Opel Corsa E 1.4 Turbo 100 PS
Guten Tag,
Ich weiß nicht was ich für einen Motor nehmen soll?
Der 1.2 70 PS hat CO2 Emission zwischen 126-124 Werksangabe
und
Der 1.4 100 PS hat CO2 Emission zwischen 122-119 Werksangabe
Hat einer Erfahrung mit diesen Motoren?
Danke Vorab
Beste Antwort im Thema
So, ich habe meinen jetzt auch seit Montag und dachte ich versuche mich mal an einem kleinen "Erfahrungsbericht"...
Abgegeben habe ich meinen Corsa D direkt beim FOH (etwa 90km von hier) und habe einen sehr guten Ankaufspreis bekommen, deswegen bin ich überhaupt erst auf die Idee gekommen meinen D gegen einen E auszutauschen. Zwischenzeitlich habe ich mich gefragt, ob es sich denn überhaupt "lohnt" (wobei das beim Auto sowieso nie ein lohnenswertes Geschäft sein wird). Positiv fand ich beim D das Raumgefühl, das Design, die Zuverlässigkeit und die Praktikabilität. Genervt hingegen hat mich wenige Monate nach Kauf die Motorisierung / das Getriebe: Der Motor geht noch gut in Ordnung, das 5-Gang Getriebe war jedoch (obwohl mir vorher bewusst) langfristig nicht passend. Ich fahre viel Landstraße und Autobahn und ich bewegte mich immer bei mind. 3.000upm um Leistung abzurufen. Auf der Autobahn war die Geräuschkulisse einfach nicht angenehm (4.200upm bei Tempo 120) und der Spritverbrauch enorm. An Steigungen war es, im Vergleich zu meinem Corsa C, ein riesiger Fortschritt. Doch auch hier musste ich ihn auf meiner täglichen Pendelstrecke ordentlich treten, um die Berge wieder hoch zu kommen. Ganz grundsätzlich: 3-türig mag sportlicher sein, ja! Aber verdammt unpraktisch. Auch dies war mir vorher bewusst, nur musste damals dringend ein Auto (Corsa) her und das Angebot war damals für das Fahrzeug einfach klasse.
Also nun zum neuen Fahrzeug: Corsa E Edition (EZ 5/2015), 1.4T (101PS), 5-türig, Nacht Blau Metallic, LED Tagfahrlicht, Sitz-/Lenkradheizung, Bluetooth-Radio, Style-Paket, Funktions-Paket, getönte Scheiben im Fond und einiges mehr. Der Wagen ist nicht in Topausstattung, aber ich finde ihn optisch so durchaus ansprechend. Nett wäre das neue Intellilink gewesen (gibts aber bei Vorführ- und Jahreswagen derzeit gar nicht, da erst seit 2016 verbaut) und das Sicht-Paket gewesen, aber wie meist muss man einen Kompromiss eingehen. Die absolute Priorität lag bei 5-türen, 1.4T Motor und einer gewissen Menge an Komfort. Kurzum: Der Wagen ist schick, auch im Innenraum durch das Style-Paket sehr schön und ich finde, dass auch das "normale) Radio BT 3.0 was hermacht bei der Aufmachung.
Nun habe ich das Fahrzeug zu mir nach Hause gefahren und war die letzten Tage auf meinen Pendelstrecken zum Bahnhof bzw. direkt zu meiner Arbeit unterwegs. Die Strecken führen dabei über mehrere 100 Höhenmeter, kurvige Landstraßen, Bundesstraßen und schließlich autobahnähnlich ausgebauten Bundesstraßen. So ist von allem etwas dabei.
Meine Strecken fahre ich teilweise mehrfach am Tag, deshalb sind sie mir in Fleisch und Blut übergegangen. Ich kenne fast jedes Schlagloch. Ich weiß vom Corsa D noch, wie sich das Fahrzeug wo wie am besten Fährt und so weiter... Deshalb waren mir die ersten Tage als direkter Vergleich ganz wichtig, da ist das Gefühl vom Vorgänger noch drin. Mein Fazit: Sind das wirklich "nur" 13 PS mehr zu meinem Vorgänger? Turbo schön und gut, aber der zieht auch bei hohen Drehzahlen so richtig stark im Vergleich. Kurvige Fahrten machen immer Spaß, aber in diesem hier ganz besonders. Das Fahrwerk (obwohl oft in Fachzeitschriften kritisiert) ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Wo es beim Corsa D noch rappelte und mein Kopf in alle Richtungen nickte, sitze ich hier straff angegurtet und nehme die Kurven wie sie mir gefallen. Dabei macht das Fahrzeug nie einen nervösen oder hektischen Eindruck... Das Fahrzeug gleitet über die Straßen, lässt mich sportlich, dynamisch oder komfortabel fahren und scheint immer den besten Ausgleich zu haben zwischen allen drei Fahrweisen. Auf der Bundesstraße kann ich mit Tempo 140/150 und mehr im 6. Gang gemütlich dahinrollen. Das Geräuschniveau ist DEUTLICH (!) niedriger als beim Corsa D. Das meiste hilft wohl der zusätzliche 6. Gang. Einlegen kann man den schon ab ca. 110km/h, da hat er genügend Power da noch hochzuziehen bis auf die Höchstgeschwindigkeit. Bei Tempo 130km/h zeigt er mir einen Momentanverbauch von ca. 6,5 Litern auf 100 Kilometern. Sehr angenehm und deutlich weniger als beim Vorgänger (1,4l Sauger mit CR Getriebe). Einzig ein seltsames Windgeräusch ab ca. 130km/h (auf und ab wie bei starkem Seitenwind vorne rechts) nervt etwas, aber ich bin mir nicht sicher was ich da noch ändern kann... Die Geräuschdämmung ist deutlich verbessert, auch hier muss ich Opel ein großes Lob aussprechen. Der Corsa D war hier deutlich ruppiger, brummiger und lauter als sein Nachfolger.
Was den Innenraum betrifft: Das sind wieder Welten, die sich hier auftun. Ich habe das Gefühl in einem Fahrzeug zu sitzen, das sich mindestens 1 oder 2 Klassen über dem Vorgänger befindet. Hier kommt schon Astra-feeling und auch Fahrgefühl auf. Die Qualität ist deutlich höher wobei ich schon festgestellt habe, dass der Kunststoff am unteren Teil des Armaturenbretts und der Türen nicht so hochwertig ist als beim Corsa D. Habe da schon 2 Macken entdeckt, die in 4 Tagen dazugekommen sind. Beim Corsa D war bei der Abgabe (KM Stand: 52.500) alles Makellos. Aber gut, dafür sieht die neue Verkleidung schicker aus. Die Instrumente sind schön kontrastreich, das Lenkrad fasst sich prima an und wirkt sehr, sehr hochwertig. Die Mittelkonsole wirkt auch hochwertig und aufgeräumt. Das Radiodisplay beim normalen Radio hätte Opel dorthin platzieren können, wo es beim Astra J und bisherigen Corsa D auch war... aber gut, dramatisch ist es nicht. Besonders gefällt mir, dass Opel im Vergleich zum D die Fensterleisten und den Aufbau des Armaturenbretts höher angeordnet hat. Was ich damit meine? Ich versuche es zu erklären: Beim Corsa D liefen die oberen Kanten der Türverkleidung zu diesen kleinen Dreiecksfenstern zu (also immer tiefer in Richtung Front des Fahrzeugs). Damit waren meine Knie, wenn ich meine Füße flach auf die Matten stellte, aus dem Seitenfenster gut sichtbar. Das Armaturenbrett / der Aufbau liefen auch rundlich ziemlich früh und flach ab in Richtung Innenraum. Das hat Opel jetzt geändert: Der Aufbau liegt mehrere Zentimeter höher als beim Vorgänger, die Türverkleidung läuft nicht ab sondern bleibt auf einem Niveau und passt sich perfekt an die Verkleidung in Richtung Frontscheibe an. Dafür sind diese Aussparungen bei den Dreiecksfenstern an der A-Säule "steiler" als zuvor. Und das Handschuhfach verläuft steil in Richtung Fahrgastraum. Das wirkt einfach wie bei größeren Autos! Was hat das nun alles zu bedeuten? Kurzum: Ich finde hierdurch wirkt der Corsa deutlich "massiver" und bulliger als zuvor. Ich habe nicht mehr das Gefühl, in einem großen Kleinwagen zu sitzen. Für mich persönlich macht es eben so viel aus beim subjektiven Gefühl vorne im Cockpit, dass ich das einfach erwähnen wollte.
Sonst ist hinten angenehm viel Platz (bin 1,83m groß), auch hinter dem Fahrersitz könnte ich gemütlich sitzen. Apropos sitzen: Die Sitze sind nicht so konturiert und bieten nicht so viel Seitenhalt wie beim Vorgänger, sind aber deutlich Atmungsaktiver (jetzt bei +25 Grad draußen gemerkt) und gemütlicher. Ich ziehe Komfort immer Sportlichkeit vor.
Auf meiner "Stammstrecke" zur Arbeit habe ich auf 45km beim Corsa D einen Verbrauch von rund 7,1 Litern gehabt. Bei gleicher "Fahrweise" (trotzdem wohl höhere Beschleunigung) zeigt mir der neue E 6,2 Liter an. Ja, das ist im BC angegeben. Aber auch wenn ich einen halben Liter drauf rechne, bin ich damit sehr zufrieden.
Ich werde mich wohl gegen Ende des Monats nochmal mit einem ausführlichen Bericht (ggf. mit Bildern + Video) melden. Da werde ich auch eine längere Strecke von ca. 2000km zurücklegen und dann durch die ersten Tankstopps einen weiteren Vergleich ziehen können.
Für die Corsa D (1,4l - CR Getriebe) Fahrer vielleicht interessant: Getriebe (Vergleich)
Beim Corsa D fuhr ich in der Stadt bei mehr als 50km/h im 5. Gang, meist weil die Shift Anzeige schon ab 2.000upm genervt hat. Beim Corsa E konnte ich bei dieser Motor/Getriebe Kombination hier im 3. Gang fahren (genau 2.000upm). 4. Gang war nicht nötig, da das Geräuschniveau auch bei dieser Drehzahl deutlich niedriger ist als beim Vorgänger und keine nervige Shift Anzeige vorhanden ist. Mit dem 3. Gang kommt man bis auf ca. 35km/h runter, danach muss ich eigentlich schon in den 2. Gang schalten. Auf der Landstraße fühlt sich der Wagen im 4. und 5. Gang sehr wohl (Drehzahl zwischen 2.000 - 3.000upm mit genügend Leistungsreserven). Auf der Autobahn einfach kein Vergleich!
Und ganz wichtig: Kein nerviges Dröhnen bei ca. 3.000upm! Sehr schön kultivierter und leiser Motor! Auch hier: Kein Vergleich!
Was ich noch vergessen habe: Der E gefällt mir von hinten richtig, richtig gut! Den Astra J fand ich optisch auch schon immer sehr angenehm, der Corsa passt da einfach mit in die Designlinie. Seitlich hat sich da nicht allzu viel geändert, die kleinen Feinheiten machen aber auch einen guten Eindruck und ziehen das Fahrzeug optisch in die Länge. Vorne konnte ich lange nichts mit anfangen, da hätte mir eine Front wie beim Astra J oder K besser gefallen (warum die seltsame Adam Front?). Doch da ich ihn täglich zu sehen bekomme, wirkt das ganze in der Realität deutlich besser als auf Pressephotos. Ich glaube, ich werde mich mit der Front doch noch gut anfreunden können 😉
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Im 6. bei so ziemlich exakt 4.000 u/min.
Im 5. war er auch nicht schneller, hat bloß höher gedreht.
Schade, ich habe es damals bei meinem nicht probiert. Pmax liegt ja beim 1.4T mit 74 kW schon relativ früh an. Kann sein, dass der fünfte tatsächlich keinen Mehrwert bringt.
Früher beim Autoquartett war die Höchstgeschwindigkeit sicherlich wichtig.
Wenn ich einen Corsa fahre, kommt es mir mehr darauf an, ob ich eine bequeme Reisegeschwindigkeit (z.B. 130 Km/h) auch auf Steigungen halten oder wenn ich sicher überholen kann. Außerdem möchte ich bei einem Mix aus Stadtfahrten, Landstrasse und Autobahn mit vernünftiger Fahrweise gute Verbrauchswerte erreichen (möglichst unter 6 L). Wenn das dieser Motor hergibt, ist er für mich richtig.
Wesentlich entscheidender für den Verbrauch ist aber das Gewicht und die Fahrweise (Beschleunigungsverhalten, Drehzahlschaltpunkte)
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Guten Tag,
Da bin ich ja froh das ich den 1.4 Turbo 100PS genommen habe da jetzt in der Preisliste vom 25 Juni der 1.0 Turbo 115PS gar nicht mehr Angeboten wird.
Den Aufpreis vom 1.4 Turbo 100PS zum 1.0 Turbo 90PS war vorher mal 700€ jetzt sind es 545€.
Und kann mir einer mal sagen ob zuletzt jetzt für beide Versionen noch Scheiben Bremsen hinten vorhanden waren?
Mein 100 PS'ler hat Scheibenbremsen hinten (EZ 07/17).
Wir haben seit 4 Wochen den 1,4 Turbo mit 100 PS.
Die Elastizität des 100 PS ist schon Klasse.
Der Motor macht Spass, hat Drehfreude und ist auch noch sparsam.
Bei nur Kurzstrecke im Stadtverkehr sind 7,0 Liter machbar.
Vorgänger war ein Corsa 1,4 T mit 150 PS der hat 8,7 Liter verbraucht und hat auch viel Spass gemacht.
Wie gesagt absoluter Kurzstreckenverkehr im Ruhrgebiet.
Guten Tag,
Wollte nur mal wissen ob beim 1.0 90 PS Scheibenbremsen hinten sind noch?
Danke Vorab!
Guten Morgen,
Ich sehe gerade das für den Opel Corsa E die Motoren 1.0 90 PS und 115 PS in der Neuen Preisliste vom 19. November 2018 gar nicht mehr Angeboten werden. Sogar beim Opel Adam werden Sie garnicht mehr Angeboten.
Ich würde sagen der 1.4 90PS oder eben auch der 1.4 Turbo 100PS ist schon immer eine gute Wahl gewesen.
Kann mir einer sagen ob zuletzt für den 1.0 90 PS Motor hinten Scheiben Bremsen hinten noch verbaut waren?
Danke Vorab!
Zitat:
@ZeroZM schrieb am 3. Dezember 2018 um 06:33:00 Uhr:
...
Kann mir einer sagen ob zuletzt für den 1.0 90 PS Motor hinten Scheiben Bremsen hinten noch verbaut waren?
...
Bis 90 PS generell hinten Trommel, alles darüber Scheibe.
So war es bisher.
Guten Morgen,
Danke für deine Antwort.
Auf jeden fall war ich der Meinung das für den 1.0 90 PS Scheiben Bremsen vorhanden waren am Anfang noch und zum schluss nicht mehr.
Dieses ist ja jetzt nicht mehr wichtig dar man diesen Motor nicht mehr Neu kaufen kann.
Hallo,
Fahre nächste Woche einige Probefahrten und möchte gerne wissen welcher Motor am besten ist für den Corsa ist?
Ist der 1.4 Turbo gut habe Fahrleistung im Jahr von etwa 25000 Km mir geht es hauptschächlich um den Verbrauch ein Diesel will und möchte ich nicht fahren.
Heizleistung im Winter wird der Innenraum schnell warm oder gibt es zu den Motoren 1.0 wahlweise 90 PS oder 115 PS unterschiede?
Möchte nähmliche keine Direkteinspritzung haben und bereits bei 1850 U/min. Liegen ja schon kräftige 200 Nm Drehmoment an.
Zitat:
@opel235 schrieb am 10. März 2019 um 11:00:02 Uhr:
...welcher Motor am besten ist für den Corsa ist?
den wo DU fährst und Dir am Besten gefällt ! 😉
Zitat:
... etwa 25000 Km mir geht es hauptschächlich um den Verbrauch ein Diesel will und möchte ich nicht fahren.
Gerade der
Dieselwäre dann aber prädestiniert (!) - wieso nicht ?
Zitat:
Heizleistung im Winter ... unterschiede?
evtl. um 0.5-Grad/min Differenz 😉
Zitat:
Möchte nähmliche keine Direkteinspritzung haben
Dann ist der 1.0-er eh allg. hinfällig.
Sie schreiben den wo DU fährst und Dir am Besten gefällt !
Das war aber nicht meine frage was mir gefällt sondern was für welche Erfahrungen andere Corsa E Fahrer haben und was fahren Sie für ein Corsa E Modell?
Gerade der Diesel wäre dann aber prädestiniert (!) - wieso nicht ?
Fahre sehr viel mit dem Auto teilweise im Jahr schon über 25000 km im schnitt man hat zwar einen besseren Verbrauch aber dafür bezahlt man dann meistens mehr KFZ Steuer Typenklassen sind auch viel höher die Technik die Verbaut ist ist kompliziert Partikelfilter usw.
Der Anschaffungspreis ist auch höher wenn er Neu wehre geht nicht mehr bei Corsa.
evtl. um 0.5-Grad/min Differenz
Die Heizleistung ist für mich wichtig da man bei einen Diesel meitens eine Standheizung braucht da dieses Motoren länger brauchen um warm zu werden.
Dann ist der 1.0-er eh allg. hinfällig.
Das die 1.0 Motoren Direkteinspritzung haben war mir bewusst wollte nur mal fragen wie eben die Heizleistung ist so.
Bin lange den Opel Astra H gefahren mit 1.6 115 PS aus Baujahr 2010 bin soweit immer mit ihm zufrieden gewesen.
Die Unterhaltskosten wie Versicherung Typenklassen sind gegen den Astra H zum Astra J oder Astra K sehr gestiegen GERADE DIE Vollkasko.
Unter anderen fahre ich ab und zu einen VW Up! 60PS den kann man mit 4,8 Liter gut bewegen er hat zwar keine Leistung weiter kann aber Sparsam fahren damit dieses ist aber ein anderes Thema.
Auf jeden fall fahre ich gerne Facelift Modelle da Sie Überarbeitet wurden sind da ich vorher auch mal ein Astra H vom Anfang An gefahren bin und dazu dann auch einen unterschied gemacht hat.
Und wenn ich zum Thema 1.6 CDTI lese Forum Astra K oder 1.4 Turbo nehme ich lieber Motoren die es schon paar Jahre gibt wieder der 1.4 90PS oder eben mit 100 PS.
Du willst wissen welcher Motor für dem Corsa der bessere ist 1,0 Liter 3-Zylinder Direkteinspritzer oder 1,4 Liter als Sauger bzw. Turbo.
Der 1,0er ist bei dir ja eh schon raus gefallen. War er bei uns nach der Probefahrt im direkten Vergleich zum 1,4T auch. Einfach zu nervös der Motor, will gedreht werden......Ja wir sind beide 1,0 gefahren und der 100Ps 1,4T zog besser als der 1,0 115Ps war aber viel entspannter
Von der Direkteinspritzerproblematk war Ende 2017 noch nicht groß die Rede
Heizleistung muss ich dir etwas widersprechen, mein Diesel (Ford Focus) ist schneller warm als ein Benziner (ebenfalls Focus) bzw. in diesem Fall unser Corsa. Die Diesel haben i.d.R inzwischen elektrische Zusatzheizer verbaut und liefern schneller warme Luft als ein Benziner.
Wichtiger ist da eher eine Sitzheizung, beim Corsa zwar stark aber leider nur Einstufig und die Frontscheibenheizung. Insbesondere letztere willst du nie wieder missen, dann brauchst du auch keine teuere Standheizung.
Versicherungsmäßig/Typenklassen musst du selber sehen, bei uns war der Corsa mit Abstand günstiger zu VW/Skoda/Seat und Co.
Verbrauch hängt extrem von deiner Fahrweise und Streckenprofil ab: Stad/Land/Berg. Bei meiner Frau, die eher für defensive Fahrweise und streichelndes Gaspedal bekannt ist war sch alles dabei von 5,9 bis 7,5 Liter auf 100 KM. Der 1,4T gehört aber mit 1,29t auch nicht gerade zu leichten seiner Sorte, ein Focus wiegt gerade mal 50 Kg mehr. Da traue nie den Herstellerangaben oder dem Bordcomputer. Taschrechner und Tankquittung, möglichst dieselbe Zapfsäüle, die reelsten Werte gibt es bei spritmonitor.de