Omega B - X30XE - AU/ASU nicht bestanden
Hallo zusammen,
eigentlich bin ich sonst immer ein ehr stiller Leser doch heute habe ich selbst einmal ein Problem.
Mein Omega B Motorcode: X30XE BJ: 94 war heute beim TÜV und hat die Abgasuntersuchung nicht bestanden.
Zuvor war ich bei einem FOH, welcher bereits im Voraus eine AU gemacht hatte, mir allerdings mitgeteilt hatte beide KAT's defekt sind. Reparieren konnte er es nicht, da er über seine Zulieferer die Teile nicht beziehen konnte. Nun habe ich mir die KAT's, selbst organisiert und eingebaut.
Ich habe mich bereits durch ein paar Themen durchgewühlt auch durch verschiedene Foren, allerdings habe ich für meinen Geschmack nicht das richtige Gefunden (vielleicht auch als etwas anders empfunden).
Hier einmal die Werte was der TÜV so aufgeschrieben hat:
Bei Leerlauf-Drehzahl
Drehzahl: Min/Max: 570/1200 Ist: 1200 Ergebnis: i. O.
CO: Max: 0.50% Ist: 0.930% Ergebnis: Nicht i. O.
bei erhöhter Drehzahl
Drehzahl: Min/Max: 2800/3200 Ist: 2950 Ergebnis: i. O.
CO: Max:0.30% Ist: 3.730 Ergebnis: Nicht i. O.
Lambda: Min/Max: 0.97/1.03 Ist: 0.899 Ergebnis Nicht i. O.
Tja und mit diesen tollen Werten nicht bestanden.
Bei dem Omega hat es damals einen ZKD Schaden gegeben, welcher behoben wurde. Kann hiervon evtl. etwas in Mitleidenschaft gezogen worden sein?
Wo kann das Problem liegen und kann man es mit diesen Werten ein wenig eingrenzen?
Einstweilen besten Dank & Grüße
Marcel
Weitere Fahrzeugdaten, da es noch nicht geprüft wurde von der Seite:
PS:211
Hubraum:2996
Motor: Benzin(X30XE)
Karosserieform: Limousine
Getriebe:Automatikschaltung
Farbe:Silber
Erstzulassung:
Ausstattungsmerkmale:
El. Fensterheber, Lederausstattung, Airbag, Beifahrer Airbag, Seitenairbags, Schiebedach, Servolenkung, Sitzheizung, Tempomat, Alufelgen, Zentralverriegelung, manuelle Klimaanlage, El. Wegfahrsperre
84 Antworten
Moin
Wenn die KODI mit einem Wasserschaden
In den Auspuff verbunden war,
können beide Lamdas defekt sein.
Lamdas mögen keinen Frostschutz!
Ist das Gemisch generell zu fett,
Ist der CO immer zu hoch,
da die Abgaszusammensetzung hinten
zu wenig Restsauerstoff ergibt!
Mfg
Zitat:
@R6V6 schrieb am 31. August 2020 um 22:31:34 Uhr:
Zitat:
@Daxter5561 schrieb am 31. August 2020 um 20:29:45 Uhr:
Hallo zusammen,...
Hier einmal die Werte was der TÜV so aufgeschrieben hat:Bei Leerlauf-Drehzahl
Drehzahl: Min/Max: 570/1200 Ist: 1200 Ergebnis: i. O.
CO: Max: 0.50% Ist: 0.930% Ergebnis: Nicht i. O.
...Mit der Leerlaufdrehzahl "1200/Min" ist wohl die maximale Drehzahl nach Kaltstart gemeint, wie sie von Opel angegeben wird. Gemessen wird aber normalerweise wenn der Motor (inkl. Lambdasonden) warmgefahren ist, und dann sollte er eine Drehzahl von 570/Min haben. Denn man kann ja in der Praxis nicht vor jeder Messung den Motor stundenlang auskühlen lassen und die Lambdasonden messen auch erst korrekt, wenn sie die richtige Betriebstemperatur erreicht haben.
Hilfreich für eine Ferndiagnose wären vielleicht auch noch der Kilometerstand des Autos bzw. der Lambdasonden, denn diese halten erfahrungsgemäss nicht ewig oder können durch einen früheren Motordefekt (ZKD) gelitten haben.
Das Auto hat jetzt ca 177700 km drauf. Die Lambdasonden sind meines Wissens nacht noch nie getauscht worden. Vielleicht ist es mal die erste Aktion was ich tun werde. Zündkerzen habe ich damals neue mit verbaut beim ZKD Wechsel.
Zitat:
@hammerhwl schrieb am 31. August 2020 um 23:21:17 Uhr:
Ich gehe mal stark davon aus das der Motor auf Betriebstemperatur war.
Das ist ja ne Voraussetzung für ne AU.
Das wird jemand der ne Bescheinigung zur AU-Abnahme hat wohl wissen.
Zumal ja auch die Temperatur gemessen wird und ohne zu tricksen gar keine AU gemacht wird, wenn ein bestimmter Tempbereich unterschritten ist.Edit:
Auf meinem AU Schein steht die Temperatur drauf.
Min. Vorgabe 60°C.
Natürlich kann man da tricksen.
Also der Prüfer hat fast 15 Minuten rumprobiert um die Werte runter zu bekommen. Allerdings konnte er den Omega nicht wirklich überzeugen. Er hat ihn Mehrfach und längere Zeit auf würde schätzen 4500 bis 5000 Umdrehungen laufen lassen. Hat nur nichts gebracht.
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 1. September 2020 um 08:54:23 Uhr:
MoinWenn die KODI mit einem Wasserschaden
In den Auspuff verbunden war,
können beide Lamdas defekt sein.Lamdas mögen keinen Frostschutz!
Ist das Gemisch generell zu fett,
Ist der CO immer zu hoch,
da die Abgaszusammensetzung hinten
zu wenig Restsauerstoff ergibt!Mfg
Könnte sowas evtl auch am AGR liegen?
Wie kann ich denn am einfachsten prüfen auf Falschluft bzw. das er auch zu wenig Luft bekommt?
VG
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AGR kannste knicken.
Nebenluft geht eigentlich mit Bremsenreiniger am einfachsten. Die Luftschläuche damit absprühen und gucken/hören, ob sich der Motorlauf ändert.
Allerdings läuft der Motor mit undichtem Auspuff und/oder Nebenluft tendenziell zu mager, als Lambda >1.
Die Sonden können eigentlich 'ne Menge ab. OK, sie werden träger, aber sie müssten regeln.
Tausche mal den Temp-Sensor und gucke die dann mal die Werte an.
Danach käme der LMM bzw. der Ansauglufttemperaturgeber in Frage.
Nicht dass das Motor-STG immer denkt, es ist zu kalt und anreichert. Solange die Werte plausibel sind, kommt auch die MKL nicht.
VG
Den Temperaturgeber sollte man besser vorher prüfen- dann findet man auch einen eventuellen Fehler.
Blind tauschen und dann wieder Co-Wert messen ist doch etwas umständlich...
Der TempSensor könnte natürlich auch ne Rolle spielen
Zitat:
@Daxter5561 schrieb am 1. September 2020 um 09:02:14 Uhr:
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 1. September 2020 um 08:54:23 Uhr:
MoinWenn die KODI mit einem Wasserschaden
In den Auspuff verbunden war,
können beide Lamdas defekt sein.Lamdas mögen keinen Frostschutz!
Ist das Gemisch generell zu fett,
Ist der CO immer zu hoch,
da die Abgaszusammensetzung hinten
zu wenig Restsauerstoff ergibt!Mfg
Könnte sowas evtl auch am AGR liegen?
Wie kann ich denn am einfachsten prüfen auf Falschluft bzw. das er auch zu wenig Luft bekommt?VG
wenn es das AGR sein sollte ,ist in der Regel der Schaden auf eine Bank begrenzt.
kann man nur mit der Diagnose auslesen,
in der Regel Bank rechts.
Glaskugel,wegen Lambda
man könnte ja mal im MID die Verbrauchsdaten anschauen (wenn es überhaupt geht),
wenn die Lamdas angesteckt sind und danach die Lamdas abstecken,
ob der Verbrauch runtergeht.
aber bei warmen Motor testen.
mfg
Omega B Mj. 94 hat noch kein OBD2. Also nutzt Dir da das OP-Com nix. Tech I mit passendem Dongle wird kaum noch Jemand haben. Ausblinken kann man den meines Wissens auch nicht.
Was für Kats wurden denn verbaut? Neue oder gebrauchte? Wurden die Lamdas mit erneuert? Ich denke mal nicht. Dann werden die wohl tatsächlich etwas träge sein. War bei mir auch das Problem, dass die Lamda ne ganze Zeit brauchte, bis sie vernünftig reagiert hat.
Ich würde als erstes Mal Aral Ultimate oder Shell V-Power tanken und damit mal ne Weile fahren. Auch mal Vollast auf der Bahn und dann damit drin nochmal zur AU. Bei vielen hat das schon gereicht.
Nebenluft etc. natürlich vorher checken.
Opcom geht auch bei OBD1 und der blinkt...
Wenn dann E85. Das V Bauer Zeugs hat auch nicht weniger Kohlenstoff in der Kette.
Er regelt aber nunmal nicht oder zu fett..
Geht dabei nicht um die Kohelnstoffketten. Diese Kraftstoffe haben aber Additive, die das System reinigen. Oftmals hat das halt schon ausgereicht, um eine AU wieder zu bestehen.
Ausblinken war dann aber irgendwie mit nem PIN brücken, wenn ich mich nich irre.
Alk bringt aber mehr wie der Edelsprit.
Man könnte also reinen Alk (E100) reinschütten und so Benzin hinzumischen, dass man so auf E30-E40 kommt. Damit kaschiert man aber auch einen fehlerhaften Tempsensor, da man auf Alk ohne Anpassung magerer unterwegs ist.
War zu meiner Alkizeit beim Vectra die Methode, den Motor überhaupt an zu bekommen. Man hat dem Motor gesagt, draußen sind -50°C 😉.
Alk hat weniger Kohlenstoffatome im Verhältnis zu Wasserstoff als Benzin. Dadurch entsteht auch weniger CO.
VG
Zitat:
@AndyEausB schrieb am 1. September 2020 um 13:46:47 Uhr:
Geht dabei nicht um die Kohelnstoffketten. Diese Kraftstoffe haben aber Additive, die das System reinigen. Oftmals hat das halt schon ausgereicht, um eine AU wieder zu bestehen.Ausblinken war dann aber irgendwie mit nem PIN brücken, wenn ich mich nich irre.
Zum "Freiblasen" brauch man kein V Bauer. Da reicht auch Super. Wirklich CO senken kann Alk.
Also Kaminethanol oder Brennspiritus.
Blinken per Brücke, nicht Pedal. Evtl brauch man für den Opcom auchnoch einen Adapter.
Vertragen denn, vor allem die älteren, Omega Motoren solch hohe Ethanol-Anteile? Gibt es da keine Probleme durch Schläuche, Dichtungen etc., welche nicht genug beständig dagegen sind?
Bis mitte 1996 kann man alle Omega mit ner Brücke
ausblinken,auch Diesel !
ein Opcom geht da auch.
Mfg