OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Zitat:
@moonwalk schrieb am 29. November 2015 um 21:04:44 Uhr:
Das siehst Du
a) vollkommen richtig und ist
b) ein Uralter Hut (für die, die regelmäßig hier lesen oder mal die Suche anwerfen), denn so schrieb es weiland schon He2lmuth am 19.05.2006 http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...😉
Ich lese hier seit Seite 1 ! 😉
Mich hat nur das scheinbare Ausmaß der Rußminderung gerade etwas erstaunt.
Weil hier ja mancheiner behauptet das sich das panschen eher negativ auf seinen dpf auswirke.
Daher war ich etwas irritiert und wollte mal eure Meinung zu diesem Vergleich lesen.
Danke!
Ja hatte ich damals auch.. http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
moin, wie macht ihr das um ein sauberes Mischungsverhältniss zu bekommen?...ich tanke bei ca. 5l Tankinhalt mal 20 Liter und pansche nicht. Danach dann wieder 300ml auf einen vollen 60L Tank.
Wenn du nur fallweise Öl dazugibst und auf ein saubers Mischungsverhältnis kommen willst mußt du dir die Restmenge an Öl ausrechnen welche noch im Tank ist.
Aber so genau ist das nicht 1:200 oder 1:178 oder 1:234 ist relativ egal. Wenn du wirklich einmal zuviel dazugibst, läuft er vielleicht diese eine Tankfüllung nicht optimal - was solls.
Das wurde doch schon 100 x durchgekaut 😉
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Auch wenn das schon 100x durchgekaut wurde. Ich bin kein Rechengenie und brauche euren Rat! Ich fahre einen A8 4E 3,0 TDI und habe vor geraumer Zeit auch -wie viele hör leider abwertend sagen gepanscht! Leider oder aus Unwissenheit habe ich wohl zu viel dazugekippt. Bei 75l einen halben Liter teilsyntetische 2Taktöl was zur Folge hatte das ich nach 3 Monaten total verkokte Ansauggruppen hatte. Meine Frage, wie viel auf eine Tankfüllung, bringt es was beim DPF und welche Marke würdet ihr empfehlen! Monatliche Laufleistung 20.000km! Bitte keine blöden Kommentare ich weis das es zu viel war!
Danke in die Runde!
Zitat:
@dirindle schrieb am 30. November 2015 um 08:02:40 Uhr:
Bei 75l einen halben Liter teilsyntetische 2Taktöl was zur Folge hatte das ich nach 3 Monaten total verkokte Ansauggruppen hatte. Meine Frage, wie viel auf eine Tankfüllung, bringt es was beim DPF und welche Marke würdet ihr empfehlen! Monatliche Laufleistung 20.000km! Bitte keine blöden Kommentare ich weis das es zu viel war!
Sorry, aber "wieviel", "welche Marke" etc. das steht hier auf den Seiten doch schon x-mal, warum sollen wir es x+1-mal jetzt widerkäuen?
Mein Rat "auf 48-58 Liter Diesel kippe ich stets 250 ml Meguin Megol TC" (oder noch besser: Monzol), über weniger Ruß freut sich jeder DPF und "verkokte Ansauggruppen" durch Deine leichte Überdosierung halte ich für unmöglich, mindestens jedoch für interessant, da würde mich mal die Meinung der Experten interessieren...
Moin, ich finde mach nicht mehr als 350 ml auf Deinen 75 Liter Tank. Das reicht. Nimm LM 1052 oder Monzol. Damit bin ich sehr gut unterwegs.
Zitat:
@Franjo001 schrieb am 29. November 2015 um 19:45:11 Uhr:
Das ist mit verlaub Quatsch, weil es kein 2-Takter ist. Das 2-T-Öl wird komplett verbrannt.Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 29. November 2015 um 09:14:55 Uhr:
Mit Deiner Mischung erreichst Du 1 : 140, da kann einiges unverbrannt aus dem Motor abgehen.
Allerdings kann durch das regelmäßige Einfüllen von 0,5 l der Anteil mit der Zeit immer höher werden! Das geht auch über 1:140 hinaus.🙄🙄
Bei dem Fahrprofil kann man von hohen Voll-(oder fast-) Gasabschnitten ausgehen, in denen ordentlich Ruß entsteht. Dazu dann noch ein leicht verdampfendes Motoröl, einen schlechten Ölabscheider und etwas Verschleiß, der Schmodder ist programmiert! 😰😰
Und dann war es natürlich wieder das 2-T-Öl! 😁 😁 😁
Das ist mit verlaub kein Quatsch,
Du setzt vorraus, das es eine vollständige Verbrennung gibt und das ist mit verlaub ein sehr großes Unverständnis des Verbrennungsablaufs.
Schon mal darüber nachgedacht warum es einen DPF gibt.
Ruß entsteht immer bei unvollständiger Verbrennung.
Und gerade da sollte das 2Takt-Öl u.a. Abhilfe schaffen. Verkokung der Injektoren durch das Öl kann ich mir aber auch nicht vorstellen, wegen der Reinigungswirkung?!
Empfohlen wird immer eine Mischung von 1:200, also 350ml auf 70 ltr Diesel und teilsynthetisches 2Takt-Öl Jasso FC z. B. LM / Meguin, MZ 406 oder eben Monzol5c.
Zitat:
@clarist schrieb am 30. November 2015 um 06:19:34 Uhr:
moin, wie macht ihr das um ein sauberes Mischungsverhältniss zu bekommen?...ich tanke bei ca. 5l Tankinhalt mal 20 Liter und pansche nicht. Danach dann wieder 300ml auf einen vollen 60L Tank.
In den Bordcomputer schauen:
(Verbrauchsanzeige x gefahrene KM) : 100 x 5 = 2T-Öl Menge.
Das einzige Problem ist die Standheizung. Diese wird im BC nicht berücksichtigt. Aber nach 1-2 Mal tanken kriegt man das Gefühl dazu. Im Winter rechne ich grob mit +2l/100km, weil eben die Stand-/Zuheizung läuft.
Bei Langstrecke kann man die Standheizung vernachlässigen.
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 30. November 2015 um 08:32:53 Uhr:
Das ist mit verlaub kein Quatsch,Zitat:
@Franjo001 schrieb am 29. November 2015 um 19:45:11 Uhr:
Das ist mit verlaub Quatsch, weil es kein 2-Takter ist. Das 2-T-Öl wird komplett verbrannt.
Allerdings kann durch das regelmäßige Einfüllen von 0,5 l der Anteil mit der Zeit immer höher werden! Das geht auch über 1:140 hinaus.🙄🙄
Bei dem Fahrprofil kann man von hohen Voll-(oder fast-) Gasabschnitten ausgehen, in denen ordentlich Ruß entsteht. Dazu dann noch ein leicht verdampfendes Motoröl, einen schlechten Ölabscheider und etwas Verschleiß, der Schmodder ist programmiert! 😰😰
Und dann war es natürlich wieder das 2-T-Öl! 😁 😁 😁
Du setzt vorraus, das es eine vollständige Verbrennung gibt und das ist mit verlaub ein sehr großes Unverständnis des Verbrennungsablaufs.
Schon mal darüber nachgedacht warum es einen DPF gibt.
Ruß entsteht immer bei unvollständiger Verbrennung.
Immer noch Quatsch!
Ruß entsteht vor allem bei Anreicherung und Vollast!!! Im Teillastbetrieb hat ein Diesel prinzipiell Sauerstoffüberschuss! Wenn technisch alles in Ordnung ist, rußt da nichts. Aber Du hast meine Anmerkungen dazu bestimmt überlesen.
Quatsch vor allem, weil das 2-T-Öl im Diesel aufgelöst ist und mit dem Diesel verbrennt. Und wenn der Motor zu fett läuft und nicht alles verbrennt, , liegt es nicht am 2-T-Öl sondern an den anderen Faktoren, die ich angeführt habe. Das 2-T-Öl ist nach der Vermischung nicht mehr eigenständig existent!
Zitat:
@Franjo001 schrieb am 30. November 2015 um 12:40:29 Uhr:
Quatsch vor allem, weil das 2-T-Öl im Diesel aufgelöst ist und mit dem Diesel verbrennt.
Und wenn der Motor zu fett läuft und nicht alles verbrennt,
liegt es nicht am 2-T-Öl sondern an den anderen Faktoren, die ich angeführt habe.
Das 2-T-Öl ist nach der Vermischung nicht mehr eigenständig existent!
.
Frage mich dann warum Monza bei der Auflistung der Eigenschaften die Dosierempfindlichkeit mit geprüft hat.
Fakt ist, das bei Überdosierung der Motor auf der AB im Hochdrehzahl/Vollastbereich ruckelt und V-Max ca. 5Km geringer ist. Meine Erfahrungen basieren auf dem TDI ohne DPF, bei Überdosierung hatte ich immer schwarze Bereiche an der Heckschürze
Und ich werde das gefühl nicht los, dass meine Überdosierung (500ml auf ~ 65 Liter Diesel) auf dauer mein AGR-Ventil geschadet hat. 😁
Da ich teilweise alle 2 Tage volltanke, könnt ihr euch die Über(Überdosierung) ja selbst ausmalen... 😁
Mein AGR-Ventil (keine Schläuche vorhanden):
Stecker ab: Super. MKL leuchtet aber ohne Notlauf.
Stecker dran: Ausgeprägte Anfahrschwäche. Verbrauch laut BC liegt bei 16-19 Liter. Auto stinkt nach Abgase oder regeneration. Habe sogar das Gefühl, dass der Wagen dann permanent regeneriert.
Ich bekomme das Teil leider nicht raus. Unter dem Plastikdeckel war soviel Ruß, dass es schon rausgefallen ist (3x Löfel trockener Ruß) beim öffnen. Aber die machanik bewegt sich Einwandfrei, soweit man das beurteilen kann.
Ja bei Volllast, wenn RICHTIG überdosiert wird, also 1:100 oder weniger. Da ist der Zündverzug dann so groß dass er sichtbar mehr rußt. Und dann fehlt auch obenraus Leistung. Aber wer sich so vertut soll dann auch nicht danach meckern. 😉
Bei 1:200 Anwendung hatten mein beiden Diesel (ohne DPF) bei Volllast sichtbar WENIGER Rußausstoß als ganz ohne 2T-Öl! Wie gesagt, rein auf die Volllast (AFR ~20) gesehen.
In der Teillast hat man mit AFR 30-100+ deutlichen Luftüberschuss, da hat meiner nicht mal sichtbar gerußt als ich den Ladedruck im Teillast testweise auf quasi Null reduziert hab. Da war dann gerade wieder AFR 20-25 erreicht. Ab AFR ~17 oder weniger rußt es sichtbar.
Zitat:
@Evo-Master schrieb am 30. November 2015 um 13:37:14 Uhr:
Und ich werde das gefühl nicht los, dass meine Überdosierung (500ml auf ~ 65 Liter Diesel) auf dauer mein AGR-Ventil geschadet hat. 😁Da ich teilweise alle 2 Tage volltanke, könnt ihr euch die Über(Überdosierung) ja selbst ausmalen... 😁
Mein AGR-Ventil (keine Schläuche vorhanden):
Stecker ab: Super. MKL leuchtet aber ohne Notlauf.
Stecker dran: Ausgeprägte Anfahrschwäche. Verbrauch laut BC liegt bei 16-19 Liter. Auto stinkt nach Abgase oder regeneration. Habe sogar das Gefühl, dass der Wagen dann permanent regeneriert.
Ich bekomme das Teil leider nicht raus. Unter dem Plastikdeckel war soviel Ruß, dass es schon rausgefallen ist (3x Löfel trockener Ruß) beim öffnen. Aber die machanik bewegt sich Einwandfrei, soweit man das beurteilen kann.
Reinigung des AGR mit Reinigung des Kühlrohrs ab Turbo, mit Reinigung der Ansaugbrücken macht beim Freundlichen ca. 1000€