OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
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SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
alles zwischen 1:200 und 1:250 ist ok.
mehr würde ich bei dem fahrzeug nicht nehmen, obwohl nichts passieren würde.
aber höhere dosierungen KÖNNEN mit leistungsabfall reagieren. da muss man sich ggfls ran tasten.
Ich bin am Rätseln: Stichwort "Dosierungsempfindlichkeit". Zunächst mal habe ich ja schon öfters geschrieben, dass bei meinem N47s in einem BMW 1er ich keinerlei Reaktion auf 2-Takt-Öl feststelle. Nichts, null, niente. Rein gar nichts. Ich mische jedoch weiterhin zu, da mir die Vorteile wie Schmierreserve plausibel sind.
Anfangs mischte ich das "dosierempfindliche" MZ 406 zu. Wie ich hier lese, sind damit mit Zusätzen von stärker als 1:200 "massive" Leistungseinbußen zu verzeichnen. Nun, ich bin mal aufgrund eines Dosierfehlers das MZ mit 1:130 gefahren. Reaktion: nichts, null niente. Rein gar nichts.
Nach meiner Vermutung (u.a. seit über 40 Jahren verwende ich Zweitaktmotoren, auch mit größeren Hubräumen) kann ein Zumischen von Zweitaktöl zum Dieselkraftstoff auch in Verdünnung von 1:100 keinen spürbaren Effekt auf die Leistungsabgabe eines Motors haben. Allerdings habe ich noch keinen meiner Zweitaktmotoren ohne Zweitaktöl betrieben, ha ha. Aber die Mischungen habe ich variiert. 1:25, 1:40 und 1:50 bei einem Motor, dann 1:25 bis 1:100 bei einem anderen, und einige mehr, die Maschinen bzw. Öle waren jeweils dafür zugelassen.
Ich finde die hier berichteten Reaktionen von Motoren auf die Zugabe von Zweitaktöl rätselhaft. Kann der innere Aufbau des BMW N47s so sein, dass er einfach gar nicht spürbar reagiert?
@AE01a das war an sich schon mehrfach Thematisiert: Es ist sehr vom jeweiligen Motor abhängig, wie er darauf reagiert. Dein N47s kann unmöglich für alle Dieselmotoren repräsentativ sein...wobei, das wolltest Du damit
wohl auch gar nicht gesagt haben.
Ich denke das kommt immer auf den Motor an und wie ausgereizt die Einspritzzeit ist. Wenn die Hauptverbrennung auch trotz leichtem Zündverzug durch zu hohe 2-Takt-Öl Dosierung noch im Soll-Bereich abläuft wird logischerweise auch nichts spürbares passieren. Wenn man ein Fahrzeug hat dessen Hauptverbrennung schon recht spät abläuft kann ein weiterer Zündverzug schon reichen dass es einen spürbaren Leistungsverlust gibt.
Bei mir ist es z.B. so dass er mit einer Zumischung von 1:150 oder größer schon obenraus spürbar Leistung verliert. Der Wagen ist leistungsgesteigert. Ich habe den Spritzbeginn zwar schon um einige Grad vorverlegt damit es wieder passt vom Zeitfenster her, jedoch ist jeder kleine zusätzliche Zündverzug sofort spürbar da sich die Hauptverbrennung dann wieder aus dem idealen Fenster rausschiebt. Mit 1:200 ist noch nichts spürbar, deshalb schaue ich auch dass ich da nicht großartig drüber komme. Raildruck anheben geht halt leider bei meiner VP44 Verteilereinspritzpumpe nicht. 😁
Die heutigen Commonrail-Systeme haben da oft noch deutlich Luft und denen tut teilweise selbst ein Zündverzug von 5 Grad nicht weh da sie ihre Kraftstoffmenge viel schneller als nötig eingespritzt bekommen und die ganzen Voreinspritzungen auch noch helfen den Großteil des Kraftstoffs zur gewünschten Zeit zu zünden.
Noch was zum Thema 2-Takt-Öl Zugabe, ein guter Freund (KFZ'ler ohne Dieselerfahrung) hat einen Ford Transit TDCI Bus (grüne Plakette aber laut seiner Aussage keinen Partikelfilter?) als Werkstattwagen, dieser qualmte seit einiger Zeit beim beschleunigen gut sichtbar. Er hielt das 2-Takt-Öl zumischen immer für Humbug, trotzdem konnte ich ihn überzeugen mal einen Liter (er hatte nur Castrol Actevo 2 Takt Öl im Geschäft) auf einen vollen Tank zuzumischen. Nach 2-3 Tagen meinte er das sei ja Wahnsinn wie ruhig er beim Start jetzt ist und wie geschmeidig er jetzt läuft und dass er auch anders / besser zieht. Nach einer Woche meinte er das qualmen ist etwas weniger geworden, aber noch nicht weg. Aber ob es sein könnte dass es am Öl liegt dass er plötzlich weniger Diesel braucht? 😁 😁 😁
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besserer motorlauf, weniger russ und evtl. die beseitigung von verkokungen/ablagerungen können durchaus zu weniger spritverbrauch führen. wunder darf man nicht erwarten, aber so 0,2 bis 0,5 L/100km liegen sicher im bereich des möglichen. bei älteren "versifften" motoren vielleicht auch mehr.
Naja das Auto fährt immer nur 10 km und von Baustelle zu Baustelle.. also vermutlich Worst Case. Langstrecke hat der noch gar nicht gesehen..
...Du weißt ja, auch wenn der gewiss nicht "Pro" voreingenommen gewesen sein wird,
selbstverständlich bildet auch er das alles sich nur ein 😁 😉
Zitat:
Original geschrieben von AE01a
Ich bin am Rätseln: Stichwort "Dosierungsempfindlichkeit". Zunächst mal habe ich ja schon öfters geschrieben, dass bei meinem N47s in einem BMW 1er ich keinerlei Reaktion auf 2-Takt-Öl feststelle. Nichts, null, niente. Rein gar nichts. Ich mische jedoch weiterhin zu, da mir die Vorteile wie Schmierreserve plausibel sind.
Anfangs mischte ich das "dosierempfindliche" MZ 406 zu. Wie ich hier lese, sind damit mit Zusätzen von stärker als 1:200 "massive" Leistungseinbußen zu verzeichnen. Nun, ich bin mal aufgrund eines Dosierfehlers das MZ mit 1:130 gefahren. Reaktion: nichts, null niente. Rein gar nichts.
Nach meiner Vermutung (u.a. seit über 40 Jahren verwende ich Zweitaktmotoren, auch mit größeren Hubräumen) kann ein Zumischen von Zweitaktöl zum Dieselkraftstoff auch in Verdünnung von 1:100 keinen spürbaren Effekt auf die Leistungsabgabe eines Motors haben. Allerdings habe ich noch keinen meiner Zweitaktmotoren ohne Zweitaktöl betrieben, ha ha. Aber die Mischungen habe ich variiert. 1:25, 1:40 und 1:50 bei einem Motor, dann 1:25 bis 1:100 bei einem anderen, und einige mehr, die Maschinen bzw. Öle waren jeweils dafür zugelassen.
Ich finde die hier berichteten Reaktionen von Motoren auf die Zugabe von Zweitaktöl rätselhaft. Kann der innere Aufbau des BMW N47s so sein, dass er einfach gar nicht spürbar reagiert?
Ich hab ein 3er N47 177PS und spüre auch rein garnichts, egal ob ich 250, 300 oder 400ml (Monzol) dazu gebe, aber wie du schon sagtest ich mische es auch nur wegen Schmierreserve.
Das einzige auf was mein Motor positiv reagiert ist Ultimate Diesel, das höre und merke ich sofort nur das es halt nicht soooooo gut schmiert wie der normale Diesel, aber das ist nicht das Thema hier.
106Tkm habe ich jetzt drauf davon die letzten 16Tkm mit Monzol.
So ich meld mich mal zum Dienst zurück!
Nach jetzt 100tsd k 2t öl zugabe habe ich mit Shell Diesel die Besten erfahrungen gemacht. Super leiser Motorlauf!
Ultimate, V Power, Maxx Motion Diesel rußt bei mir wie Hölle jetzt besonders mit meinem Vorkatersatzrohr!
Besonders gut finde ich das 2T öl von Thomas Philipps er rußt deutlich weniger und mit Shell Diesel rundet sich die ganze Sache ab. Recht günstig ist das Öl von TP...
Habe letztens Jet Diesel getankt und Motor brummelte lauter, Avia das gleiche und Aral Diesel ist Katastrophe
Mein ruckeln habe ich mit regelmäßiger zugabe von ERC Dieselsystemreiniger im Griff bekommen.
Hallo Jungs,
ich hab z.Z. 2 Motoren zum Panschen, einmal einen 1.9 PD 105Ps mit 200tKm der läuft echt super mit monzol5c und jetzt einen Defender 90 mit 2.2 Tdci von Ford.
Der neue bekommt den Diesel cleanline Agrola in der Schweiz / müsste der Eco Speed Diesel sein, kennt den jemand und kann dazu was sagen? Dann noch auf 50L 200ml Monzol5c und 100ml Neoval Oil Rubin G-8.
Im Stand läuft er wie ein Benziner, aber unter Last typisch CR :-(
Grüsse Helga
Zitat:
Original geschrieben von Sanscho90
Habe letztens Jet Diesel getankt und Motor brummelte lauter, Avia das gleiche und Aral Diesel ist Katastrophe
Ich tanke fast immer an der günstigsten Tankstelle, der Standort dieser Tankstelle ist oft verschieden, meist ist es Jet. Mein Motor, ein N47s von BMW reagiert auf alle Diesel, auch in Italien, Kroatien, Österreich, von allen Tankstellen, nicht unterschiedlich.
Zitat:
Original geschrieben von bumer_77
Ich hab ein 3er N47 177PS und spüre auch rein garnichts, egal ob ich 250, 300 oder 400ml (Monzol) dazu gebe, aber wie du schon sagtest ich mische es auch nur wegen Schmierreserve.
Gut zu lesen. Ich bin also nicht alleine und unfähig. Ich setze fröhlich weiter 2-Takt-Öl zu. Mir gefällts.
Im Beitrag von tommy_c20let ist es erklärt, warum der Motor keine Symptome zeigt.
Zitat:
Original geschrieben von AE01a
Ich tanke fast immer an der günstigsten Tankstelle, der Standort dieser Tankstelle ist oft verschieden, meist ist es Jet. Mein Motor, ein N47s von BMW reagiert auf alle Diesel, auch in Italien, Kroatien, Österreich, von allen Tankstellen, nicht unterschiedlich.Zitat:
Original geschrieben von Sanscho90
Habe letztens Jet Diesel getankt und Motor brummelte lauter, Avia das gleiche und Aral Diesel ist Katastrophe
Zitat:
Original geschrieben von AE01a
Gut zu lesen. Ich bin also nicht alleine und unfähig. Ich setze fröhlich weiter 2-Takt-Öl zu. Mir gefällts.Zitat:
Original geschrieben von bumer_77
Ich hab ein 3er N47 177PS und spüre auch rein garnichts, egal ob ich 250, 300 oder 400ml (Monzol) dazu gebe, aber wie du schon sagtest ich mische es auch nur wegen Schmierreserve.Im Beitrag von tommy_c20let ist es erklärt, warum der Motor keine Symptome zeigt.
Haha i der shell wo ich tanke ist es zum teil günstiger wie bei einer freien🙂
@Sanscho90
Interessant, habe genau den gegenteiligen Eindruck. Mein Wagen läuft mit Shell rauer, deswegen kommt Total beim nächsten mal wieder rein.
Dürfte ja eigentlich nicht sein das die Unterschiede so sind, aber die Motoren scheinen unterschiedliche Favoriten zu haben.
Gruß
Sascha
Zitat:
Original geschrieben von Sascha_Rhbg
@Sanscho90
Interessant, habe genau den gegenteiligen Eindruck. Mein Wagen läuft mit Shell rauer, deswegen kommt Total beim nächsten mal wieder rein.Dürfte ja eigentlich nicht sein das die Unterschiede so sind, aber die Motoren scheinen unterschiedliche Favoriten zu haben.
Gruß
Sascha
Mit Aral Diesel wird meiner extrem unruhig.... gut ich merke mit meiner Leistungssteigerung von ca 50PS das er recht sensibel wird er mag nimmr alle diesel sorten
Wobei der Unterschied - angeblich - nur ein kleiner Becher sein soll, den die Hersteller dann dem Diesel zumischen. Ein Freund von mir (> 70 Jahre alt) war "Tankstellenbauer" bei der Shell. Er hat es mir damals erzählt... Er sagte der Becher wäre so große wie eine Kaffeetasse und beinhalte ein spezielles "Additive".
Wenn das so stimmt (damals wie heute) können doch die Unterschiede nicht SO GROSS sein zwischen den verschiedenen Sorten.