehzahl: 855.50 /min

Normierter Lastwert: 27.1 %

Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h

Kühlmitteltemperatur: 92 °C

Ansauglufttemperatur: 90 °C

Umgebungsluftdruck: 1010 mbar

Spannung Klemme 30: 12.600 V

Verlernzähler nach OBD: 39

Kraftstofftemp.-geber 1 Bank 1: Rohwert: 46.0 °C

Mittlere Einspritzmenge: 7.54 mg/stroke

Geber für Kraftstoffhochdruck: Istwert: 744500 hPa

Geber für Kraftstoffhochdruck: Sollwert: 282200 hPa

Adaptionsfaktor des Druckregelventils: 1.0723

Kraftstoffvorrat: 26.00 l

---------------------

 

Adresse 01: Motorelektronik (J623-CUAA) Labeldatei:. DRV\03N-906-026-CUA.clb

Teilenummer SW: 03N 906 026 E HW: 03N 907 309

Bauteil: R4 2.0l BTD H23 2114

Revision: A1H23---

Codierung: 01250032047605083000

Betriebsnr.: WSC 46051 181 00000

ASAM Datensatz: EV_ECM20BTD01103N906026E 001004

ROD: EV_ECM20BTD01103N906026E.rod

VCID: 2D06FE02FD99E173C8C-8078

5213 - Kraftstoffsystem (Bank 1) Rail-/Systemdruck zu hoch

P0088 00 [096] - -

Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung

Umgebungsbedingungen:

Fehlerstatus: 00000001

Fehlerpriorität: 2

Fehlerhäufigkeit: 7

Kilometerstand: 87081 km

Datum: 2020.08.09

Zeit: 14:14:53

Motordrehzahl: 849.00 /min

Normierter Lastwert: 41.6 %

Fahrzeuggeschwindigkeit: 8 km/h

Kühlmitteltemperatur: 93 °C

Ansauglufttemperatur: 106 °C

Umgebungsluftdruck: 1010 mbar

Spannung Klemme 30: 13.960 V

Verlernzähler nach OBD: 40

Kraftstofftemp.-geber 1 Bank 1: Rohwert: 49.3 °C

Mittlere Einspritzmenge: 11.78 mg/stroke

Geber für Kraftstoffhochdruck: Istwert: 704800 hPa

Geber für Kraftstoffhochdruck: Sollwert: 333300 hPa

Adaptionsfaktor des Druckregelventils: 1.0848

Kraftstoffvorrat: 66.00 l

-----------------

Adresse 01: Motorelektronik (J623-CUAA) Labeldatei:. DRV\03N-906-026-CUA.clb

Teilenummer SW: 03N 906 026 E HW: 03N 907 309

Bauteil: R4 2.0l BTD H23 2114

Revision: A1H23---

Codierung: 01250032047605083000

Betriebsnr.: WSC 46051 181 00000

ASAM Datensatz: EV_ECM20BTD01103N906026E 001004

ROD: EV_ECM20BTD01103N906026E.rod

VCID: 2D06FE02FD99E173C8C-8078

5213 - Kraftstoffsystem (Bank 1) Rail-/Systemdruck zu hoch

P0088 00 [096] - -

Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung

Umgebungsbedingungen:

Fehlerstatus: 00000001

Fehlerpriorität: 2

Fehlerhäufigkeit: 4

Kilometerstand: 88438 km

Datum: 2020.08.19

Zeit: 16:04:47

Motordrehzahl: 858.50 /min

Normierter Lastwert: 29.0 %

Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h

Kühlmitteltemperatur: 96 °C

Ansauglufttemperatur: 102 °C

Umgebungsluftdruck: 980 mbar

Spannung Klemme 30: 14.000 V

Verlernzähler nach OBD: 40

Kraftstofftemp.-geber 1 Bank 1: Rohwert: 60.5 °C

Mittlere Einspritzmenge: 8.93 mg/stroke

Geber für Kraftstoffhochdruck: Istwert: 648800 hPa

Geber für Kraftstoffhochdruck: Sollwert: 291400 hPa

Adaptionsfaktor des Druckregelventils: 1.0887

Kraftstoffvorrat: 9.00 l

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29 Antworten

Nur das Rail mit Drucksensor und dem Regelventil. HD Pumpe nicht. Seit einem halben Jahr ist der Fehler nicht mehr aufgetreten.

Kam der Fehler mittlerweile wieder Mit freundlichen Grüßen mario

Themenstarteram 17. September 2022 um 20:40

Hallo nach langer Zeit: Bei mir ist das Problem auch behoben, jedenfalls trat es nicht mehr auf. Ich bin in der Coronazeit sehr wenig mit dem Wagen gefahren. Aber jetzt nach einer längeren Fahrt nach Kroatien gab es keinerlei Ärger mehr. Ich habe mir letztes Jahr ein gebrauchtes Railrohr mit dem Druckregelventil gekauft. Es war aus einem etwas jüngeren Tiguan und mit neuerer Teilenummer, aber auch passend für meinen Passat. Ich bin mir relativ sicher, es war das Raildruckregelventil. Ich hatte zuvor erfolglos Drucksensensoren am Railrohr und Hochruckpumpe eingebaut, sowie eine neue Rücklaufleitung von den Einspritzventilen eingesetzt.

am 20. Oktober 2022 um 0:35

Bei mir gleiche Problem.

Zuerst der Sensor getauscht, dann war kurz Ruhe dann immer wieder sporadisch.

Im September Druckregelventil getauscht. ca. 1 Monat Ruhe. Jetzt wieder der gleiche Fehler.

Das einzige was ich getan habe war an einer anderen Tankstelle zu tanken, aber das kann doch nichts ausmachen.

Ich beobachte das ganhe nochmal und dann gehts wohl oder übel zu einer VW Werkstatt.

könnte mit vorstellen das bei warme Temperatur das Diesel so dünnflüssig wird das es nicht mehr den Raildruck halten kann...viele Spaltverluste.

Als Test, einfach wie oben Beschrieben 2 Taktöl in den Tank. Würde mal für 20 L Tanken und dann 0,25L 2Taktöl zumischen. Dann schauen wie es sich entwickelt.

Bei zu hohem Raildruck? Beim Öl zb geht der Druck runter wenn es wärmer wird

am 23. Oktober 2022 um 10:23

Zitat:

@musty schrieb am 22. Oktober 2022 um 13:58:01 Uhr:

könnte mit vorstellen das bei warme Temperatur das Diesel so dünnflüssig wird das es nicht mehr den Raildruck halten kann...viele Spaltverluste.

Als Test, einfach wie oben Beschrieben 2 Taktöl in den Tank. Würde mal für 20 L Tanken und dann 0,25L 2Taktöl zumischen. Dann schauen wie es sich entwickelt.

Letztens als der Fehler kam war es aber alles andere wie warm.

Also an dem kanns nicht liegen.

 

Hallo zusammen,

 

Bei meinem Passat b8 BJ2016, BiTurbo 2.0TDI ist das Problem auch aufgetreten (Raildruck zu hoch, Notlauf). Druckregelventil getauscht, aber Problem leider nicht behoben. Auch bei mir tritt der Fehler erst nach längeren Fahrten auf, aber erst wenn er steht (Ampel, Kreuzung) oder langsam fährt. Auch nur bis jetzt zumindest bei hohen Außentemperaturen größer 30 Grad. Wenn ich das Auto aus und wieder anmache ist alles normal. Gibt es Empfehlungen?

 

Danke und viele Grüße

Thommy

Bei mir ist der Fehler Anfang Juni auch wieder aufgetreten. Es stand auch der Zahnriemenwechsel an. Garantie ist bei meinem mittlerweile abgelaufen. Beim Wechsel des Zahnriemens ist mir aufgefallen, das der Absteckstift für die Hochdruckpumpe sich erst nicht einsetzen ließ. Pumpe war gut um 1 Zahn verdreht.

Am Zahnriementrieb wurde bis dahin noch nichts gemacht. Nach dem Wechsel trat der Fehler nicht mehr auf. Das ist jetzt knapp 5 Wochen her. Sonst kam der Fehler regelmäßig 1-3x im der Woche. Würde vielleicht mal die Steuerzeiten überprüfen (lassen)

Hallo Sosam, ok. Danke für die schnelle Antwort. Ist das aufwändig, das prüfen zu lassen?

Sollte eigentlich auch anhand der Messwerte vom Steuergeräte erkennbar sein, je nachdem wo der Zahn übergesprungen ist.

für den Hochdruck ist es egal wie die HDP steht. Nur für die Langlebigkeit des Zahnriemens ist es wichtig, da das Zahnriemenrad auf der Kurbelwelle extra für die 2 Kolben HDP angepasst wurde.

Hallo.

Bei mir gibt es seit geraumer Zeit das gleiche Problem.

Ich fahre auf der Autobahn und mache nach geraumer Zeit eine Pause. Nach Weiterfahrt fängt der Wagen an zu Bocken (nicht immer) und meist im unteren Drehzahlbereich Stau mit Stop and Go mag er dann gar nicht mehr. Bei Vollast keine Probleme. Letztes Wochenende dann ein mehrfach ruckeln und Motor im Notlauf, nach auslesen des Fehlerspeicher stand Raildruck zu hoch

5216. P008800. 10100111 (Statisch)

19226. P200200 Partikelfilter (sporadisch)

 

Kann jemand dazu was sagen?

Danke!

Schau mal wieviel Aschemasse du im Partikelfilter hast.

Könnte aber vielleicht auch das Druckregelventil im Rail sein

Hallo. Glaube mich zu erinnern daß es im letzten Jahr bei 50% war. Das Druckregelventil wird demnächst getauscht. Hoffe das es dann behoben ist.

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