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Omega A - Automatik verhält sich merkwürdig
Hallo,
heut fuhr ich auf die Autobahn, bis dahin war eigentlich alles unauffällig, auch die letzten 110tkm keine Probleme gehabt. Gesamtlaufleistung des Getriebes sind 355tkm. Öl wurde immer samt Filter gewechselt, dürfte aktuell um die 50tkm drauf haben, ist sauber, rötlich und riecht nicht unauffällig.
Der Wagen ruckte immer mal ganz kurz, als würde mal für ein paar zehntel Sekunden die Zündung ausfallen, so bei 130 rum. Dachte also erst an ein Mootorproblem, merkte aber relativ schnell das das Getriebe wohl spinnt. Wenn es zurückschaltete dann wie Gummi und mit hohen Drehzahlen, dauerte immer recht lange bis es mit dem Schalten fertig war und die Drehzahlen normal wurden. Nach dem Öl geschaut, schon ein Stück unter dem HOT Feld. Also einen halben Liter nachgekippt. Besser aber nicht perfekt. Von N auf D braucht es um die 3 Sekunden, normal eine. Beim Beschleunigen schaltet es ansich ganz gut und sehr weich aber vom 2 in den dritten brauch es lang und er dreht hoch, leicht ruckig. Hab jetzt nochmal einen halben Liter Öl reingefüllt.... Mal sehen was er morgen macht..
Was kann es sein? Fehlerlampe kommt nicht.
Wie prüft man den Ölstand wirklich korekt? Heiß, alle Fahrstufen durchschalten, auf N oder P, Motor an? Oder heiß, alle Fahrstufen durchschalten, auf N oder P, Motor aus?
Wenn jemand ein gutes AR25 (wars glaube) mit Tachowellenanschluss hat...!
Beste Antwort im Thema
Betriebswarm (um 60 Grad) auf waagerechter Standfläche im Leerlauf. Auf P oder N ist nach belieben.
Eine Anfrage bei Automatik-Berger.de könnte vielleicht Gründe für das Problem ergeben.
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309 Antworten
Der fuhr ja mit der "umgangenen" Schaltsperre einige 1000km ohne Probleme. Wird ja letztlich nur ein anderes Relais geschaltet. In Verbindung mit dem Tempomaten muß noch das Relais für den "Überdrehschutz" rausgebrückt werden.
Die merkwürdige Spannung war da auch schon vorher drauf. Mess ich aber nochmal.
Die Anlasssperre funktioniert jedenfalls über alle Wahlhebelstellungen schonmal.
Mess ich auf beiden Pins bei eingeschalteter Zündung. Auch direkt auf das Getriebegehäuse. Zündung aus, beide 0V. 0 Ohm über beide Kontakte.
Ansich wie dazumal schon https://www.motor-talk.de/.../...ruecktem-p-schalter-t6368374.html?... der wagen lief wie gesagt so aber.
es reicht eine Durchgangsmessung im abgezogenem Stecker X 16 aus !
die beiden verbliebenen Kontakte im Stecker X 30 sind
die beiden Kabel Rot/Schwarz für die Anlaßsperre .
das war jetzt eine Denkaufgabe !
mit 0 V oder 12 V kann man ja nur mit ner Nadelsonde oder Adapterkabel messen !
Ohne Gewähr wie beim Lotto
Ich hab null Ahnung was du wie und wo meinst. Hat der mehrer Sperren für den Anlasser?
Der Stecker oder besser die Buchse auf meinem Foto kann doch nur X30 bzw X7 oder X80 sein? War abgezogen und dürfte direkt gen Getrieben gehen?
Jedenfalls hatte das Teil auf P 0Hm
MS,
meine versuchte Logik muß nicht deine sein !
sicher etwas Undurchsichtig zu erst alles .
Du solltest einen runden Stecker X16 haben ,
wo die Wählhebelsignale drüber gehen zum Steuergerät TCM und
den X40 für die S Taste + Schneeflocke der dann über X 5 und
den X16 zum TCM geht .
gleichfalls einen X50 wo die MV von der Ölwanne zum Steuergerät gehen und
auch der Temperaturgeber .
die Kabelfarben im runden Stecker X 16 sieht man ja mit Blau,Gelb,Grün angezeichnet .
denke Dir dazu jeweils die Kabelfarbe Schwarz dazu und
man hat die Farbe vom Kabel + Pinbelegung am X16 .
zieht man den nun den X16 Stecker als einfachste Lösung ab und
prüft anhand der Pin,s/Numern im Plänchen die Schalterstellung
auf den jeweiligen Fahrstufen des Wählhebel,s ,
kann man alle möglichen Schaltstellungen überprüfen mit
einer simplen Durchgangsprüfung ,
JA - gleich Durchgang meßbar
NEIN -kein Durchgang meßbar oder über 45 KOhm ,je nach Multi
hat man dann noch ein Mutli mit Summerfunktion
zeigt es gleichzeitig den Widerstand im Schaltkreis an und
die Summerfunktion wird Aktiv bei JA .
Ja ok. Am Ende hat aber das Tech 1 auch nichts verdächtiges geliefert ausser dem Tempsensor. Der ist aber mitlerweile auch getauscht. Ich glaub ansich zero das der WHPS einen Fehler hat oder falsch eingestellt ist. Gibt null Anhaltspunkte bis auf diese ominöse Spannung auf die ich nie eine Antwort bekomme. Damals nicht und heute auch nicht, manno...
Ich krieg das Video auch nicht mit einem Wahlhebelpositionsschalterfehler zusammen. https://www.motor-talk.de/videos.html?... Zumal die Intensität der Schaltstörung per Gasfuß steuerbar ist und beim runterschalten nicht stattfindet.
An welcher Buchse hab ich da nun gemessen? Sitzt der Kontakt in dem WHPS??
Glaskugel -
wenn ich das Filmchen ganz langsam abspiele
komme ich evtl auf ein klemmendes MV 1-2/3-4 .
Jup, und genau das blöde Ding geht nicht raus weil der Spannstift festsitzt und abgebrochen ist... Rausbohren dürfte nicht klappen?! Das Ding konnte ich weder reinigen noch tauschen. Beim Rest ging entweder beides oder wenigstens eines.
Bremsband kann es nicht sein?
Wandler auch ok?
https://www.motor-talk.de/.../ar-magnetventile-i209253321.html
jetzt muß ich mich selber Zitieren ,
sonst bekomme ich multiples Augenzucken !
zitat-
Anhand der Schalttabelle,wann schaltet welches Ventil,stellt man fest,
das das 2-3 gang-MV beim Einlegen des 3 und 4.Ganges stromlos wird!
durch den Hydraulikdruck,wird das 2-3.MV in seine Ausgangstellung
zurückgedrückt(offen) und
soll den Weg öffnen zum Einlegen der 3.gangkupplung und 4.gangkupplung !
das 1.2-3.4-MV ist ja normal geschlossen und wird in dieser situation bestrommt,
um die 3.gang-kupplung einzulegen.
beim studium(scheiß-ausdruck) der hydraulipläne habe ich festgestellt,
das das1.2-3.4 MV den
1. den 2. und den 4.gang schaltet.
beim hochschalten vom 2 zum 3.gang wird auch kurz das
Bremsband angesteuert(über die kleinen kugeln.nicht elektrisch!),
um die Drehzahlunterschiede
der wellen kurz anzugleichen!
Bremsband wird normal beim 1+2.gang elektrisch angesteuert
und wird nicht elektrisch aktiviert bei P+N+3+4.gang!
das 2-3 MV (ohne strom) ist dann dafür da den 2.gang einzulegen und den Steuerdruck(servo-
druck) aufrechtzuhalten!
die 2.gang-kupplung ist beteiligt,beim 2.3 und 4.gang.
kein druck am 2-3 MV oder umgesteuerter Druck bedeutet,kupplung trennt nicht!
der Freilauf hält sich fest,im R.N.1+2.gang auf der D-position und
ist beteiligt beim Einlegen des 3 und 4.Ganges und soll verhindern,
das sich die 3.gangkupplung mit dem Sonnenrad trennt!
die 3.gang-kupplung ist im manuellen Modus geschlossen und im 1 und 2.Gang und damit auch
der Freilauf geschlossen!
Bilder zum Selbststudium ,Grins !
Neutral , 1Gang ,2Gang .3Gang ,4 Gang ,Rückwärts
deswegen multiples Augenzuclen
Äussersten Dank für deine Mühen Rosi.. Ich blick da null durch..
Von Neutral auf 1 rupft es selten mal, dauert auch gern mal etwas länger. Von 1 auf 2 zickt es hi und da aber seltenst kurz.
Bremsband denkbar?! Eher nicht, denk ich gerade..
Wandler i.O?! Sollte gut sein, würde ich meinen.
Ventil rausbohren dürfte nichts werden.
Komplette Platte raus wird wahrscheinlich niemehr dicht.
In der Summe??? Bremsband einstellen probieren, nochmal versuchen den Spannstift zu ziehen, mangels Erfolg anderes Getriebe besorgen, notfalls auch ohne Wandler oder aus einem B.:rolleyes: B hat aber blöde Plastikringe und muß umverdrahtet werden. Endstück muß wegen Welle auch getauscht werden.
Achja: An welcher Buchse hab ich da nun gemessen? Sitzt der Kontakt in dem WHPS??
Moin MS
man kann ja so ein Thema immer nur mit der Glaskugel betrachten und
muß nicht Recht haben ,
nur die Gedanken kann man Äußern dazu !
Theoretisch könnte etwas mit dem Druck nicht stimmen ,
aber damit meine ich nicht Pumpendruck .
der Akkumulator kolben könnte etwas noch haben ,
nur wie der Rausgeht keine Ahnung !
dieser Kolben macht ja Steuerdruck bei 3ten,4ten Gang und
ansteuerung Bremsband ,Bild
das Bremsband könnte übrigens auch zu Locker sein ,
wenn man genau nachdenkt und
eine Nacht geschlafen hat !
bei hochdrehender Drehzahl vom Motor und verspäteten Einlegen
der nächsten Fahrstufe ist das auch ein Gedanke !
bei Kickdown oder hoher Gschwindigkeit und
runterschalten von 4 zu 3 oder 3 zu 2 sollte es dann ein hartes Geräusch geben .
https://www.youtube.com/watch?v=bHWDxAwhzYc
mfg
Uih, tut mir leid wenn ich dir schlaflose Nächte bereite.. :)
Das Video kenn ich. Die 4 tööörns ;) irritieren mich da, ist aber auch ein 4LE... und kein AR25.
Ich geh mal davon aus das senatorman stimmt. Also 5Nm und 5 Umdrehungen?!
Drehmomentschlüssel ist da.
Probier ich noch aus, kostet ja nix.
Wenn ich nur eine Idee hätte wie das Ventil rauszukriegen sein könnte...
Spätestens bei dem Kolben wird es aber keinen Sinn machen auch nur zu schauen. Dafür hab ich keine Teile.
Was mich immernoch beschäftigt sind die 9,5V auf dem Stecker der Schaltsperre. Ich kann mir nicht erklären wo die herkommen. Da ist keine Spule oder sonstwas die mir leistungslose 9,5V erklären könnten.
Ist das die X31 oder die X80?
Welche Sperre hab ich? Bild1 oder Bild2 mit X31 und S10.1 bzw Seite 1040? Oder beides?
Was oder bzw. wo hab ich auf Bild3 gemessen?
Miss die 9,5V mal mit einem analogen Voltmeter.
Grüße
Hab ich keins. Teilst du deine Idee mit mir?