OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Weniger ist mehr. 250-300ml eher.
die Frage ist welches Öl du fährst.
meinst du AGR Durchsatz??
Zitat:
@dirindle schrieb am 28. November 2015 um 22:18:03 Uhr:
Ich habe eine grundsätzliche Frage, nach intensiven nachlesen habe ich meinem A8 4e3,0 TDI auch immer bei jeder Tankfüllung (70l) einen halben Liter teilsyntetische 2 Taktöl beigemischt. Mein erster Eindruck, ja das typische Nageln war weniger und der Motor lief spürbar ruhiger. Negativ nach einem Viertel Jahr beide Ansauggruppen total verkokt, musste ersetzt werden! Nein keine Kurzstrecke fahre im Monat ca 20.000km!
Was habe ich falsch gemacht oder war die Menge 2 Taktöl Zuviel? Was mich brennend interessieren würde welches 2 Taktöl (Marke) das beste wäre und ob die Verkokung auf die Verwendung des 2 Taktöl zurückzuführen ist!
Wäre schön hierzu was zu erfahren!Gruß Dirk
Mehr Angaben wäre hilfreicher zu
Baujahr
Kilometerstand
ab welchem Kilometerstand erfolgte die Zugabe von 2 Takt Öl
welches 2 Taktöl
welches Motoröl
Welches Motorölwechselintervall
Beladung des DPF
20 t Km im Monat ist viel, um das zu fahren muß man viel auf der Ab unterwegs sein.
Viel beschleunigen und mit dem Motor bremsen.
Wie hoch ist der Motorölverbrauch auf 10000km
Das Verkoken der Ansaugbrücken resultiert aus dem Ansaugen des heißen Abgas über das AGR und dem Öldunst aus der Kurbelgehäuse bzw . Ventildeckelabsaugung. Öldunst und Abgas bilden dadurch in den Saugrohren Ablagerungen.
Monza hat mal eine Tabelle mit den Eigenschaften der 2 Taktöl für den Zusatz in Dieselkraftstoff erstellt.
http://www.ctr-motorsportshop.de/.../
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=724655
Dosierung,
denke 1 Liter 2 Takt Öl auf 250 Liter Diesel
=> ca 250 ml auf 70 Liter genügt bei der hohen Fahrleistung im Monat.
Mit Deiner Mischung erreichst Du 1 : 140, da kann einiges unverbrannt aus dem Motor abgehen.
@dirindle
Bei 70 L getanktem Diesel würde ich max
350 ml 2-Taktöl zugeben.
Welches 2-Taktöl verwendest du ?
Verbrennt dein Motor zudem evtl. Motoröl, ist gechipt oder hat dein AGR-Ventil ein Problem.
Bist du ihn vor der Verkockung schon langezeit selbst gefahren?
Und wie schaffst du es im Monat 20tkm. Zu fahren ?
Fragen über fragen ...
Ach das geht, hatte früher auch mal einen Außendienstjob. Umfasste ganz Baden-Württemberg, oben links Landau bis rüber nach Crailsheim bis runter nach Lindau und rüber nach Basel. Da hatte ich auch immer bis zu 1000 km am Tag, nach einem halben Jahr hatte mein Dienstwagen (Golf 4 1.9 TDI, 130 PS, 6-Gang) knappe 90 tkm runter, dann gabs einen neuen. 😁 Ich war jung und es gab gutes Geld.. heute würde ich mir das nicht mehr antun. 😛
Ich würde auch einfach 1:200 mischen wie es empfohlen wird.. also 350 ml bei 70 Liter Tankvolumen. Wäre eben noch interessant welches 2T-Öl verwendet wird. Ansaugbereich ist aber vom 2T-Öl unabhängig.
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Und wann hast du gearbeitet? 1.000km sind imho 8-10h Fahrzeit.
Das war Außendienstjob, vor Ort bei Kunden (Banken, manchmal auch Privatleuten) Rechner und Drucker repariert. Da war man nach 20-30 Minuten meistens fertig, fix mal ein Mainboard getauscht oder beim Drucker ne Entwicklereinheit. Arbeitszeiten 8-20 Uhr so im Schnitt.. die Pausen machte man im Auto bei Vmax. 😁
Das war 2001/2002.. da war es auf den Straßen auch noch nicht soo voll..
Zitat:
@tommy_c20let schrieb am 29. November 2015 um 10:39:05 Uhr:
Das war Außendienstjob, vor Ort bei Kunden (Banken, manchmal auch Privatleuten) Rechner und Drucker repariert. Da war man nach 20-30 Minuten meistens fertig, fix mal ein Mainboard getauscht oder beim Drucker ne Entwicklereinheit. Arbeitszeiten 8-20 Uhr so im Schnitt.. die Pausen machte man im Auto bei Vmax. 😁Das war 2001/2002.. da war es auf den Straßen auch noch nicht soo voll..
... krass !!!
... und sehr wirtschaftlich. Wobei 90 tkm in 6 Monaten auch keine 1.000 km/Tag sind. Egal.
Zitat:
@Haubenzug schrieb am 29. November 2015 um 12:13:49 Uhr:
... und sehr wirtschaftlich. Wobei 90 tkm in 6 Monaten auch keine 1.000 km/Tag sind. Egal.
Ich nehme mal an in den Spitzenzeiten können es sogar mehr als 1.000 km/Tag gewesen sein.
Im groben Schnitt sind es aber immer noch an die 700 km/Tag, an den Wochenenden wird er ja nicht gearbeitet haben, aber egal. 🙄
Ich hatte einen ähnlichen Job - und kann das nachvollziehen.
Zitat:
@Vecki81 schrieb am 29. November 2015 um 11:37:00 Uhr:
... krass !!!Zitat:
@tommy_c20let schrieb am 29. November 2015 um 10:39:05 Uhr:
Das war Außendienstjob, vor Ort bei Kunden (Banken, manchmal auch Privatleuten) Rechner und Drucker repariert. Da war man nach 20-30 Minuten meistens fertig, fix mal ein Mainboard getauscht oder beim Drucker ne Entwicklereinheit. Arbeitszeiten 8-20 Uhr so im Schnitt.. die Pausen machte man im Auto bei Vmax. 😁Das war 2001/2002.. da war es auf den Straßen auch noch nicht soo voll..
Krass wäre es, wenn er das mit Fahrrad gefahren wäre😁
kotakpay 😁
Robert, gestern hab ich ZWEI Lancia deines Typs gesehn an der Kreuzung als ich abgebogen bin. 😰 Schon ein großes Gerät! Keine Ahnung wieso ich die jetzt auf einmal seh, vermutlich achtet man unabsichtlich drauf. Aber dann gleich zwei.. hoffe die infiltrieren hier nicht alles.. 😛 😁
Die Kilometer unterschieden sich in der Tat immer, mal hatte ich 7 oder 8 Aufträge alle in der gleichen Region und vielleicht nur 250 oder 300 km, mal hatte ich auch 1200 km.. und dafür nur drei oder vier Aufträge aber immer 350+ km Weg zwischendrin. Hab mir in der Zeit auch viele viele Pünktchen in Flensburg eingesammelt. Aber inzwischen sind es seit einigen Jahren wieder Null. 😎
Zitat:
@tommy_c20let schrieb am 29. November 2015 um 16:25:12 Uhr:
kotakpay 😁Robert, gestern hab ich ZWEI Lancia deines Typs gesehn an der Kreuzung als ich abgebogen bin. 😰 Schon ein großes Gerät! ........
So groß ist der gar nicht, sogar um ca. 15 cm kürzer als der Omega aber dafür um 15 cm breiter (inkl. Spiegel)
Sieht nur so aus weil er doch um einiges höher ist. Aber jede Menge Platz innen.
Zitat:
... vielleicht nur 250 oder 300 km, mal hatte ich auch 1200 km.. und dafür nur drei oder vier Aufträge aber immer 350+ km Weg zwischendrin....
Ich kenn das, hab fast den gleichen Job für das große blaue Computerhaus mit den 3 Buchstaben gemacht - die komplette Peripherie HW. Nur war die Kundendichte wahrscheinlich größer.
LG r.
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 29. November 2015 um 09:14:55 Uhr:
Mit Deiner Mischung erreichst Du 1 : 140, da kann einiges unverbrannt aus dem Motor abgehen.Zitat:
@dirindle schrieb am 28. November 2015 um 22:18:03 Uhr:
Ich habe eine grundsätzliche Frage, nach intensiven nachlesen habe ich meinem A8 4e3,0 TDI auch immer bei jeder Tankfüllung (70l) einen halben Liter teilsyntetische 2 Taktöl beigemischt. Mein erster Eindruck, ja das typische Nageln war weniger und der Motor lief spürbar ruhiger. Negativ nach einem Viertel Jahr beide Ansauggruppen total verkokt, musste ersetzt werden! Nein keine Kurzstrecke fahre im Monat ca 20.000km!
Was habe ich falsch gemacht oder war die Menge 2 Taktöl Zuviel? Was mich brennend interessieren würde welches 2 Taktöl (Marke) das beste wäre und ob die Verkokung auf die Verwendung des 2 Taktöl zurückzuführen ist!
Wäre schön hierzu was zu erfahren!Gruß Dirk
Das ist mit verlaub Quatsch, weil es kein 2-Takter ist. Das 2-T-Öl wird komplett verbrannt.
Allerdings kann durch das regelmäßige Einfüllen von 0,5 l der Anteil mit der Zeit immer höher werden! Das geht auch über 1:140 hinaus.🙄🙄
Bei dem Fahrprofil kann man von hohen Voll-(oder fast-) Gasabschnitten ausgehen, in denen ordentlich Ruß entsteht. Dazu dann noch ein leicht verdampfendes Motoröl, einen schlechten Ölabscheider und etwas Verschleiß, der Schmodder ist programmiert! 😰😰
Und dann war es natürlich wieder das 2-T-Öl! 😁 😁 😁
N'abend ihr Guten!
Ich bin da gerade im Zafira-Forum über einen Beitrag gestolpert der mir zu Denken gab.
Ein User mit einem älteren 2,2DTI ohne DPF hatte nach ca. 12tkm mit 2-Taktöl einen fast Zehnmal besseren Trübungswert bei einer AU als zuvor wo er noch nicht gepanscht hatte.
Ein anderer User mit einem neueren 1.9 CDTI mit DPF hatte ohne zu Panschen ganz Ähnliche Werte. Ich vermute sein DPF hat die Partikel, die für den Trübungswert verantwortlich sind rausgefiltert. Und ich vermute das sind die Rußpartikel.
Das wäre dann praktisch doch ein Beweis für eine starke Entlastung vom DPF und auch vom AGR etc. Wenn die Abgase durchs panschen derart weniger Ruß enthalten...
Oder hab ich da was übersehen...???
Das siehst Du
a) vollkommen richtig und ist
b) ein Uralter Hut (für die, die regelmäßig hier lesen oder mal die Suche anwerfen), denn so schrieb es weiland schon He2lmuth am 19.05.2006 http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
😉