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Omega B - X30XE - FL - Temperatur geht in den roten Bereich
Hallo Leute,
ich habe folgendes Problem. Wie in der Überschrift zu lesen ist, steigt meine Kühlmitteltemperatur in den roten Bereich. Wie ich fest gestellt habe, kocht das Wasser nicht. Es laufen die zwei kleinen Lüfter vorne, aber der große nicht. Hätte jemand eine Ahnung was der Fehler sein könnte.
Es handelt sich hierbei um einen Opel Omega B Facelift BJ 2000 3.0 V6. Das Fahrzeug ist ein Automatik und besitzt zudem einen Klimaautomatik.
Ich würde mich sehr über Ratschläge und Hilfe freuen.
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117 Antworten
Hallo zusammen, ich hatte heute Zeit etwas zu testen und habe mit diesem Teststecker im Relaiskasten (Bild1) neben der Batterie angefangen.
Leider hatte ich die genaue Beschreibung nicht zur Hand und bin an Pin 3 gekommen.
Ich denke, ich habe unter dem Armaturenbrett eine Sicherung durchgehauen (ich habe ein Geräusch gehört).
Der Übersicht nach (Bild2) sollte Sicherung F15 20A defekt sein, aber diese war i.O.
Ich habe alle Sicherungen geprüft und die F29 10A war defekt.
Ungünstigerweise kann jedoch nicht sagen, ob diese nicht doch schon zuvor defekt war.
Frage:
Was kann bei dieser dämlichen Aktion noch kaputtgegangen sein, was sollte ich noch prüfen?
Testergebnis von der anschließenden Überbrückung am Stecker:
Pin 1 IST- innerer Lüfter und zwei außen laufen langsam. Lüfter Relaiskasten läuft auch.
Relais K26 und K48 schalten hörbar
Soll- innerer Lüfter und zwei außen laufen langsam. Lüfter Relaiskasten läuft auch.
Ergebnis: i.O. nach Anleitung aus Bild2
Pin 2 IST- innerer Lüfter und zwei außen laufen volle Leistung. Lüfter Relaiskasten läuft auch.
Relais K26 und K48 schalten hörbar.
Soll- ein äußerer Lüfter läuft volle Leistung +Relaiskasten Lüfter läuft
Ergebnis N.i.O. laut Anleitung Bild 2
Pin 4 IST- innerer Lüfter läuft volle Leistung
Relais K67 schaltet hörbar
Soll- innerer Lüfter läuft volle Leistung
Ergebnis i.O. laut Anleitung Bild 2
Pin 5 IST- der Lüfter rechts außen läuft mit voller Leistung.
Relais K28 schaltet hörbar.
Soll- innerer Lüfter läuft mit halber Leistung +äußere Lüfter laufen mit voller Leistung
Ergebnis N.i.O. laut Anleitung Bild 2
Ich habe anschließend beide Temperaturschalter am Kühler gegen die alten (Funktionierenden getauscht) ohne eine Veränderung, was wohl auch normal ist, da der Wasser während des ganzen Prüfvorganges kalt war und die Schalter beim Überbrücken nicht im Funktionsprüfkreislauf sind.
Wie kann ich jetzt weiter vorgehen und den Fehler weiter einzugrenzen???
Offensichtlich ist durch Überbrückung von Pin 2 und Pin 5 nicht die erforderliche Ansteuerung der Lüfter möglich.
Zusätzlich habe ich womöglich durch Berühren von Pin3 ein weiteres Bauteil beschädigt.
Wie kann ich hier vorgehen, um eine Beschädigung auszuschließen?
Vielen Dank im Voraus.
LG Chris
Ich würde denken der Widerstand ist defekt.
Man könnte testweise beide Kabel am Widerstand verbinden,
Wie sich die Lüfter verhalten.
Glaskugel-
Laut Schaltplan würde ich denken bei einem defekt des Widerstandes und großer Wärmeentwicklung-
Der vordere Lüfter auf der Fahrerseite läuft mit der vollen Geschwindigkeit, der Rest steht und
Wenn Er etwas abkühlt wird der einzelne Hauptlüfter mit
halber Geschwindigkeit laufen
Original ist die Nr 90510211 verbaut.
Der dürfte auch gehen, Da Legokiste -
https://www.teilehaber.de/itm/...stand-innenraumgeblaese-daewoo-matiz-(klya)-90337070-src29160699.html
MfG
Ok dann werde ich heute mal die Prüfung mit überbrücktem Widerstand machen und schauen was sich bei dieser Prüfung verändert. Ich hatte auch noch hier im Forum gelesen, das die Prüfung am Stecker ehr ohne Aussagekraft ist. Man soll lieber die Relais ziehen und direkt am Sockel mit einer Brücke arbeiten. Ist das wirklich so? Für was ist dann der Teststecker überhaupt hier so oft im Forum benutzt und besprochen?
hast aber Zündung an gehabt, beim Testen am Prüfstecker?
Ja, Zündung war an wie in Bild Anhang beschrieben.
Zitat:
@hammerhwl schrieb am 25. August 2023 um 10:19:12 Uhr:
hast aber Zündung an gehabt, beim Testen am Prüfstecker?
Im übrigen muste die F29 10A durchknallen,
Wenn man die 3(Plus) mit einer Masse verbindet,
Da diese Sicherung alle Relais mit Steuerspannung versorgt!
Diese Sicherung ist die Klemme 15 vom Zündschloss,
nicht die F15.
Auf Bild 2 sieht man auch den Teststecker XP einzeln Versteckt!
Neben dem Widerstand R19 ist der XP4 für den Hauptlüfter M12
abgebildet.
MfG
Wenn ich da am XP teste, mache ich immer ein kleines Stick Isolierung von einem abisolierten Kabel über den PIN 3, bzw. bei mir habe ich die einfach drauf gelassen. Die Isolierung von einem Kabelschuh oder ein Stück Strohalm geht auch.
Das vermeidet unabsichtliches Brücken des PIN.
Zitat:
@AndyEausB schrieb am 25. August 2023 um 12:11:28 Uhr:
Wenn ich da am XP teste, mache ich immer ein kleines Stick Isolierung von einem abisolierten Kabel über den PIN 3, bzw. bei mir habe ich die einfach drauf gelassen. Die Isolierung von einem Kabelschuh oder ein Stück Strohalm geht auch.
Das vermeidet unabsichtliches Brücken des PIN.
Ja, ich habe jetzt einen kleinen Schlupflauch darüber geschrumpft, dass da nichts mehr passieren kann.
https://www.amazon.de/YancLife-Auto-Schaltung-Teststift/dp/B0BVDK383N
Am einfachsten dort ist so etwas und
man kann es immer gebrauchen!
https://www.ebay.de/itm/254769310025
Das dürfte auch gehen.
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 25. Aug 2023 um 11:3:49 Uhr:
Edit- die Beschreibung vom Test über den XP Stecker ist für mich auch komplett falsch,
z.B.muß auf Pin 4 der Hauptlüfter (hinter dem Kühler)
Mit voller Drehzahl laufen,
nicht auf Pin 3 wie im Testbild vorher!
Denke daran Pin 3 hat Plus und da ist bei Dir die Sicherung
durchgezogen!!!
aber genau so steht es doch in der Beschreibung im Bild vorher.
Pin4 Hauptlüfter volle Pulle.
Und "niemals" gegen Pin3 kommen...
Genau das irritiert mich auch gerade.
Zitat:
@hammerhwl schrieb am 25. August 2023 um 12:45:38 Uhr:
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 25. Aug 2023 um 11:3:49 Uhr:
Edit- die Beschreibung vom Test über den XP Stecker ist für mich auch komplett falsch,
z.B.muß auf Pin 4 der Hauptlüfter (hinter dem Kühler)
Mit voller Drehzahl laufen,
nicht auf Pin 3 wie im Testbild vorher!
Denke daran Pin 3 hat Plus und da ist bei Dir die Sicherung
durchgezogen!!!
aber genau so steht es doch in der Beschreibung im Bild vorher
Hammer, ich habe es auch gerade gesehen und
Das Zahlenspiel in den Spalten verwirrt einen.
Es geht ja nicht um einen "Arbeitsablauf" sondern
Auf welchen Pin im XP was geschaltet wird.
Aber das alte Berichtigt,
nicht das hier noch "Bomben" geschmissen werden, Grins
Ja genau deswegen ist ruckzuck auch Pin3 geprüft und die Sicherung F29 hin.
Verwirrend auch, dass oben zwar Klemme 15 steht, aber dann auch F15 und somit war meine Verwunderung groß, dass die F15 im Innenraum ganz war.
@rosi03677 schrieb am 25. August 2023 um 12:51:45 Uhr:
Hammer, ich habe es auch gerade gesehen und
Das Zahlenspiel in den Spalten verwirrt einen.
Es geht ja nicht um einen "Arbeitsablauf" sondern
Auf welchen Pin im XP was geschaltet wird.
Aber das alte Berichtigt,
nicht das hier noch "Bomben" geschmissen werden, Grins
Hallo, ich hatte heute wieder etwas Zeit zum Testen.
Der Widerstand ist zu 100% funktionstüchtig.
Test am Stecker des Relais K26 (Relais dabei komplett entfernt)
Stecker Pin 5 (Relais B) Kabel rot/blau, mit 12V beaufschlagt= Lüfter M12 läuft mit 50% Leistung
Test am Stecker des Relais K67 (Relais dabei komplett entfernt)
Stecker Pin 8 (Relais87) Kabel rot/weiß, mit 12 V beaufschlagt= Lüfter M12 läuft mit 100% Leistung
Damit sollte bestätigt sein, dass Widerstand R19 voll funktionstüchtig ist, oder liege ich da Falsch!
Danke im Voraus.
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 25. August 2023 um 11:03:49 Uhr:
Im übrigen muste die F29 10A durchknallen,
Wenn man die 3(Plus) mit einer Masse verbindet,
Da diese Sicherung alle Relais mit Steuerspannung versorgt!
Diese Sicherung ist die Klemme 15 vom Zündschloss,
nicht die F15.
Auf Bild 2 sieht man auch den Teststecker XP einzeln Versteckt!
Neben dem Widerstand R19 ist der XP4 für den Hauptlüfter M12
abgebildet.
MfG
Fragen zu meinem Test an Relais K48 und Relais 60
Ich habe das Relais K48 abgezogen und folgende Tests am Stecker durchgeführt.
Pin2 (Relais 86) Kabel rot liegt 12 V an? = OK
Pin4 (Relais 30) Kabel schwarz liegt 12V an? = OK
Pin8 (Relais 87) Kabel schwarz/weiß, mit 12V beaufschlagt!= Lüfter M28 Steuergerätekasten läuft= OK
Durchgangsprüfung an Pin5 Relais48:
Pin5 (Relais 85B) Kabel braun/weiß führt dauerhaft 12V= Warum???
Spannungsmessung Pin5 Relais K48:
Bei Entfernen von Relais K28 keine Spannung mehr auf Pin5 von Relais K48= ist das so richtig???
Durchgangsprüfung an Pin6 Relais48:
Pin6 (Relais 85B) Kabel braun/blau zu Schalter S88 Kühlmittel Temp. oben Pin2 vorhanden?= OK
Spannungsmessung Pin6 Relais K48:
Pin6 (Relais 85B) Kabel braun/blau führt dauerhaft 12V= Warum???
Bei Entfernen von Relais K26 keine Spannung mehr auf Pin6 von Relais K48= ist das so richtig???
Ich habe das Relais K60 abgezogen und folgende Tests am Stecker durchgeführt.
Spannungsmessung an Relais-Stecker K60 Pin6 (Relais 85) Kabel braun/ violet= 12V Spannung liegt an= ist das so richtig???
An dem Testergebnisse vom letzten Mal hat sich nichts geändert:
Testergebnis von der anschließenden Überbrückung am Teststecker Stecker XP:
Pin 1 IST- innerer Lüfter und zwei außen laufen langsam. Lüfter Relaiskasten läuft auch.
Relais K26 und K48 schalten hörbar
Soll- innerer Lüfter und zwei außen laufen langsam. Lüfter Relaiskasten läuft auch.
Ergebnis: i.O. nach Anleitung aus Bild2
Pin 2 IST- innerer Lüfter und zwei außen laufen volle Leistung. Lüfter Relaiskasten läuft auch.
Relais K26 und K48 schalten hörbar.
Soll- ein äußerer Lüfter läuft volle Leistung +Relaiskasten Lüfter läuft
Ergebnis N.i.O. laut Anleitung Bild 2
Pin 4 IST- innerer Lüfter läuft volle Leistung.
Relais K67 schaltet hörbar
Soll- innerer Lüfter läuft volle Leistung
Ergebnis i.O. laut Anleitung Bild 2
Pin 5 IST- der Lüfter rechts außen läuft mit voller Leistung.
Relais K28 schaltet hörbar.
Soll- innerer Lüfter läuft mit halber Leistung +äußere Lüfter laufen mit voller Leistung
Ergebnis N.i.O. laut Anleitung Bild 2
Vielen Dank für eure Hilfe.
