OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Jan0815
Danke für Deine DREI Beiträge! Aber unsere Glühkerzen haben leider kein Gesicht... 🙄Zitat:
Original geschrieben von ecki1x
Noch ein Tipp.... Bei allen Versuchen, der Beimischung von Öl und anderen Zusätzen, ist das Kerzengesicht das der beste Ratgeber. Die Kerzen müssen nach einer etwas schärferen Fahrt von 10 Km sehr gut aussehen.
Auch bei einer längeren Fahrt sollten sie ein gesundes Bild aufweisen.
Anmerkung: Kerzengesicht und Benzin.
Mein 300 CE kann sich mit Shell nicht recht anfreunden. Erst als er extrem abgemagert wurde vertrug er Shell ohne Leerlauschwankungen und mit Bosch Mehrpolkerzen.Und wenn Dein 300 CE abmagert, frage ich mich, was mit Lambda = 1 geschehen ist... nochmal 🙄
Und falls Du nicht grad über Shell V-Power redest, sondern über S/SP, so ist das der identische Sprit, den auch Aral und Esso in der Nachbarschaft verkaufen... ein 🙄 zum dritten...
Zitat:
Original geschrieben von E-Pilot
Was'n dat für ein Gesülze...?Werden hier Äpfel mit Birnen verwechselt...?
Der Ottomotor im PKW braucht kein Zweitaktöl und auch sonst keine Zusätze !!!
Die Zugabe von Zweitaktöl (in den Tank wohlgemerkt) ist nur bei Common-Rail-Dieselmotoren sinnvoll, um hier die Hochdruckpumpe und die Injektoren vor Verschleiß zu schützen.
Wer das regelmäßig macht, wird damit nie Probleme haben.
Angenehme Nebeneffekte sind: Motor startet sofort und willig, ruhiger Motorlauf, kaum noch Rußbildung, saubere Injektoren und Brennräume und dadurch mehr Präzision bei der Einspritzung und bessere Leistungsentfaltung.
Wer es probiert hat, wird süchtig !
Ein Mischungsverhältnis von 1:250 ist völlig ausreichend !
Ich habe auch schon viele andere Mischungsverhältnisse ausprobiert, aber es gibt keinen Rauch vom Zweitaktöl. Es verbrennt nämlich besser als der Dieselkraftstoff selbst. Jegliches Geschwätz von Blaurauch gehört ins Land der Märchen... 🙂
Ein CDI ist keine Vespa...! 😁
Aber so langsam sollte es doch jeder kapiert haben...
Ecki und Zweitakt - Öl....
Durch seine exteme Haftfähigkeit, hat ein geringer Zusatz von 2 Takt-Öl zum 4-Takt Benzinmotor, schon seine Vorteile.
Wenn man es für den gleichen Zweck benutzt wie früher das Obenschmieröl, wird eine zusätzlich Pflege der mit Benzin in Berührung kommenden Teile bewirkt.
Dass Shell-Benzin die gleiche Suppe ist wie Aral oder Esso soll in einigen Gegenden schon richtig sein.
In Hannover gibt es verschiedene Tanklager , denn Shell machte tatsächlich kleiner Schwierigkeiten im Leerlauf.
Leerlaufschwankungen und leichtes Schütteln, dass man sogar im Lenkrad merkte.
Selbst wenn bei halbleeren Tank Esso oder Aral zuegüllt wurde, lief der Motor bestens.
Diese Eigenart habe ich auch bemerkt, wenn ich unterwegs Schell tankte.
Einmal war sogar der Auspuff braun, wie früher beim Bleibenzin.
Also, Freunde, warum soll ich etwas erfinden, was nicht der Erfahrung entspricht.
Übrigens, das Problem welches beim 300CE auftritt ist bei einem 4 Zylinder nicht zu erkennen, weil diese sowieso etwas rauer ans Tageswerk gehen.
Aber das Problem wurde ja gelöst. Abmagerung beim letzte Abgastes und Mehrpolkerzen von Bosch. Damit fährt er auch mit Schell normal. Bis auf die jetzt erkannten hellbraunen Ablagerungen auf den Kerzen die sich wie Sandpapier anfühlen.
Um diese Problem auch noch zu killen, kommt in Zukunft nur noch Esso in den Tank.
Auch wenn der Weg zur Tankstell etwas weiter weg ist.Ecki
Zitat:
Original geschrieben von Sir Donald
Deswegen erledige ich solche Arbeiten bei meinem AG,dann ist alles vorhanden was benötigt wird und die Umwelt wird nicht noch mehr versaut.Zitat:
Original geschrieben von black-forrester
Richtig, die gibt es 😉. Aber in Punkto Fischtoxizität sollte man sehr, sehr vorsichtig sein.......
Ecki - der Umweltverscmutzer ...
Hände im Waschbecken wachen,die vorher mit Öl in Berührung kamen und abgewischt wurden, ist eigentlich ein Fall für das Bundesumweltamt .... Ha, Ha !
Die Hühner !!!!!
Zitat:
Original geschrieben von Jan0815
Danke für Deine DREI Beiträge! Aber unsere Glühkerzen haben leider kein Gesicht... 🙄Zitat:
Original geschrieben von ecki1x
Noch ein Tipp.... Bei allen Versuchen, der Beimischung von Öl und anderen Zusätzen, ist das Kerzengesicht das der beste Ratgeber. Die Kerzen müssen nach einer etwas schärferen Fahrt von 10 Km sehr gut aussehen.
Auch bei einer längeren Fahrt sollten sie ein gesundes Bild aufweisen.
Anmerkung: Kerzengesicht und Benzin.
Mein 300 CE kann sich mit Shell nicht recht anfreunden. Erst als er extrem abgemagert wurde vertrug er Shell ohne Leerlauschwankungen und mit Bosch Mehrpolkerzen.Und wenn Dein 300 CE abmagert, frage ich mich, was mit Lambda = 1 geschehen ist... nochmal 🙄
Und falls Du nicht grad über Shell V-Power redest, sondern über S/SP, so ist das der identische Sprit, den auch Aral und Esso in der Nachbarschaft verkaufen... ein 🙄 zum dritten...
Ähnliche Themen
Das Obenöl von früher hatte keine primäre Schmierfunktion. Es war auch kein richtiges Öl, sondern ein Reinigungszusatz und Klopffestigkeitsverbesserer.
In heutigen Einspritzmotoren für bleifreien Kraftstoff mit gehärteten Ventilsitzringen hat es keine Daseinsberechtigung mehr.
Was soll eigentlich ein Zweitaktöl beim Viertakt-Benzinmotor schmieren? Da wirft man wirklich Perlen vor die Säue...
Es bringt keine Verbesserung der Laufruhe. Und die Einspritzanlage bei Benzinmotoren muß nicht zusätzlich geschmiert werden.
Wer gerne panscht, soll sich einen CDI kaufen. Da bringt es echte Vorteile.
Über "2T-Öl und Benzin" schreibt man, wenn man die Fred-Überschrift nicht liest.
😁
ts ts ts
Gruß
Hyperbel
Liebe Forumsgemeinde, liebe 2-Takt-Öl-Mischer!
Ich mische selber regelmäßig 2 Takt Öl in meinen C-Klasse CDI und bin vollauf zufrieden, früher hab ich bei jedem Tank jetzt nur mehr jeder zweite oder dritte Tank.
Mein Gedenke den ich nun mitteilen möchte ist der, das ich mich frage ob sich der Motor an das Öl "gewöhnen" kann.
Hört sich vielleicht blöd an aber wenn ich an PKWs denke die von "Rentnern" gefahren werden, das sagt man doch auch, also der Motor wurde nie hoch gedreht, wurde immer schön langsam gefahren und wenn man solch einen Wagen mit mehr Drehzahl fährt, dann hält er es nicht aus.
Ich denke doch das das alles blödes Geschwätz ist.
also mein Gedanke ist, dass der motor wenn er öfters 2-Takt-Öl in den Tank bekommt sich daran gewöhnt, und dann wenn ich mal mehrere Tankfüllungen kein Öl beimische der Motor dadurch Schaden nehmen könnte?!?!?!
Blödsinn oder...
Du hast dir alle Fragen bereits richtig beantwortet 😉
Zitat:
Original geschrieben von herbertlisi
Hört sich vielleicht blöd an aber wenn ich an PKWs denke die von "Rentnern" gefahren werden, das sagt man doch auch, also der Motor wurde nie hoch gedreht, wurde immer schön langsam gefahren und wenn man solch einen Wagen mit mehr Drehzahl fährt, dann hält er es nicht aus.
Ich denke doch das das alles blödes Geschwätz ist.
Das gibt es tatsächlich, hat aber handfeste Gründe, die natürlich nichts mit Gewohnheit zu tun haben.
Es macht wenig Sinn, nicht bei jeder Tankfüllung zuzumischen. Lieber die Kosten durch den Kauf eines 20-Liter-Kanisters senken.
Zustimmung - im 20 l Kanister kostet das 2T-Öl etwa 4 EUR/l.
1 l reicht für 250 l Kraftstoff und hat den gleichen Energiegehalt.
Mehrkosten also EUR 4 (Öl) - EUR 1,5 (Diesel) = EUR 2,5 pro Liter Zumischung.
Mit 250 l Kraftstoff fährt ein durchschnittlicher Diesel mindestens 2.500 km.
Das sind demnach zusätzliche Kosten von max. 10 cent pro 100 km (oder 0,1 cent pro km).
Unabhängig davon "gewöhnt" sich die Mechanik sicher nicht an die Ölzumischung, nur man selbst.
Damit fällt dann der alte Zustand auf, wenn die Zumischung mal unterbleibt.
Natürlich nur in den Fällen, wo die Zumischung etwas "gebracht" hat, was nicht zwingend immer
der Fall ist - siehe die vorherigen x-Seiten Erfahrungberichte.
Gruß Reinhard
@ drdisketti, lappos, jan0815
danke für die Beiträge.
ich mische weiter!!!!!!
lg.
herbertlisi
Es ist bei genauer Betrachtung sogar noch etwas billiger...😕
Dadurch, dass ich 1/4l Öl zugebe, kann ich 1/4 l Diesel weniger tanken.
Also, ich habe den Liter Öl für 2,80 gekauft, dh. 0,7€ / Tankfüllung. Bei Diesel macht 1/4l etwa 0,34 € aus.
0,7-0,34=0,36 € Mehrkosten durch die Zugabe von 2-Takt-Öl je Tankfüllung
Bei geschätzen 720km / je Füllung bin ich bei 5 cent je 100km.
Richtig gerechnet?
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von so_nie
Es ist bei genauer Betrachtung sogar noch etwas billiger...😕Dadurch, dass ich 1/4l Öl zugebe, kann ich 1/4 l Diesel weniger tanken.
Also, ich habe den Liter Öl für 2,80 gekauft, dh. 0,7€ / Tankfüllung. Bei Diesel macht 1/4l etwa 0,34 € aus.
0,7-0,34=0,36 € Mehrkosten durch die Zugabe von 2-Takt-Öl je TankfüllungBei geschätzen 720km / je Füllung bin ich bei 5 cent je 100km.
Richtig gerechnet?
Grüße
Jetzt artet es aber langsam in Erbsenzählerei aus!
LG Kurt Radowisch, Wien
k.radowisch@a1.net
Lieber Kurt.
Im Grunde gebe ich Dir recht. Ich wollt's halt nicht unerwähnt lassen. 😉
Hauptsache 2-Takt-Öl in den Diesel
Grüße
Ein Bekannter, der mit seinem Moped 1:50 fahren soll laut Hersteller, wollte mir auch weismachen, daß es eine Rolle spielt, ob man nun 1 l Öl in 50 l Benzin löst, oder 1 l Öl auf 50 l mit Benzin auffüllt, also nur 1:49.
Er hat sich von irgendwem einreden lassen, daß man die Mischung sozusagen mit der Mikropipette ansetzen muß.
Ich fahre im Diesel 1:100, also einen halben Liter pro Tank, und ob ich nun 45 oder 55 l tanke (bei max. 60 l lt. Handbuch) ist hatschte wie hupfte.
LG Kurt Radowisch
k.radowisch@a1.net