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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Man sollte aber beachten, dass 2-Takt-Öl normalerweise zusammen mit Benzin gezündet wird und nicht wie in einem Dieselmotor der Selbstentzündung des Diesels unterliegt. Da gibt es von Temperatur und Zündung schon sehr verschiedene Ergebnisse. Man kann nicht davon ausgehen, dass nur weil ein 2-Taktöl im Benziner besonders sauber verbrennt und zündfreudig ist, dies auch im Diesel genauso sein muss.
Zitat:
@spreetourer schrieb am 24. Juli 2015 um 13:50:32 Uhr:
Gibt's hier im "Mercedes Motoren Forum" eigentlich auch Mercedesfahrer/Spezialisten? :) Wäre nett, wenn mir mal ein solcher erklären könnte, woran ich bei meinem B200 CDI (VorMopf von 2012) die DPF-Regenerierung erkennen kann. Habe bislang noch nie was bemerkt, fahre allerdings fast nur Langstrecke. Natürlich als "Panscher". :)
Am einfachsten geht das mit einem Android-Gerät auf dem Torque-Pro installiert ist. Dazu einen ELM327 Bluetooth-Adapter. Damit kannst du dir die DPF-Temperatur anzeigen lassen.
Bei einer Regeneration geht die Temperatur über 600 Grad -> siehe Grafik rote Linie.
MfG, Helmut
Zitat:
@Sachte schrieb am 24. Juli 2015 um 11:55:50 Uhr:
NEIN? ;) Das ist aber, nochmals, kein Tackern. Das Geräusch wird weitgehend von der Einspritzung und nicht von der Verbrennung selbst bestimmt (Gebetsmühle dreh)
Und du hast natürlich Recht.. gefühlte zwei Drittel des Nagelns kommt von der Pumpe. Heutige sind halt schon deutlich leiser..
@tommy_c20let
Jou. Thx. Manche haben halt ein sehr eigenartiges Verständnis für die Technik...
@all
So wie ich das sehe hat der Kollege 1x überdosiert und fragt sich, ob er deswegen Monate lang unruhig schlafen sollte. Die Antwort in dem Fall wäre imho: Nein
Wenn man deswegen aber trotzdem nur ganz unruhig einschläft, in so einem Fall einfach 10L Vdiesel nachtanken, sobald sie in den Tank passen. Fertig.
Zitat:
@Wertzius schrieb am 25. Juli 2015 um 23:33:52 Uhr:
Man sollte aber beachten, dass 2-Takt-Öl normalerweise zusammen mit Benzin gezündet wird und nicht wie in einem Dieselmotor der Selbstentzündung des Diesels unterliegt. Da gibt es von Temperatur und Zündung schon sehr verschiedene Ergebnisse. Man kann nicht davon ausgehen, dass nur weil ein 2-Taktöl im Benziner besonders sauber verbrennt und zündfreudig ist, dies auch im Diesel genauso sein muss.
richtig, denn wie wir inzwischen wissen verbrennt es im diesel besser.
Tut es das? Warum haben die Mofas denn keine Dieselmotoren? :)
Der Verbrennungsprozess im Diesel soweit weg/anders als beim Benziner, daß SOGAR ;) 2T es leicht verbessert. Beim Benziner ist es halt näher am ideal, was Energiegewinnung angeht.
Oder was war nochmal mit der Leistung pro 1L Sprit, als man noch aktuelle 1.6 Diesel Sauger und 1.6 Benziner sauger direkt vergleichen konnte? ;)
Oder andersrum, wieviel Diesel-Hubraum bei Saugern hat man gebraucht, um gleiche Leistung zu bringen wie ein ~75PS 1.6er Benziner Sauger.
Es verbrennt nicht besser im Diesel als im Benziner. Dem Diesel hilft es aber noch kleiwnenig auf die Sprünge, dem Benziner nur minimalst in einer wesentlich kleineren bzw. anderen Dosierung.
Besser Verbrennung erzielt man mit Aceton und Zweitaktöl, falls man sich für eine Konzentration von 1:100 entscheidet.
Zitat:
@Fordello schrieb am 15. Juli 2015 um 15:27:51 Uhr:
Hallo Gemeinde.
Bitte um Entschuldigung, wenn ich so reinplatze, bin im Moment noch kräftig am Reinziehen vom Tehma (bin noch auf der Seite 413).
Habe eine Frage. Hat jemand schon das hier ausprobiert:
https://www.motor-oel-guenstig.de/.../...es-Mischoel-Angebot::876.html
habe im Moment die gelbe vom Kaufland (soll nicht so dol sein) deshalb die Frage...
MFG
Moinsen, bitte nenne mir nur einen Grund diese Sosse in den Tank zu kippen !
Ist teuerer als das Monzol,warscheinlich auch schlechter.
Der nächste möchte noch die Frage nach dem Salatöl von Aldi stellen...
Oder gibt es das Monzol auf Seite 413 noch nicht ?
Dann würde ich erst ab S. 600 einsteigen.
Grüße Rudi
Zitat:
@kiepski15 schrieb am 25. Juli 2015 um 20:34:47 Uhr:
Hallo,
Hat jemand schon mal Monzol5c mit 1:100 ausprobiert?
Welche Auswirkungen sind zu befürchten?
Viele Grüße
Michael
Das du weniger Kohle in der Patte hast.
Zitat:
@Sachte schrieb am 26. Juli 2015 um 13:58:31 Uhr:
Tut es das? Warum haben die Mofas denn keine Dieselmotoren? :)
Der Verbrennungsprozess im Diesel soweit weg/anders als beim Benziner, daß SOGAR ;) 2T es leicht verbessert. Beim Benziner ist es halt näher am ideal, was Energiegewinnung angeht.
Oder was war nochmal mit der Leistung pro 1L Sprit, als man noch aktuelle 1.6 Diesel Sauger und 1.6 Benziner sauger direkt vergleichen konnte? ;)
Oder andersrum, wieviel Diesel-Hubraum bei Saugern hat man gebraucht, um gleiche Leistung zu bringen wie ein ~75PS 1.6er Benziner Sauger.
Es verbrennt nicht besser im Diesel als im Benziner. Dem Diesel hilft es aber noch kleiwnenig auf die Sprünge, dem Benziner nur minimalst in einer wesentlich kleineren bzw. anderen Dosierung.
Sachte sachte lieber Sachte!
Du schreibst in großen Teilen Quatsch mit Soße. Die grundlegenden Unterschied zwischen 2-Takt und 4-Takt Motoren scheint Dir nicht klar zu sein. Und bitte nicht umfallen, es gibt auch 2-Takt Dieselmotoren. Siehst Du hier! :D :D :D
Ganz kurz für Dich den wichtigsten Unterschied:
- Im Dir geläufigen 2-Takt Moped soll das 2-Takt Öl die Schmierung aller Komponenten sicherstellen und nicht verbrennen. Es soll sich vielmehr an Zylinderwänden, Lagern usw. niederschlagen und dort seine Aufgabe als Öl versehen. Der Blaurauch entsteht systembedingt durch die Spülverluste des 2-Takt-Prinzips.
-
- Bei unseren Dieseln soll es die Schmierung und Reinigung der Einspritzkomponenten sicherstellen/verbessern und nach dem Passieren der Injektoren verbrennen. Verbrennen tut es so gut wie Diesel und durch seine spezifischen Eigenschaften kann das Öl zu einem weicheren Verbrennungsverlauf führen.
Capito? ;)
P.S.: Wenn Du in Deiner Frage
Zitat:
Oder andersrum, wieviel Diesel-Hubraum bei Saugern hat man gebraucht, um gleiche Leistung zu bringen wie ein ~75PS 1.6er Benziner Sauger.
auch über den Kraftstoffverbrauch nachgedacht hättest, wärst Du bestimmt dahinter gekommen, dass der Diesel immer sparsamer ist! Schon vom Prinzip her! :rolleyes::rolleyes:
Das Experiment hat begonnen. Heute habe ich 67l Aral Normaldiesel nachgetankt, ohne Monzol.
Ich werde mal beobachten, ob ich irgendwelche Änderungen beim Motorlauf, Durchzug, DPF Werte sowie Injektoren Werte feststelle.
Das war schon eine fast geniale Einleitung, alles auf sachte schalten zu wollen und dann was von Quatsch mit Soße zu schreiben...
Aber du meinst, es verbrennt genauso wie Diesel. Das ist halt was anderes als, verbrennt besser im Diesel als im Benzin. Das war so ungefähr was ich meinte.
Bleibe nur die Theorie zu wiederlegen, daß sich 2T im Diesel besser vermischt als im Benzin.
Dann wären wir auch schon durch ;)
Zitat:
@Franjo001 schrieb am 26. Juli 2015 um 17:24:38 Uhr:
Zitat:
Oder andersrum, wieviel Diesel-Hubraum bei Saugern hat man gebraucht, um gleiche Leistung zu bringen wie ein ~75PS 1.6er Benziner Sauger.
auch über den Kraftstoffverbrauch nachgedacht hättest, wärst Du bestimmt dahinter gekommen, dass der Diesel immer sparsamer ist! Schon vom Prinzip her! :rolleyes::rolleyes:
Aha. Der kann dabei eh nicht besser/mehr verbrennen. Das ist eben prinzipiell ;)
Zwischenergebnis nach 70km ohne Monzol, nur Aral Diesel: keine Veränderungen beim Motorlauf oder Durchzug.
Ich habs probiert - mit nicht so gutem Erfolg.
Bei etwa 30 l im Tank habe ich ca. 30ml Aceton dazugegeben, der Erfolg war ein "Klingeln", etwa so wie bei den alten Benzinern wenn man untertourig Gas gegeben hat. Auch mit mehr 2 Taktöl ist es nicht besser geworden. Ich bin mit dieser Mischung etwa 200 km gefahren. Nach dem Nachtanken (60 l) und eine Schuß 2Taktöl, so dass wieder ein Mischverhältnis von ~ 1:150 gegeben war, hat sich das schlagartig wieder auf das normale Verhalten eingestellt.
Einen Versuch wars wert, hab ja vor längerer Zeit geschrieben - ich probiers aus, hat sich aber für mich erledigt.
LG robert
Robert, dran gedacht an die Aceton-Sache hatte ich auch schon mal.. aber die Idee ganz schnell wieder verworfen. Man muss ja nicht jeden Mist mitmachen. :p
Fahr seit vorgestern Abend grad ne Füllung Maxxmotion ohne jegliche 2T-Öl Zugabe. Heute Morgen beim Kaltstart und auch vorhin vor dem Heimweg war ich regelrecht schockiert wie hart er die ersten Meter nagelt.. zumal ich bei der letzten Füllung neben 2T-Öl auch noch 200 ml LM Super Diesel Additiv mit drin hate, der 5 Liter Kanister wird ja sonst nie leer.
Neue Mischung steht aber schon parat, schütt ich morgen Früh vor'm losfahren kurz rein. :D
