ÖldruckSchalter defekt? A6 4B 2.7 biturbo
Hallo
Seit ich die Front weg hatte (kühler, Stoßstange )
Blinkt immer mal wieder die Öldruck anzeige mit Summer
Öl ist neu seit Samstag ; ).
Wo verläuft den das Kabel vom ÖldruckSchalter?
Evtl. hab ich es beschäftigt.
Beste Antwort im Thema
Hi Manuel,
das mit der Spülung bestätigt jetzt noch gerade meine Vermutung.
Ob 0W / 5W oder 30 oder 40 ist der Öldruckkontrolle normal.
Bei Dir spricht garantiert die Dynamische Öldruck- / nicht Ölstand Kontrolle an.
Diese ist Dynamisch, die überprüft also den Druck im Leerlauf.
Und auch bei einer gewissen erhöhten Drehzahl, wo der druck dann höher sein muss.
Da sich A: die Ölpume schneller dreht, und B: der Motor auch mehr Öldruck braucht.
Ist das Ölsieb jetzt zu ??% zu. Sagen wir mal 60-80%, dann reicht der Durchfluss im Sieb.
Aber halt nur noch im Leerlauf, bei Drehzahl und erhöhter Fördermenge halt nicht mehr.
Tausche einfach das Ölsieb und die wirst sehen alles ist gut.
ACHTUNG! Versuche es erst gar nicht zu reinigen, Du bekommst es nicht 100% sauber.
Und dann kannst das nach ein paar 1000km nochmal tauschen.
Die kosten Original nur 25-35€ je nach Motor.
Also raus und neu rein damit. Und Original natürlich.
Lass Dir noch eine Tube Ölwannen Dichtungssilikon mitgeben.
Dichtung Ölsieb und Turbolader Rücklaufschlauch auch.
Und zur Sicherheit einfach 12 Ölwannenschrauben, da Du an einige schlecht ran kommst und die versaust.
Also einfach neue da rein, gegen die versauten.
Kostet alles zusammen ca. 40-50€, und ist ca. 2,5Std. Arbeit.
Je nach dem was der Vorbesitzer für ein schlechtes Oel gefahren hat???
Darfst Du diese Arbeit dann alle zig tausend Kilometer wiederholen.
Incl. Ölwechsel mit gutem Oel, neuem Ölfilter und neuem Ölsieb.
Vielleicht hast Du aber auch Glück und die Spülung hat schon alles runter in die Ölwanne gespült?
Dann nur jetzt mit dem Sieb auch den Filter und auch das Oel wechseln.
Das Oel ist leider immer das teuerste, deswegen versucht man es zu vermeiden.
Aber dann schliesst sich der Teufelskreis, und Du kommst immer tiefer in den Schlamm- / Oelschlamm.
Dein Lohn: Ein gesunder Motor mit hoffentlich hoher Laufleistung.
Viel Erfolg,
Andreas
45 Antworten
Zitat:
@manuel262 schrieb am 16. Mai 2016 um 20:21:32 Uhr:
Also hab jetzt mal nur Zündung an gehabt und mit nem multimeter gegen Masse gemessen sollten doch 12 v da sein zumindest ca. Aber da isch gar nix. Grübel........
Gibt's da ne Sicherung oder ähnliches?
Wer weis noch wat?
Sensor gibt doch kein 12v
Gemessen hab ich die Spannung vom Kabelbaum zum Sensor.
Ähnliche Themen
Der Sensor gibt wiederstand durch den Kabel zum Steuergerät
Öldruck prüfen/prüfen lassen!
Möglich das die Ölpumpe defekt ist.
Rasselt/klackert der Motor?
Nö , Motor läuft völlig normal keine Nebengeräusche; ) .
War heute auch in der Werkstatt aber dort wusste man auch nicht weiter . Nur im fehlerspeicher stehen einige Sachen Kurzschluss nach Masse. Könnte es einen Zusammenhang geben?
Wurde dort der Öldruck geprüft?
Die hatten kein Messgerät da.
Seltsame Werkstatt...
Naja - meinen Hinweis brauche ichwohl nicht mehr zu schreiben.
Hallo Manuel,
hatte Dir doch schon alles dazu geschrieben!
Kannst mir aber gerne mal Deine Tele per PM senden.
Ich erkläre dir das dann noch mal im Detail am Telefon.
Anfangs war es doch gut, und nach ca. 600km fing es zunehmend wieder an.
Also hast Du ganz einfach wieder das Ölsieb / Ölfilter zu, oder sogar beides.
Ansonsten wäre der Motor schon lange im Arsch!!!
Du versuchst um alles drum herum zu tauschen und zu messen.
Weil Öl / Sieb / Filter halt was kosten.
Der Fehler steckt aber nicht da wo man ihn gerne hätte, oder wo er wenig kostet.
Sondern halt da, wo er nun mal ist!
Vorher schlechtes Öl gefahren, + jetzt Ölspüllung.
Das kann dich jetzt halt gutes Öl, Siebe / filter kosten.
Die Abstände werden dann zunehmend länger werden.
Vielleicht wie bei uns, erst 500 / dann 1800 / darauf 5400 / gefolgt von 12100, und jetzt sind wir im normalen Rhythmus.
Und die Motorlaufleistung wird Dich belohnen!
Viele Grüsse,
Andreas
Von Ölspülungen rate ich fast immer ab.
Löst leider größere Brocken welche das Sieb verstopfen - das kann wenn es blöde läuft den Motor kosten, zumindest schadet es ihm.
Wenn die Verkokungen/Ablagerungen dagegen lebenslang in den Ecken verkriechen/verbleiben hat man weniger/keine probleme.
Einfach brav seine Ölwechsel einhalten und keine solchen Wundermittel reinkippen.
Okay, bekomm ich das ölsieb einzeln?
Evtl ne Teilenummer parat?
Welches Öl ist ratsam?
Hi,
Sieb gibt es einzeln klar!
Teilenummer? Keine Ahnung!
Das legt der freundliche Dir auf die Ersatzteiltheke. Und gut ist.
Denk auch an die anderen Teile, wie in einer meiner ersten Antworten.
Teilenummer bräuchtest Du doch nur für die Bucht und nicht Original Ersatzteile.
2,7 Biturbo fahren, im ölkreislauf Zubehörteile verwenden?
Na ja! Habe da so meine Gedanken, und würde gerade dort mal nicht sparen.
An Oel kannst Du erst mal jede Longlife Suppe nehmen.
Wobei du die ersten Longlife Intervalle eh nicht erfahren wirst.
Es wird vorher wieder das Sieb, der Filter oder beides zu sein.
Die Marke?
Viele schwören auf Mobil, VAG hat Jahre Castrol über die Theke gereicht.
Dann kam Aral, und neuerdings Shell. Alles von VAG original.
In USA stellen sie Dir Pennzoil auf die Theke, in anderen Ländern Liqui Moly.
In Deiner Situation ist es erst mal egal welche Longlife Suppe.
Nimm das nach der Spezifikation freigegebene günst möglichste auf dem Markt.
Wenn Du dann mal nach ein paar Sieben / Filtern und vielen Litern Öl Ruhe im ölkreislauf hast.
Ja dann kannst du dir eine endgültige Sorte auswählen.
Bei der ich dann auch bleibe täte!
Wichtig ist nur das du jetzt zum Spülen nicht wieder billig Öl rein kippst.
Sonst fängst du wieder von vorne an.
Da musst Du jetzt einfach durch!
Wie auch das Oel durch Deine Siebe / Filter.
Ich persönlich fahre das Castrol in allen unseren Motoren. Da es das öfter im Angebot gibt.
2,5TDI 488.000km
2,0TDI 273.000km
1,9TDI 246.000km
1,8T 304.000km
1,6 154.000km
Kann also so schlecht auch nicht sein. Siebe + Filter sind natürlich sauber.
Und Intervalle werden immer mit gutem Oel eingehalten.
Castrol hat Fluoszierende Mittel drin, damit die Werkstätten auf Originaloel kontrollieren können.
Warum aber dann jetzt die Original Werkstätten nicht Fluoszierende Longlife Öle selber verkaufen.
Das wird jetzt wohl für immer ein VAG Geheimnis bleiben.
Ich denke der Nettogewinn pro Liter Shell ist jetzt 1,28 Cent höher als bei Aral.
Welche ja schon 0,37 Cent besser als Castrol waren.
Wird also ausserhalb der Rennstrecke keine Auswirkungen haben.
Und bei Deinem Ölproblem schon mal gar nicht.
Viel Erfolg
Andreas
Hallo , und danke das du hier so eifrig am Ball bleibst Andi ; ).
Ölsieb und Filter , ölwannwen Dichtung bestell ich nachher noch kurz beim netten Mann 😉
Nur noch eins wie wechsel ich dat Sieb?
Mfg
Manu