OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
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Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Der kleine Kreislauf erwärmt den Motorblock und damit auch das Öl was durch selbigen läuft. Je nach Ölkühlungssystem wird das Öl dann schneller warm oder braucht länger.
Bei meinem ist z.B. kein Luft-Ölkühler verbaut sondern ein Wasser/Öl-Kühler. D.h. in einem Alu-Kühler der bei mir am Motorblock unter dem Ölfilter befestigt ist "treffen" sich Wasser und Ölkreislauf. Beim Kaltstart zieht das schneller heiß werdende Wasser so das Öl ebenfalls schnell mit hoch, bei Volllast im Sommer verhindert das Wasser dagegen dass das Öl großartig über 100 Grad kommt da es dann das "kältere" bzw. weniger heiße Medium ist.
Meistens hat das Motoröl daher bei mir um die 88-95 Grad (analog zur Kühlmitteltemperatur), Volllast auch mal 105 oder 110 Grad, höher hab ich es noch nie geschafft. Das 110 Grad heiße Öl zieht das Wasser dann auch auf 100 Grad hoch und dort laufen die Lüfter los und ziehen das Wasser wieder auf 90 Grad runter, womit das Öl dann ebenfalls wieder nach unten gezwungen wird, sieht man in Logs immer schön wie das eine das andere beeinflusst. Perfekte Symbiose wie ich finde.
Kann gut sein dass deiner auch so einen Wasser/Öl Wärmetauscher/Kühler verbaut hat und dein Kühlmittel somit das Öl mit erhitzt.
Hallo kotapay,
wahrscheinlich sitzt der Öltemperaturgeber an eiiner thermisch vorteilhaften Stelle. Weil ca. 8 l Öl in 7 Km Strecke auf 65 -70°
zu bringen, das wäre selbst für Deinen Audi sportlich.
Eine weitere Erklärung wäre Du benötigst für die Strecke 15 Minuten.
Zitat:
@t.lang schrieb am 15. Juli 2015 um 13:03:59 Uhr:
Hallo kotapay,
wahrscheinlich sitzt der Öltemperaturgeber an eiiner thermisch vorteilhaften Stelle. Weil ca. 8 l Öl in 7 Km Strecke auf 65 -70°
zu bringen, das wäre selbst für Deinen Audi sportlich.
Eine weitere Erklärung wäre Du benötigst für die Strecke 15 Minuten.
Es sind ca. 12min.
Wenn das Wasser bei meinem auf 90°C ist, ist das Öl bei 60°C.
So, heute schau ich mir ein LUPO 3L an.
1.2 TDI mit 75ps für läppische Euros. Ideal zum Panschen ! 🙂
Wünscht mir Glück !
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@blueskoda
Du kaufst dir wirklich Autos um damit zu panschen und zu sehen, was passiert?
Ich glaube ich sollte mein zukünftiges Geschäftsmodell mal überdenken und mich dir anschließen 😁
Zitat:
@monza3cdti schrieb am 25. Juli 2012 um 14:14:57 Uhr:
Dann wissen wir jetzt ja, wer die letzte Charge des klaren erwarb. 🙂
Grüß Gott und ein freundliches Hallo,
habe gerade bei Delticom-bzw. dort über autoteile-meile.de das HighPerformer teilsynth. 2Takt Öl in der
klarenVersion bestellt bekommen. Ohne dass ich direkt erschlagen werde, weil ich nicht die ganzen 1.189 Seiten des hiesigen Forums alle im Einzelnen durchgelesen habe, war einmal die Rede davon, dass es das 2 Takt Öl so nicht mehr geben soll. Heute auf extra Nachfrage und mit extra E-Mail Bestätigung, dass es sich sicher um das
klareÖl handelt, konnte ich es zu einem Super Preis im 20 Ltr. Gebinde für 58,80 € incl. Versand dort bestellen.
Ich hoffe nun inständig, dass das klare nicht das bisher rote ist, weil die Diskussion des Wechsels der Ölqualität bei dem HighPerformer Öl ja nun schon ein paar Jährchen her ist.
Übrigens fahre ich einen Citroen V6 3.0 HDI 240, EZ.: 08/09 und wollte jetzt auch einmal mit dem "Veredeln" anfangen, nachdem bei jetzt knapp 310.000km Laufleistung der DPF gereinigt wurde und die AGR/EGR Ventile noch zur Reinigung anstehen. Evtl. mische ich das ganze auch noch 1:1 mit dem hier viel beschworenen Addinol Super 2 T MZ 406 und füge "no risk no fun - double risk double fun" mässig auch noch 70 ml. Aceton der Gesamtmischung dann von ca. 700 ml auf 70 - 75 Ltr. Tankvolumen bei.
Bei der ersten Anwendung sollte man ja mit einem Verhältnis von ca. 1:100 beginnen, um dann von Tankfüllung zu Tankfüllung auf ca. 1:150 bzw. 1:200 zu reduzieren.
Falls mein Vorhaben eher den Exitus meines geliebten Motors bzw. Turboladers oder welchen Teils der Maschine auch immer zur Folge hätte, bitte ich höflichst um umgehende Wortmeldung.
Ansonsten darf ich den hier Beteiligten ein großes Kompliment ausstellen, dass es mir bisher hier eine ausgesprochene Freude bereitet hat, eifrig zu lesen und Eure Erfahrungen hoffentlich dann auch bald teilen zu können.
In Erwartung baldiger Antwort grüße ich als "Neuer" recht freundich hier vom sonnig, heißen Hochrhein
Rainer
sei dir nur bewusst dass es von unserer seite aus keine Langzeiterfahrung gibt mit aceton-beimischung.
alo geht der teil "auf eigene gefahr" 😁
der 2T-öl teil steht unter garantie 😁
Hallo Gemeinde.
Bitte um Entschuldigung, wenn ich so reinplatze, bin im Moment noch kräftig am Reinziehen vom Tehma (bin noch auf der Seite 413).
Habe eine Frage. Hat jemand schon das hier ausprobiert:
https://www.motor-oel-guenstig.de/.../...es-Mischoel-Angebot::876.html
habe im Moment die gelbe vom Kaufland (soll nicht so dol sein) deshalb die Frage...
MFG
Zitat:
@Schweber-DJ schrieb am 15. Juli 2015 um 14:52:22 Uhr:
Übrigens fahre ich einen Citroen V6 3.0 HDI 240, EZ.: 08/09 und wollte jetzt auch einmal mit dem "Veredeln" anfangen ...
Hat dein V6 eine Abgasnachbehandlung mit Additiven (FAP)?
Ich glaube, da verbietet sich das 2T-Öl.
FAP im Citrön heißt nur "DPF" - afaik.... An Euro6 hat vor 6 Jahren noch kein Hersteller in den Serienprodukten gedacht (Thema Ad Blue)
also in den C5 den du da fährst kannst du das ganz bequem reinkippen (2T Öl)
Ich meine nicht den Harnstoff.
Peugeot/Citreon war doch "Vorreiter" in Sachen Dieselabgasnachbehandlung. Das wurde mit einem speziellen Additiv plus Partikelfilter erreicht, der ähnlich wie Harnstoff, in Extra-Tanks eingefüllt wurden.
überlege die ganze Zeit eben auch schon, ob ich mit "aller Gewalt" (also mit Aceton) reinigen soll. Allein das 2T-Öl hat ja eigentlich schon genügend reinigende Wirkung.
Jetzt wäre meine Frage einfach, ob ich mit der heutigen Bestellung des klaren HighPerformer Öls einfach nur Glück gehabt habe, oder ob sie das wieder ins Programm genommen haben, weil das rote wirklich nichts taugte oder ob die ganz neue Charge klar das "seinerzeit neue" rote ersetzt hat und eigentlich doch das "alte neue" rote ist??
Vielleicht weiss ja jemand Bescheid?
Danke vielmals im Voraus für baldige Antwort.
Gruß vom Hochrhein
Rainer
Zitat:
@delvos schrieb am 15. Juli 2015 um 16:10:12 Uhr:
Ich meine nicht den Harnstoff.
Peugeot/Citreon war doch "Vorreiter" in Sachen Dieselabgasnachbehandlung. Das wurde mit einem speziellen Additiv plus Partikelfilter erreicht, der ähnlich wie Harnstoff, in Extra-Tanks eingefüllt wurden.
Eolys heißt das Zeug!
Zitat:
@TmY schrieb am 15. Juli 2015 um 14:25:11 Uhr:
@blueskoda
Du kaufst dir wirklich Autos um damit zu panschen und zu sehen, was passiert?Ich glaube ich sollte mein zukünftiges Geschäftsmodell mal überdenken und mich dir anschließen 😁
Nicht wirklich. Das Fahrzeug kauf ich zum Zweck für eine Verkehrsanfängerin (meiner künftigen Ehefrau).
Würde den aber dann gegen meinen Skoda tauschen und täglich damit fahren.
Im Grunde genommen, hast Du es schon richtig erkannt. Ja egal welches Fahrzeug ich kauf, werde ich panschen. Selbst wenn es ein neuwagen ist.
Zitat:
@Schweber-DJ schrieb am 15. Juli 2015 um 14:52:22 Uhr:
Citroen V6 3.0 HDI 240, EZ.: 08/09 und... jetzt knapp 310.000km Laufleistung... DPF gereinigt wurde und die AGR/EGR Ventile noch zur Reinigung anstehen.
Evtl. mische ich das ganze auch noch 1:1 mit dem hier viel beschworenen Addinol Super 2 T MZ 406 und füge "no risk no fun - double risk double fun" mässig auch noch 70 ml. Aceton der Gesamtmischung dann von ca. 700 ml auf 70 - 75 Ltr. Tankvolumen bei.
Bei der ersten Anwendung sollte man ja mit einem Verhältnis von ca. 1:100 beginnen, um dann von Tankfüllung zu Tankfüllung auf ca. 1:150 bzw. 1:200 zu reduzieren.Rainer
Das kann ich mir nicht verkneifen.
Wie "geil" !
Ich würde vorschlagen Du fängst eher mäßig an. Also 1:200 von dem MZ406 und Aceton ruhig bei 1:1500.
Dann, wenn Du über 30.000km nicht merklich viel feststellst, kannst Du ein Ticken runtergehen und auf 1:150 belassen und das Aceton auf 1:1000 halten. Weiter runter würde ich nicht wagen, wenn ich Den Motor mit der Laufleistung hätt.
Also im Endeffekt ruhig mit 50ml Aceton und ca. 400ml von dem MZ406.
Bitte drauf achten, dass Du das 99,5%ige Aceton vor dem anmsichen nicht mit irgendwelchen Kunsstoffen in Verbindung setzt. Sondern eher, direkt aus dem Acetonbehälter in ein vorher mit Zweitaktöl befüllten Messbecher (Kunststoff/Glas egal) kippst. Habe zu hören bekommen, dass sich bei direktem Kontakt von Aceton 99,5% mit Kunsstoffen etc. gewisse Stoffe aus dem Kunsstoff freisetzen, die nicht wirklich nützlich sind.
Auf Deinen Bericht bin ich gespannt.
Ich halte meine Stoffe in Glasflaschen, nach Möglichkeit.
Gibt es jemand in Raum Osnabrück/Münster, der mir mal die Düsenwerte mittels VCDS ausliest ?