OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Bitte keine Öladditive, kippt lieber mal gutes Öl (Mobil1 0W40) rein anstatt diesen Longlife-Mist. Bei mir wird das neue Motoröl auch immer ruck zuck schwarz, egal ob ich da grad zwei Füllungen ohne 2T-Öl fahre oder nicht. Bin gespannt ob du einen Unterschied merkst, kotakpay. 😁
bei einem Diesel wird es immer sofort schwarz sein.
Das bekommt man nicht durch 2 Takt Öl weg.
Denn der Ruß sitzt bereits im gesamten Motor und macht das neue Öl sofort schwarz.
Hat Jemand von euch schonmal das ERC Diesel Additiv getestet ?
Ich habe es heute geliefert bekommen. Schöne Flasche zum später normales Zweitaktöl reinkippen.
ERC-DIESEL-ADDITIV
Der Inhalt geht ja sowas von garnicht. Ich rieche definitiv Zweitaktöl raus. Das Zeug soll man laut Angabe des Herstellers in einer Mischung von 1:400 mit diem Diesel vermischen.
Ein Indiz dafür, dass dort Schmierfähige ingredienten enthalten sind.
Ein nächstes mal, dass ich das Zeug bestelle, wird es nicht geben.
In dieser Flasche befindet sich ein Abklatsch von Schmierstoffen (damit meine ich Zweitaktöl) und ERC-Diesel-Plus (1:2000).
Vermutlich das gleiche wie das LM Super Diesel Additiv, verringert auch das Nageln extrem und reinigt sicher auch. Aber wenn mans in den Fingern verreibt ist es im Vergleich zu 2T-Öl deutlich weniger "schmierig". Früher stand auch im Datenblatt von dem Zeug nix von Verbesserung der Schmierfähigkeit. Seit einer Weile stehts plötzlich drin. 😁
Kannst ja mal den Hand-Flutschi-Test machen, erst das ERC, dann 2T-Öl zwischen den Fingern verreiben..
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Zitat:
@tommy_c20let schrieb am 1. Juni 2015 um 22:01:53 Uhr:
Bitte keine Öladditive, kippt lieber mal gutes Öl (Mobil1 0W40) rein anstatt diesen Longlife-Mist. Bei mir wird das neue Motoröl auch immer ruck zuck schwarz, egal ob ich da grad zwei Füllungen ohne 2T-Öl fahre oder nicht. Bin gespannt ob du einen Unterschied merkst, kotakpay. 😁
0W40 ist zu sulfataschereich, das kippe ich bei mir nicht rein. Durch meinen hohen Kurzstreckenanteil könnte nach wenigen Tausend KM schon der DPF fällig werden. Außerdem ist mein Wagen noch unter Audi Garantie.
Zitat:
@kotakpay schrieb am 1. Juni 2015 um 21:10:22 Uhr:
Ich werde ab Freitag ein Experiment machen.
Und zwar wird mein Audi am Freitag neues Castrol 5W-30 LL Öl inkl. neuen Filter bekommen. Dann schaue ich mal, ob das Öl wieder nach 500-700km so schwarz wie früher wird, als ich noch nicht gepanscht hatte. Nach dem letzten Ölwechsel im Juni letzten Jahres war das Öl schon nach 500-700km schwarz wie die Pest. Mit dem Panschen fing ich erst im Dezember 2014 an, das Öl war also zu dem Zeitpunkt schon schwarz.Ich werde meine Beobachtungen dann hier posten, ob die Verbrennung durch Panschen in irgendeiner Weise sauberer geworden ist.
Eine Frage noch: was ist von Öl Additiven wie bspw. Liqui Moly 1011 zu halten? Bringt es was oder ist es reine Geldverschwendung?
PS: A..U bietet immer noch den Ölwechsel für 69,99€ an, inkl. Filter, Arbeit und egal wie viel 5W-30 LL Öl😉
Völlig normal.
Das sich das Öl schnell dunkel färbt ist ein Zeichen dafür das Schmutz aufgenommen wird.
Genau das ist neben der Schmierung und Kühlung die Aufgabe des Öls.
Würde es.gelblich bleiben, hätte man ein Problem 😉
Zitat:
@kotakpay schrieb am 1. Juni 2015 um 23:10:53 Uhr:
0W40 ist zu sulfataschereich, das kippe ich bei mir nicht rein. Durch meinen hohen Kurzstreckenanteil könnte nach wenigen Tausend KM schon der DPF fällig werden. Außerdem ist mein Wagen noch unter Audi Garantie.
Das Mobil1 0W-40 ESP ist ein BMW LL04 und MB 229.51. Es ist aschearm. Da du noch in der Garantiezeit / Kulanzzeit bist bleibt dir jedoch nichts andres übrig als 507.00 zu fahren, daher der Zwang zu 5W-30 Plörre. Es gibt eine Menge aschearme 0/5W-40, z.B.:
BMW LL04 und MB 229.51:
Motul 8100 X-clean 5W-40
eni-i-sint MS 5W-40
Aral High Tronic 5W-40 (nur neue Version mit 229.51)
Aral Super Tronic 0W-40
Mobil1 ESP 0W-40
Pentosynth HC 5W-40
Total Quartz Ineo MC3 5W-40
SWD Primus DXM 5W-40
Valvoline SynPowe Xtreme MST C3 SAE 5W-40
Gulf Formula ULE 5W-40
Nur MB 229.51:
Petronas SYNTIUM 3000 AV 5W-40
Elf EVOLUTION FULL-TECH LSX 5W-40
77lubricants motor oil LE 5W-40
Aber in VW und Audi Motoren erst nach Ablauf der Garantie- Kulanzzeit. Herstellervorschriften sind zu beachten.
Auch ein sehr gutes 5W30 ist das Meguin Compatible
Es hat einen sehr geringen Aschewert und eine hohe Reinigungswirkung.
Werde beim nächsten Wechsel auch darauf zurückgreifen und einmal jährlich, bzw alle 15.000 Km wechseln.
5 Liter kosten unter 30 Euro.
LonglifeService bleibt bei mir drin aber ich wechsel im Intervall einmal selbst das Öl und bringe zur Inspektion mein eigenes Öl mit.
So behalte ich volle Gewährleistungsansprüche und tue dem Motor durch einen Ölwechsel mehr noch etwas gutes.
Zitat:
@blueskoda schrieb am 1. Juni 2015 um 22:25:03 Uhr:
Hat Jemand von euch schonmal das ERC Diesel Additiv getestet ?
Ja, hier. Wirkt in etwa genau so wie das LM Super Diesel Additiv, d.h. erhöht die Cetanzahl und der Motor geht, wenn es beigemischt ist, spürbar besser. Dieser Effekt "verfliegt" aber schnell wieder wenn man es nicht mehr beimischt, logischerweise. Ich benutze es nicht mehr, sondern mische lieber regelmäßig 2T-Öl dazu.
Zitat:
@kotakpay schrieb am 1. Juni 2015 um 23:10:53 Uhr:
0W40 ist zu sulfataschereich, das kippe ich bei mir nicht rein. Durch meinen hohen Kurzstreckenanteil könnte nach wenigen Tausend KM schon der DPF fällig werden. Außerdem ist mein Wagen noch unter Audi Garantie.
Jau, noch 'ne Motoröldiskussion!
Allerdings verstehe ich Deinen Beitrag "0W40 ist zu sulfataschereich - nach wenigen Tausend KM schon der DPF fällig" nicht so ganz.
a) Das 0W40 soll in den Motor und nicht in den Tank geschüttet werden 😁 und dort sollte es bei einem Wagen "unter Audi Garantie" auch bleiben
b) oder ist der Ölverbrauch bei AUDI ab Werk schon so enorm, ich dachte, dass kommt erst so nach 60-80 tkm
Schöne Grüße von Moonwalk,
fährt mit 0W40 (vollsynthetisch) und 2T-Öl jetzt mit dem ersten Filter jetzt schon Richtung 180 tkm 🙂
hey ihr Lieben,
bin nun VCDS-Neuling und habe mal etwas verglichen.
Mein Vater hat einen B7 aus 2014 mit 16.000 KM und 177 PS TDI 4-Motion.
Meiner ist ein B7 mit 170 PS TDI aus 12/11 mit nun 73.700 KM.
Im Anhang finden sich zwei Auszüge aus dem Partikelfilter-Bereich (Messwertblöcke). Ich würde gerne wissen, welcher DPF "voller" ist bzw. ob meiner sich so langsam füllt, weil mein B7 nun ja älter ist als Papas. Ich mische ja bekanntlich Monzol 5C seit 13.000 KM, mein Vater seit 3.000 KM.
Könntet ihr mir bitte die Bilder deuten? 🙂 Vielen Dank für eure Hilfe.
Zitat:
@Digger-NRG schrieb am 2. Juni 2015 um 09:40:04 Uhr:
hey ihr Lieben,
bin nun VCDS-Neuling und habe mal etwas verglichen.
Mein Vater hat einen B7 aus 2014 mit 16.000 KM und 177 PS TDI 4-Motion.
Meiner ist ein B7 mit 170 PS TDI aus 12/11 mit nun 73.700 KM.Im Anhang finden sich zwei Auszüge aus dem Partikelfilter-Bereich (Messwertblöcke). Ich würde gerne wissen, welcher DPF "voller" ist bzw. ob meiner sich so langsam füllt, weil mein B7 nun ja älter ist als Papas. Ich mische ja bekanntlich Monzol 5C seit 13.000 KM, mein Vater seit 3.000 KM.
Könntet ihr mir bitte die Bilder deuten? 🙂 Vielen Dank für eure Hilfe.
mit 0,05L ist voller als mit 0,01L
okay, also hat mein Passat das 5-fache drin? Dann kommt es ja in etwa hin, da meiner nicht ganz das 5-fache gelaufen hat.
Ich habe mich irreleiten lassen von den anderen Werten. Da stand was mit Rußmasse, wo meiner deutlich weniger hat.
Ich konnte die Werte nicht ganz verstehen.
Wie sind bei mir denn 0,05l zu verstehen?
Wieviel Liter gehen da rein, bis er getauscht werden müsste?
Tut mir Leid für die Fragen, aber bin da Laie.
Die versprochenen Injektorwerte liefere ich noch nach.
Zitat:
@moonwalk schrieb am 2. Juni 2015 um 09:30:26 Uhr:
Jau, noch 'ne Motoröldiskussion!Zitat:
@kotakpay schrieb am 1. Juni 2015 um 23:10:53 Uhr:
0W40 ist zu sulfataschereich, das kippe ich bei mir nicht rein. Durch meinen hohen Kurzstreckenanteil könnte nach wenigen Tausend KM schon der DPF fällig werden. Außerdem ist mein Wagen noch unter Audi Garantie.
Allerdings verstehe ich Deinen Beitrag "0W40 ist zu sulfataschereich - nach wenigen Tausend KM schon der DPF fällig" nicht so ganz.
a) Das 0W40 soll in den Motor und nicht in den Tank geschüttet werden 😁 und dort sollte es bei einem Wagen "unter Audi Garantie" auch bleiben
b) oder ist der Ölverbrauch bei AUDI ab Werk schon so enorm, ich dachte, dass kommt erst so nach 60-80 tkmSchöne Grüße von Moonwalk,
fährt mit 0W40 (vollsynthetisch) und 2T-Öl jetzt mit dem ersten Filter jetzt schon Richtung 180 tkm 🙂
Der Motor verbraucht doch automatisch immer ein bisschen Öl. Motoren, die überhaupt kein Öl verbrauchen, gibt es nicht. Vor allem bei einem Diesel Motor wird das verbrauchte Öl meist durch Kraftstoff ersetzt, sodass man denkt, der Motor verbrauche nix, und in Wirklichkeit hat man schon 20% Dieselanteil im Öl.
Das 0W-40 von z.B. Mobil 1 hat einen Sulfatascheanteil von 1,3g, das Mobil 1 5W-30 dagegen nur 0,6g.
Grob gesagt produziert das 0W-40 mehr als doppelt so viel Asche wie das 5W-30, was dem DPF natürlich nicht gut tut.
Ölverbrauch gibt es bei mir bestimmt, aber das Öl wird durch hohen Kurzstreckenanteil sogar mehr, sprich Diesel im Öl. Dem wirke ich mit dem frühen Ölwechsel entgegen (mein jetziges Öl hat z.B. nur 8500km auf dem Buckel). Der Ölwechsel kostet inkl. allem momentan 70€, und das bei 8,2l Einfüllmenge bei meinem V6. Da tue ich nicht lange umeinander und wechsle es einfach.
Noch halte ich die Variante mit dem 5W-30 und 1x Jahr wechseln (oder nach 12-15tkm) besser, als einfach auf nicht für das Fahrzeug zugelassene Öl umzusteigen.
Meiner ist jetzt 4,5 Jahre und hat noch Audi Garantie, bis er 5 Jahre ist. KM-Stand ist aktuell 91tkm.
Zitat:
@Digger-NRG schrieb am 2. Juni 2015 um 09:52:57 Uhr:
okay, also hat mein Passat das 5-fache drin? Dann kommt es ja in etwa hin, da meiner nicht ganz das 5-fache gelaufen hat.
Ich habe mich irreleiten lassen von den anderen Werten. Da stand was mit Rußmasse, wo meiner deutlich weniger hat.
Ich konnte die Werte nicht ganz verstehen.
Wie sind bei mir denn 0,05l zu verstehen?
Wieviel Liter gehen da rein, bis er getauscht werden müsste?Tut mir Leid für die Fragen, aber bin da Laie.
Die versprochenen Injektorwerte liefere ich noch nach.
bei deinem ist 70g grenze, du hast momentan 22,7g, also noch viel luft...🙂