OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Zitat:
@tusi_ schrieb am 12. Februar 2017 um 09:02:56 Uhr:
Zitat:
@Vecki81 schrieb am 10. Februar 2017 um 18:07:32 Uhr:
Mitan Alpine 2T-Special
Werd ich nach dem Kanister Addinol auch Mal ausprobieren am 1.7er Isuzu-Diesel in unserem Zafira.
Addinol war auch OK, aber mit Monzol lief er leiser und spriziger.
Preislich gefällt das Mitan schonmal.Meine erste par Runde mit Monzol -ug. 200 km- sind entäuschend. Die Karre scheint mir wenig sprizziger und unrunder zu sein. Sollte ich die vorherige Addinol leerfahren und dann Monzol hinzukippen? Kommen die miteinandernicht zurecht? Ich muss das Pedal tiefer reinkicken um die selbe Beschleunigung zu erreichen. Darüber hinaus ich habe eine merkliche Dpf Reinugung beim Fahrt gehabt. Ich habe gesehen und gespürt das es Nacheinspritzungen kommen. Verbrauchanzeige geht nach oben und das Motorgeräusch war merkwürdigh.
Klingt als ob Du jetzt zum Addinol Gemisch noch monzol dazu gekippt hättest? Dann hast Du ev. eine fettere Mischung.
Zitat:
@grilli9 schrieb am 12. Feb. 2017 um 09:19:20 Uhr:
Klingt als ob Du jetzt zum Addinol Gemisch noch monzol dazu gekippt hättest? Dann hast Du ev. eine fettere Mischung.
Da muss aber schon ne ganze Menge 2Taktöl drinnen sein! Denn ich habe es auch mal gemischt, aber die gleiche Menge in den Tank gefüllt, und es fuhr sich wie immer. Das ich mit dem Addinol nicht so zufrieden bin ist dabei ne andere frage...
Zitat:
@tusi_ schrieb am 12. Februar 2017 um 09:02:56 Uhr:
Meine erste par Runde mit Monzol -ug. 200 km- sind entäuschend. Die Karre scheint mir wenig sprizziger und unrunder zu sein. Sollte ich die vorherige Addinol leerfahren und dann Monzol hinzukippen? Kommen die miteinandernicht zurecht? Ich muss das Pedal tiefer reinkicken um die selbe Beschleunigung zu erreichen. Darüber hinaus ich habe eine merkliche Dpf Reinugung beim Fahrt gehabt. Ich habe gesehen und gespürt das es Nacheinspritzungen kommen. Verbrauchanzeige geht nach oben und das Motorgeräusch war merkwürdigh.
Nach lediglich 200 km kann man überhaupt noch nichts sagen !
Weitere Gründe für Deine Enttäuschung sind:
1. Vermutlich ist jetzt insgesamt zu viel Öl im Tank. Man sollte nicht einfach etwas hineinkippen, sondern beim Tanken so dosiert dazugeben daß das Mischungsverhältnis stimmt.
2. Vielleicht ist Deine Erwartungshaltung zu groß ? Wieviele mehr-PS hast Du denn erwartet ?
3. Wäre da noch die Möglichkeit, daß Du andere Schuhe anhast und sich daher ein anderes Gefühl für das Gaspedal einstellt... 😁
Zitat:
@grilli9 schrieb am 11. Februar 2017 um 21:21:38 Uhr:
Machst Du Deiner Frau oder Umgekehrt sie Dir nie Geschenke? Von mir bekommt sie öfters Blumen,...
Und ich von Ihr manchmal etwas Spielzeug!😁
Doch. Aber das ist deins und das ist meins gibt es bei uns nicht. Es gibt "unseres", auch Geld und alles andere.
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Wie hoch hast du denn dosiert?
Deine gemachten Beobachtungen müssen nicht zwangsläufig etwas mit dem panschen zu tun haben. Derlei Beobachtungen sind absolut nicht die Regel.
Was für einen Wagen mit was für einer Motorisierung fährst du, wieviel ist er bisher gelaufen, und wie ist dein Fahrprofil?
Zitat:
@kotakpay schrieb am 12. Februar 2017 um 10:39:53 Uhr:
Zitat:
@grilli9 schrieb am 11. Februar 2017 um 21:21:38 Uhr:
Machst Du Deiner Frau oder Umgekehrt sie Dir nie Geschenke? Von mir bekommt sie öfters Blumen,...
Und ich von Ihr manchmal etwas Spielzeug!😁Doch. Aber das ist deins und das ist meins gibt es bei uns nicht. Es gibt "unseres", auch Geld und alles andere.
Dann sind wir doch gleich. Auch wir haben keine Gütertrennung. Es gehört seit 25 Jahren alles UNS unabhängig davon wieviel jemand für eine Sache beisteuert (Haus, Auto,...) Wir hatten auch nur immer ein gemeinsames Konto,...!
Beim Parfüm hat sie aber ihres und ich meins!😁
Zitat:
@Schneggabeisser schrieb am 12. Februar 2017 um 09:50:50 Uhr:
Zitat:
@tusi_ schrieb am 12. Februar 2017 um 09:02:56 Uhr:
Meine erste par Runde mit Monzol -ug. 200 km- sind entäuschend. Die Karre scheint mir wenig sprizziger und unrunder zu sein. Sollte ich die vorherige Addinol leerfahren und dann Monzol hinzukippen? Kommen die miteinandernicht zurecht? Ich muss das Pedal tiefer reinkicken um die selbe Beschleunigung zu erreichen. Darüber hinaus ich habe eine merkliche Dpf Reinugung beim Fahrt gehabt. Ich habe gesehen und gespürt das es Nacheinspritzungen kommen. Verbrauchanzeige geht nach oben und das Motorgeräusch war merkwürdigh.Nach lediglich 200 km kann man überhaupt noch nichts sagen !
Weitere Gründe für Deine Enttäuschung sind:
1. Vermutlich ist jetzt insgesamt zu viel Öl im Tank. Man sollte nicht einfach etwas hineinkippen, sondern beim Tanken so dosiert dazugeben daß das Mischungsverhältnis stimmt.
2. Vielleicht ist Deine Erwartungshaltung zu groß ? Wieviele mehr-PS hast Du denn erwartet ?
3. Wäre da noch die Möglichkeit, daß Du andere Schuhe anhast und sich daher ein anderes Gefühl für das Gaspedal einstellt... 😁
Ich fahre jeden Tag den gleiche Strecke, kenne den wie meine Pranke 🙂
1.Für 50 L habe ich 250 ml beigemischt, im Tank waren noch ca. 13 L mit Addinol drinn. Das ist ug. 1:200 Mischung.
2. Mehr Ps habe ich garnicht erwartet, weniger aber auch net. Ps habe ich gefühlt net weniger, das Ansprechverhalten ist schlimmer geworden.
3.Das ist schon sicher, statt Sportschue trug ich gestern Stiefel. Kann daran liegen. Und den unrunder Motorlauf womit ist zu erklären?
Morgen kippe 10 L Diesel hinzu und behalte mal im Auge.
Zitat:
@tusi_ schrieb am 12. Februar 2017 um 11:26:42 Uhr:
Ich fahre jeden Tag den gleiche Strecke, kenne den wie meine Pranke 🙂
1.Für 50 L habe ich 250 ml beigemischt, im Tank waren noch ca. 13 L mit Addinol drinn. Das ist ug. 1:200 Mischung.
Wenn Du noch 13 L Mischung im Tank hattest, dann hast Du auf 37 l Diesel 250 ml 2TÖl gegeben.
Das ist schon eine Mischung von ca. 1:150. Gerade beim Addinol vertragen das nicht alle Fahrzeuge.
Wenn das Monzol auch schon höher dosiert war, dann kommst Du schon auf ca. 1:125.
Selbst wenn Du jetzt 10 Liter Diesel nachtankst, dann kommst Du immer noch auf ca. 1:190.
Da die Mischung des Monzol nicht bekannt ist, solltest Du eher 15 Liter nachtanken. Dann sollte es auf Jedenfall normal sein. Wenn nicht, dann liegt das Problem woanders.
VG
Zitat:
@Mountie schrieb am 12. Februar 2017 um 11:51:23 Uhr:
Zitat:
@tusi_ schrieb am 12. Februar 2017 um 11:26:42 Uhr:
Ich fahre jeden Tag den gleiche Strecke, kenne den wie meine Pranke 🙂
1.Für 50 L habe ich 250 ml beigemischt, im Tank waren noch ca. 13 L mit Addinol drinn. Das ist ug. 1:200 Mischung.
Wenn Du noch 13 L Mischung im Tank hattest, dann hast Du auf 37 l Diesel 250 ml 2TÖl gegeben.
Das ist schon eine Mischung von ca. 1:150. Gerade beim Addinol vertragen das nicht alle Fahrzeuge.
Wenn das Monzol auch schon höher dosiert war, dann kommst Du schon auf ca. 1:125.Selbst wenn Du jetzt 10 Liter Diesel nachtankst, dann kommst Du immer noch auf ca. 1:190.
Da die Mischung des Monzol nicht bekannt ist, solltest Du eher 15 Liter nachtanken. Dann sollte es auf Jedenfall normal sein. Wenn nicht, dann liegt das Problem woanders.
VG
Habe dann falsch formuliert. Habe 50 L getankt und 250ml hingekippt . Im Tank war noch ca 13 L Diesel.
Einmal habe ich zu viel Addinol beigemischt - 50 L 3dl - und habe nichts festgestellt.
Evtl Sollte man veniger vom Monzol beimischen? Abgase stinken auch anders, irgendwie "angenehmer"
Zitat:
@tusi_ schrieb am 12. Februar 2017 um 12:22:17 Uhr:
Zitat:
@Mountie schrieb am 12. Februar 2017 um 11:51:23 Uhr:
Wenn Du noch 13 L Mischung im Tank hattest, dann hast Du auf 37 l Diesel 250 ml 2TÖl gegeben.
Das ist schon eine Mischung von ca. 1:150. Gerade beim Addinol vertragen das nicht alle Fahrzeuge.
Wenn das Monzol auch schon höher dosiert war, dann kommst Du schon auf ca. 1:125.Selbst wenn Du jetzt 10 Liter Diesel nachtankst, dann kommst Du immer noch auf ca. 1:190.
Da die Mischung des Monzol nicht bekannt ist, solltest Du eher 15 Liter nachtanken. Dann sollte es auf Jedenfall normal sein. Wenn nicht, dann liegt das Problem woanders.
VG
Habe dann falsch formuliert. Habe 50 L getankt und 250ml hingekippt . Im Tank war noch ca 13 L Diesel.
Einmal habe ich zu viel Addinol beigemischt - 50 L 3dl - und habe nichts festgestellt.
Evtl Sollte man veniger vom Monzol beimischen? Abgase stinken auch anders, irgendwie "angenehmer"
Nein hast nicht falsch formuliert - hab das auch so verstanden.
Naja ist ja ein angenehmer Nebeneffekt mit dem Geruch. Vielleicht ist im Monzol auch etwas Parfum drinn?
Zitat:
@tusi_ schrieb am 12. Februar 2017 um 11:26:42 Uhr:
Das ist schon sicher, statt Sportschue trug ich gestern Stiefel. Kann daran liegen. Und den unrunder Motorlauf womit ist zu erklären?
Aha !
Das geht mir nämlich manchmal auch so.
Je nach Außentemperatur, Luftfeuchtigkeit, etc läuft der Motor auch etwas anders.
Und unser Gehör ist auch nicht geeicht, man empfindet jeden Tag anders.
Auch ich bin manchmal der Meinung, daß der Motor heute besser oder schlechter läuft als gestern.
Das ist aber in meinem Fall nur subjektives Empfinden.
Früher war ich eine zeitlang der Meinung, wenn das Auto frisch gewaschen war, lief es flotter...
Und diese Erfahrung haben mir sogar einige Nachbarn und Kollegen auch so bestätigt.
Aber auch hierbei spielt uns die Psyche einen Streich...
Mache Dir also keine Sorgen, mit Öl im Tank fährst Du immer gut !
Zitat:
@Schneggabeisser schrieb am 12. Februar 2017 um 12:49:02 Uhr:
Zitat:
@tusi_ schrieb am 12. Februar 2017 um 11:26:42 Uhr:
Motorlauf womit ist zu erklären?
Morgen kippe 10 L Diesel hinzu und behalte mal im Auge.Aha !
Das geht mir nämlich manchmal auch so.
Je nach Außentemperatur, Luftfeuchtigkeit, etc läuft der Motor auch etwas anders.
Und unser Gehör ist auch nicht geeicht, man empfindet jeden Tag anders.
Auch ich bin manchmal der Meinung, daß der Motor heute besser oder schlechter läuft als gestern.
Das ist aber in meinem Fall nur subjektives Empfinden.Früher war ich eine zeitlang der Meinung, wenn das Auto frisch gewaschen war, lief es flotter...
Und diese Erfahrung haben mir sogar einige Nachbarn und Kollegen auch so bestätigt.
Aber auch hierbei spielt uns die Psyche einen Streich...Mache Dir also keine Sorgen, mit Öl im Tank fährst Du immer gut !
Bei mir ist das selbe. Wenn ich müde bin, nehme alle geräusche war und mache mir grosse Sorgen darum.
Nächster Tag ist alles i.O Geräusche sind weg und bin glücklich mit der Bude 🙂
Genau so ist es, wenn wir 300ml Monzol einfüllen und meinen, der Motor läuft jetzt viel leiser und zieht besser durch😁
Nicht vergessen, jeder Motor reagiert anders!
Zitat:
@kotakpay schrieb am 13. Februar 2017 um 06:22:18 Uhr:
Genau so ist es, wenn wir 300ml Monzol einfüllen und meinen, der Motor läuft jetzt viel leiser und zieht besser durch😁
Ein leiser Motor ist nicht kräftig..... Ein Staubsauger muss auch Krach machen, sonst taugt der nichts. 😁