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NEWS: Honda Jazz e:HEV 2020 Hybrid

Honda Jazz 4 (GR), Honda Jazz
Themenstarteram 8. Oktober 2019 um 19:43

Hallo liebe Jazz Fahrer und Jazz begeisterte,

erste Renderings des neuen Honda Jazz 2020 gehen durchs Netz:

https://paultan.org/.../

Beste Antwort im Thema

Heute wurde der neue Jazz Hybrid offiziell beim Honda Händler vorgestellt. Meiner Frau hatte ich natürlich von dem Wagen im Vorfeld schon immer mal wieder erzählt.

Und was treibt die Gute hinter meinem Rücken? Ruft bei meinem Händler an und organisiert eine persönliche Vorstellungsrunde für mich.

Ansehen wollte ich mir den Wagen eh heute und so fuhren wir los. Allerdings fuhr ich nicht zu "meinem" Händler, sondern zu einem Größeren, der nur halb so weit weg ist.

Als wir dann vor einem Jazz standen und ein netter Herr auch gleich aufschloss, stellte meine Frau fest, dass wir beim falschen Händler stehen. "Wir müssen woanders hin." sagte sie und so fuhren wir also gleich wieder los, einen verdutzten Verkäufer zurücklassend.

Beim richtigen Händler angekommen wurde mir gleich ein Blumenstrauss in die Hand gedrückt (habe nämlich heute Geburtstag) und ein Gutschein für eine Probefahrt in die Hand gedrückt.

Der Verkäufer entschuldigte sich gleich, er habe so viele Probefahrten heute zu organisieren, dass er mir den Wagen zwar gerne zeigen könne, aber eine Fahrt leider nicht machbar wäre, dafür hatte meine Frau zu spontan geplant.

Keine fünf Minuten später jedoch drückte er mir einen Schlüssel in die Hand, er schob mich schnell dazwischen. Und so saß ich im neuen Jazz Hybrid und durfte ihn sogar fahren. Das normale Modell, nicht den Crossstar.

Der absolute Hammer ist die Sicht nach vorne. Eine große breite Scheibe, eine sehr schmale A-Säule und große Seitenscheiben, dazu der absolut plane Armaturenträger. Besser geht es nicht. Generell eine sehr gute Rundumsicht, die sehr tolle Rückfahrkamera und die Piepser braucht es eigentlich nicht.

Innen ordentlich Platz für die Passagiere, noch mal eine gute Schippe mehr als im alten Modell, welches ja wahrlich nicht mit Platz geizt.

Auf Bildern gefiel mir das Digitalcockpit nicht sonderlich, in natura sieht das anders aus. Gute Grafik, gut ablesbar, viele Anzeigen abrufbar. Hat mir gefallen. Für alle wichtigen Funktionen echte, gut bedienbare Knöpfe und Regler, top. Sofort intuitiv auch während der Fahrt bedienbar.

Insgesamt wirklich ein sehr schöner und luftiger Innenraum, Design und Platzangebot finde ich toll.

Und dann rollten wir lautlos und sanft los. Beschleunigung auf Stadttempo rein elektrisch absolut ausreichend, unmerklich schaltet der Benziner immer mal wieder dazu, wenn mehr Leistung gebraucht wird oder wenn der Akku zu leer ist.

Der Wagen ist in der Stadt und bei Landstrassentempo leiser als mein acht Jahre alter Jazz, liegt angenehm straff aber doch komfortabel auf der Strasse. Man sitzt etwas höher als im alten Hybrid.

Bei Vollgas das gleiche Bild wie schon im CR-V Hybrid. Es gibt eine deutliche Gedenksekunde, bis der Benziner als Generator genug Leistung für volle Beschleunigung und Leistung liefert. Klar, auch wenn der Jazz hauptsächlich rein über den E-Motor angetrieben wird, der kleine Hybridakku kann natürlich keine 109 PS bereitstellen. Das alte IMA-System ist da etwas spontaner. Aber keine Angst, man kommt schon gut weg. Gerade an der Ampel sogar merklich schneller als mit dem Vorgänger, im Zwischenspurt auf 100 km/h auch noch gefühlt flotter.

Den Verbrauch konnte ich nicht testen. Aber den Händler sprach von einem echten Verbrauch von problemlosen 4-4,5 l/100 km im echten und nicht schleichenden Praxisbetrieb.

Fand ich natürlich nicht so aufregend, das kann meiner ja auch locker.

Aber einen klaren Vorteil hat der Neue in der Stadt. Da verbraucht er locker einen Liter weniger als meiner und fährt im Gegensatz zu meinem Wagen ständig elektrisch.

Bei höherem Tempo, so ab 80-90 km/h wird der Benziner direkt als Antrieb angekoppelt, merkt man nicht, sieht man nur am Display.

Bei voller Beschleunigung werden Gänge simuliert, damit der Wagen eine gewohnte Geräuschkulisse bietet. Das dürfte der breiten Masse gut gefallen. Ansonsten fährt der Wagen wie bei einer stufenlosen Automatik gewohnt.

Der Motor klingt beim Ausdrehen kernig und natürlich nicht mehr so ganz leise. Dämmung ist für eine Kleinwagen aber gut. Die Geräuschkulisse ist aber besser als in meinem Jazz, dessen gequält klingender 1,3 Liter Benziner nun wirklich keine akustische Erfüllung ist.

So säuselt der neue Hybrid meist angenehm ruhig durch die Lande, auch wenn der Benziner immer mal wieder durch sehr dezentes Brummen zu hören ist.

Im direkten Vergleich merkt man das höhere Drehmoment und die Mehrleistung des neuen Jazz Hybrid (109 vs. 98 PS / 253 vs. 168 Nm). Aber der Unterschied fällt, gerade beim Drehmoment, für mich gefühlt lange nicht so groß aus wie erwartet. Lahm ist auch der alte Hybrid keinesfalls.

Einen Rückschritt gibt es beim Kofferraum. Theoretisch beide rund 300 Liter groß, ist die Form beim Neumodell ungünstiger, der Kofferaum ist schlechter nutzbar, zumal wegen des größeren Akkus auch noch eine kleine Stufe hinzukommt. Und man kann die Lehnenneigung nicht mehr verändern und damit den Kofferraum vergrößern. Uns war der Kofferraum etwas zu klein und unpraktisch, auch wenn man sich damit sicher arangieren kann. Immerhin gibt es nach wie vor die genialen MagicSeats (Kinosessel).

Wie alle neuen Fahrzeuge gibt es einen riesigen Monitor in der Wagenmitte, glücklicherweise nicht oben aufgepappt, sondern auf einer guten Höhe integriert.

Habe die ganzen Funktionen aber nicht ausprobiert, dafür war auch gar nicht die Zeit.

Spontan hatte ich auch gleich zwei Interessenten an meinem Fahrzeug, den Händler selbst und einen älteren Herren, der auch zum Gucken gekommen war. Seine Frau hatte ihn geschickt, weil Ihr mein Wagen so gut gefiel. Sie fuhren selbst einen VW Touran, ich führte kurz den Laderaum vor und erzählte ein bißchen vom Wagen. Beide waren begeistert und wollten mir nicht glauben, dass der Wagen schon acht Jahre alt ist und einen sechsstelligen Kilometerstand hat. Beim Blick auf meine Verbrauchsanzeige fiel er etwas vom Glauben ab. ;D

Der Händler selbst lobte meinen Jazz jedoch schon zu sehr. Wie gut der dasteht, wie sprichwörtlich zuverlässig die Jazz-Modelle generell sind und das ihm schon wieder alle Gebrauchten vom Hof gerissen wurden. Wollte der nun was Neues verkaufen oder nicht? ;)

Tja, neuen Jazz kaufen? Klares ja...wenn ich jetzt ein entsprechendes Fahrzeug bräuchte. Aber Honda hat mit dem 2011er Modell ein so überzeugendes Fahrzeug abgeliefert, dass der erwartete Quantensprung für mich einfach ausfiel. Das alte Modell ist derart stimmig, dass mich das neue Modell nicht richtig locken kann, weder vom Platz (wegen des Kofferraums in Grundkonfiguration), noch vom Antrieb her. Natürlich ist es toll, dass man beim neuen Vollhybrid überhaupt kein Umschalten der Fahrzustände mehr spürt, alles ist noch mal sanfter, leiser und gleitender.

Aber auch hier merke ich im direkten Vergleich viel zu deutlich, dass mein Fahrzeug sich noch immer fast wie ein Neuwagen fährt und nicht im Ansatz ausgelutscht anfühlt, das alte IMA-System schon nahe an der Perfektion arbeitet.

Wer den Jazz jedoch nicht kennt oder schon hat, ein vollwertiges Fahrzeug im Kleinwagenformat sucht: Bitte fahrt das Auto Probe, es ist sehr überzeugend und für das Gebotene wahrlich nicht zu teuer.

Und ich bin mir ziemlich sicher, da Honda immer schon realistische Verbrauchsangaben macht, der Wagen ist regelmäßig mit einer Drei vor dem Komma zu bewegen.

Damit hat Honda für mich einen überzeugenden und konkurrenzfähigen Vollhybrid abgeliefert. Der Händler bestätigte mir schon zahlreiche Vorbestellungen, die ersten Spontankäufe gab es auch schon. Ich hoffe Honda kann hier endlich mal punkten, der CR-V Hybrid läuft ja, für Honda-Verhältnisse, auch ganz ordentlich.

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Zum Tempomat ergänzend die Frage, lässt er sich nur in 1 km/h Schritten verstellen oder auch in 10er Schritten?

Zitat:

@Fahrplan06 schrieb am 7. Juni 2020 um 09:46:01 Uhr:

Zum Tempomat ergänzend die Frage, lässt er sich nur in 1 km/h Schritten verstellen oder auch in 10er Schritten?

Ich habe ihn ja noch nicht gefahren, würde aber erwarten dass es so ist wie in den Civic auch (= beides). Warum sollte man das ändern.

Ich kenne halt nur den Tempomat des FK 2, da kann man nur grob in 1-2 km/h Schritten einstellen, daher die Frage

Zitat:

@Fahrplan06 schrieb am 7. Juni 2020 um 09:52:55 Uhr:

Ich kenne halt nur den Tempomat des FK 2, da kann man nur grob in 1-2 km/h Schritten einstellen, daher die Frage

Auch wenn Du den Knopf gedrückt hältst? Im FK7/8 ist es so: kurzes Tippen = die Erhöhung erfolgt in 1km/h-Schritten. Langes Halten = die erste Erhöhung erfolgt auf den nächsten Zehner (also wenn er bei 53 steht geht er auf 60) und im Folgenden um 10er Schritte. Selbiges beim Verringern (ganz praktisch, wenn man zB von 140 wegen Tempobegrenzung auf 100 oder 80 verringern muss)

Zitat:

@born_hard schrieb am 7. Juni 2020 um 09:24:57 Uhr:

Gibt es das 4 jahres wartungspaket bis ende juni oder juli? Weil erst ab juli gibts dann 16%mwst. Es wäre gut beides zu verbinden.

Wie sind die wartungsintervalle bei dem jazz? Jährlich oder alle 20000km?

ich bin mir nicht sicher ob es auch noch für Bestellungen im Juli gilt, aber im Juni bestellen dann ist es sicher und falls das Auto auch bereits im Juni lieferbar sein sollte, einfach erst für Juli die Auslieferung und Rechnungsstellung mit dem Händler ausmachen :)

woanders las ich jetzt, bzw. wurde korrigiert, entscheidend für die zu zahlende MWSt wäre der Liefertermin und damit Ware gegen Geld.

Hier ein gutes Review

https://www.google.com/.../

danke, spannendes Review :) ich bin schon gespannt was unsere Magazine schreiben werden ... Seit unser Probefahrt habe ich jedoch schon unsere Kaufentscheidung gefällt :D

der hier eilt arg kurz durch den wagen...

(offenbar in der Schweiz)

https://www.youtube.com/watch?v=S1LeD8YisNI

@Fahrplan06: Federung/Dämpfung habe ich als angenehm empfunden, aber keine Sänfte, sondern eher auf der sportlicheren Seite. Dadurch geht er auch ziemlich knackig um die Kurven. Mir ist diesbezüglich nichts Negatives aufgefallen. War damit nur Überland unterwegs.

@born-hard: Kann dir nur ein paar Fragen beantworten. Der B-Modus ist echtes One-Pedal-Driving wie in einem E-Auto. Das Motorengeräusch kommt nicht vom Lautsprecher sondern vom Benziner! Und wen der E-Motor Leistung fordert dreht dieser hoch auf Anschlag und das ist nicht zu überhören. Klar ist das die Schaltvorgänge nur simuliert sind, aber der Benziner senkt dabei seine Drehzahl auch real ab und dreht wieder hoch. Natürlich gibt es keine Zugkraftunterbrechung wen der E-Motor permanent antreibt und linear beschleunigt. Ein Verbrenner kann nicht so linear beschleunigen wie ein E-Motor, selbst mit Automatik, außer einer echten CVT, wen die Drehzahl abfällt wird die Beschleunigung geringer und bei steigender Drehzahl wieder höher. Und genau das passt nicht zusammen bzw. fühlt sich ungewohnt an. Der Benzinmotor gaukelt einen Schaltvorgang vor, dieser hat aber keine Auswirkung auf den Vortrieb vom E-Motor.

@born-hard: Der Verbrenner ist nicht zu überhören wen er angeht. Den EV-Modus habe ich nicht getestet und einen Übergang vom Hybrid-Modus zum reinen Verbrenner-Modus konnte ich nicht wahrnehmen, vermutlich ist er aber auch nie in dem Modus gefahren, selbst bei kurzfristigen Tempo 150. Eine "Gedenksekunde" beim Beschleunigen konnte ich nicht wahrnehmen. Er zieht sofort los. Die Schaltvorgänge beim Verbrenner hat er sicher schon ab Halbgas simuliert. Das hängt aber sicher auch mit dem Akkustand zusammen. Denke bei niedrigen Akkustand früher, bei vollen Akkustand später.

Betr. : my honda+ app

Guten Morgen zusammen,

kann mir mal jemand erklären, warum die my honda+ app im Google playstore zwar angezeigt wird, aber nicht heruntergeladen und installiert werden kann? Den Hinweis: "Dieser Artikel ist in Deinem Land nicht verfügbar" finde ich schon merkwürdig, schließlich zeigen die Bilder, das es sich hier um die deutschsprachige Version handelt.

Anscheinend betrifft es nur Android-Geräte ??

My Honda+

Zitat:

@Wiesl12 schrieb am 8. Juni 2020 um 09:35:35 Uhr:

@born-hard: Der Verbrenner ist nicht zu überhören wen er angeht. Den EV-Modus habe ich nicht getestet und einen Übergang vom Hybrid-Modus zum reinen Verbrenner-Modus konnte ich nicht wahrnehmen, vermutlich ist er aber auch nie in dem Modus gefahren, selbst bei kurzfristigen Tempo 150. Eine "Gedenksekunde" beim Beschleunigen konnte ich nicht wahrnehmen. Er zieht sofort los. Die Schaltvorgänge beim Verbrenner hat er sicher schon ab Halbgas simuliert. Das hängt aber sicher auch mit dem Akkustand zusammen. Denke bei niedrigen Akkustand früher, bei vollen Akkustand später.

Richtig, er zieht sofort los. Aber nicht mit voller Kraft, die setzt erst verzögert ein. Ich meine dabei auch beim Zwischenspurt. Und eben bei Vollgas. Trete ich nur ein wenig aufs Gas, ist keine Verzögerung da.

Aus dem Stand geht es sofort gut zur Sache.

Federung fand ich auch okay, fühlte sich etwas ständig an, eher etwas sportlicher. Nicht unangenehm.

Mein altes Modell ist weicher und komfortabler. Um die Ecken gehen aber beide prima. Der Neue etwas knackiger.

Hallo, seltsam. Ich nutze Apple Geräte und da lässt sich die deutsche IOS My Honda App einwandfrei installieren.

 

Viele Grüße

Zitat:

@Wiesl12 schrieb am 8. Juni 2020 um 09:35:35 Uhr:

o.

Mein altes Modell ist weicher und komfortabler. Um die Ecken gehen aber beide prima. Der Neue etwas knackiger.

Was hast du für einen ?

Unser 2012‘er GE ist gar nicht zu vergleichen, der neue ist deutlich komfortabler und eine viel höhere Klasse :)

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