NEWS: Honda Jazz e:HEV 2020 Hybrid
Hallo liebe Jazz Fahrer und Jazz begeisterte,
erste Renderings des neuen Honda Jazz 2020 gehen durchs Netz:
https://paultan.org/.../
Beste Antwort im Thema
Heute wurde der neue Jazz Hybrid offiziell beim Honda Händler vorgestellt. Meiner Frau hatte ich natürlich von dem Wagen im Vorfeld schon immer mal wieder erzählt.
Und was treibt die Gute hinter meinem Rücken? Ruft bei meinem Händler an und organisiert eine persönliche Vorstellungsrunde für mich.
Ansehen wollte ich mir den Wagen eh heute und so fuhren wir los. Allerdings fuhr ich nicht zu "meinem" Händler, sondern zu einem Größeren, der nur halb so weit weg ist.
Als wir dann vor einem Jazz standen und ein netter Herr auch gleich aufschloss, stellte meine Frau fest, dass wir beim falschen Händler stehen. "Wir müssen woanders hin." sagte sie und so fuhren wir also gleich wieder los, einen verdutzten Verkäufer zurücklassend.
Beim richtigen Händler angekommen wurde mir gleich ein Blumenstrauss in die Hand gedrückt (habe nämlich heute Geburtstag) und ein Gutschein für eine Probefahrt in die Hand gedrückt.
Der Verkäufer entschuldigte sich gleich, er habe so viele Probefahrten heute zu organisieren, dass er mir den Wagen zwar gerne zeigen könne, aber eine Fahrt leider nicht machbar wäre, dafür hatte meine Frau zu spontan geplant.
Keine fünf Minuten später jedoch drückte er mir einen Schlüssel in die Hand, er schob mich schnell dazwischen. Und so saß ich im neuen Jazz Hybrid und durfte ihn sogar fahren. Das normale Modell, nicht den Crossstar.
Der absolute Hammer ist die Sicht nach vorne. Eine große breite Scheibe, eine sehr schmale A-Säule und große Seitenscheiben, dazu der absolut plane Armaturenträger. Besser geht es nicht. Generell eine sehr gute Rundumsicht, die sehr tolle Rückfahrkamera und die Piepser braucht es eigentlich nicht.
Innen ordentlich Platz für die Passagiere, noch mal eine gute Schippe mehr als im alten Modell, welches ja wahrlich nicht mit Platz geizt.
Auf Bildern gefiel mir das Digitalcockpit nicht sonderlich, in natura sieht das anders aus. Gute Grafik, gut ablesbar, viele Anzeigen abrufbar. Hat mir gefallen. Für alle wichtigen Funktionen echte, gut bedienbare Knöpfe und Regler, top. Sofort intuitiv auch während der Fahrt bedienbar.
Insgesamt wirklich ein sehr schöner und luftiger Innenraum, Design und Platzangebot finde ich toll.
Und dann rollten wir lautlos und sanft los. Beschleunigung auf Stadttempo rein elektrisch absolut ausreichend, unmerklich schaltet der Benziner immer mal wieder dazu, wenn mehr Leistung gebraucht wird oder wenn der Akku zu leer ist.
Der Wagen ist in der Stadt und bei Landstrassentempo leiser als mein acht Jahre alter Jazz, liegt angenehm straff aber doch komfortabel auf der Strasse. Man sitzt etwas höher als im alten Hybrid.
Bei Vollgas das gleiche Bild wie schon im CR-V Hybrid. Es gibt eine deutliche Gedenksekunde, bis der Benziner als Generator genug Leistung für volle Beschleunigung und Leistung liefert. Klar, auch wenn der Jazz hauptsächlich rein über den E-Motor angetrieben wird, der kleine Hybridakku kann natürlich keine 109 PS bereitstellen. Das alte IMA-System ist da etwas spontaner. Aber keine Angst, man kommt schon gut weg. Gerade an der Ampel sogar merklich schneller als mit dem Vorgänger, im Zwischenspurt auf 100 km/h auch noch gefühlt flotter.
Den Verbrauch konnte ich nicht testen. Aber den Händler sprach von einem echten Verbrauch von problemlosen 4-4,5 l/100 km im echten und nicht schleichenden Praxisbetrieb.
Fand ich natürlich nicht so aufregend, das kann meiner ja auch locker.
Aber einen klaren Vorteil hat der Neue in der Stadt. Da verbraucht er locker einen Liter weniger als meiner und fährt im Gegensatz zu meinem Wagen ständig elektrisch.
Bei höherem Tempo, so ab 80-90 km/h wird der Benziner direkt als Antrieb angekoppelt, merkt man nicht, sieht man nur am Display.
Bei voller Beschleunigung werden Gänge simuliert, damit der Wagen eine gewohnte Geräuschkulisse bietet. Das dürfte der breiten Masse gut gefallen. Ansonsten fährt der Wagen wie bei einer stufenlosen Automatik gewohnt.
Der Motor klingt beim Ausdrehen kernig und natürlich nicht mehr so ganz leise. Dämmung ist für eine Kleinwagen aber gut. Die Geräuschkulisse ist aber besser als in meinem Jazz, dessen gequält klingender 1,3 Liter Benziner nun wirklich keine akustische Erfüllung ist.
So säuselt der neue Hybrid meist angenehm ruhig durch die Lande, auch wenn der Benziner immer mal wieder durch sehr dezentes Brummen zu hören ist.
Im direkten Vergleich merkt man das höhere Drehmoment und die Mehrleistung des neuen Jazz Hybrid (109 vs. 98 PS / 253 vs. 168 Nm). Aber der Unterschied fällt, gerade beim Drehmoment, für mich gefühlt lange nicht so groß aus wie erwartet. Lahm ist auch der alte Hybrid keinesfalls.
Einen Rückschritt gibt es beim Kofferraum. Theoretisch beide rund 300 Liter groß, ist die Form beim Neumodell ungünstiger, der Kofferaum ist schlechter nutzbar, zumal wegen des größeren Akkus auch noch eine kleine Stufe hinzukommt. Und man kann die Lehnenneigung nicht mehr verändern und damit den Kofferraum vergrößern. Uns war der Kofferraum etwas zu klein und unpraktisch, auch wenn man sich damit sicher arangieren kann. Immerhin gibt es nach wie vor die genialen MagicSeats (Kinosessel).
Wie alle neuen Fahrzeuge gibt es einen riesigen Monitor in der Wagenmitte, glücklicherweise nicht oben aufgepappt, sondern auf einer guten Höhe integriert.
Habe die ganzen Funktionen aber nicht ausprobiert, dafür war auch gar nicht die Zeit.
Spontan hatte ich auch gleich zwei Interessenten an meinem Fahrzeug, den Händler selbst und einen älteren Herren, der auch zum Gucken gekommen war. Seine Frau hatte ihn geschickt, weil Ihr mein Wagen so gut gefiel. Sie fuhren selbst einen VW Touran, ich führte kurz den Laderaum vor und erzählte ein bißchen vom Wagen. Beide waren begeistert und wollten mir nicht glauben, dass der Wagen schon acht Jahre alt ist und einen sechsstelligen Kilometerstand hat. Beim Blick auf meine Verbrauchsanzeige fiel er etwas vom Glauben ab. ;D
Der Händler selbst lobte meinen Jazz jedoch schon zu sehr. Wie gut der dasteht, wie sprichwörtlich zuverlässig die Jazz-Modelle generell sind und das ihm schon wieder alle Gebrauchten vom Hof gerissen wurden. Wollte der nun was Neues verkaufen oder nicht? 😉
Tja, neuen Jazz kaufen? Klares ja...wenn ich jetzt ein entsprechendes Fahrzeug bräuchte. Aber Honda hat mit dem 2011er Modell ein so überzeugendes Fahrzeug abgeliefert, dass der erwartete Quantensprung für mich einfach ausfiel. Das alte Modell ist derart stimmig, dass mich das neue Modell nicht richtig locken kann, weder vom Platz (wegen des Kofferraums in Grundkonfiguration), noch vom Antrieb her. Natürlich ist es toll, dass man beim neuen Vollhybrid überhaupt kein Umschalten der Fahrzustände mehr spürt, alles ist noch mal sanfter, leiser und gleitender.
Aber auch hier merke ich im direkten Vergleich viel zu deutlich, dass mein Fahrzeug sich noch immer fast wie ein Neuwagen fährt und nicht im Ansatz ausgelutscht anfühlt, das alte IMA-System schon nahe an der Perfektion arbeitet.
Wer den Jazz jedoch nicht kennt oder schon hat, ein vollwertiges Fahrzeug im Kleinwagenformat sucht: Bitte fahrt das Auto Probe, es ist sehr überzeugend und für das Gebotene wahrlich nicht zu teuer.
Und ich bin mir ziemlich sicher, da Honda immer schon realistische Verbrauchsangaben macht, der Wagen ist regelmäßig mit einer Drei vor dem Komma zu bewegen.
Damit hat Honda für mich einen überzeugenden und konkurrenzfähigen Vollhybrid abgeliefert. Der Händler bestätigte mir schon zahlreiche Vorbestellungen, die ersten Spontankäufe gab es auch schon. Ich hoffe Honda kann hier endlich mal punkten, der CR-V Hybrid läuft ja, für Honda-Verhältnisse, auch ganz ordentlich.
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Sowie beim Ampera (ohne-e) einst auch. Man fährt im Prinzip fast immer nur mit dem E-Motor.
Nur bei dem Opel (/Chevrolet) hatte man noch eine Plug-in Möglichkeit.
Von daher müßte der Benziner hier beim Honda öfter laufen. Allein zum laden bereits.
Wie groß ist die Batterie beim Jazz ?
Wobei der Jazz da wie gesagt anders agiert. Ich versuche mich mal für flex-didi in etwas klarerer Darstellung. Im Jazz wird künstlich eine Geräuschkulisse simuliert, die dem Fahrer vorgaukelt ein Normal hoch drehendes und schaltendes Fahrzeug mit Automatik zu fahren. Das wurde im Jazz so gemacht, damit der Otto normalo nicht irritiert wird durch eine Geräuschkulisse die scheinbar nicht zur Beschleunigung bzw. nicht zum gewohnten passt.
@flex-didi : insofern hat das von Dir hoch geladene Video keinerlei Aussagekraft 😉
wie ist das denn zu verstehen ?
das video ist doch von honda ?! ist es falsch, ungenau, nicht vollständig ?
Sagt nix über das Motorgeräusch beim Beschleunigen. Und das war ja eine Frage
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na wenn schon alle probefahrten machen: wie gut sind den die kaufangebote?
Stimmt. Für die eine (Geräusch-) Frage war das Video wohl nix.
Aber ähnlich zu EG_XXX wollte ich sein textliches mit der Animation um so bildlicher unterstützen. Und ehrlich gesagt auch mir dargestellt wissen.
Zitat:
@EG_XXX schrieb am 31. Mai 2020 um 18:59:52 Uhr:
Zitat:
@Markol71v2 schrieb am 31. Mai 2020 um 18:21:44 Uhr:
Der Benzinmotor hat auch kein Getriebe? ....Oder stell ich mir das ganz falsch vor?
Anders Du fährst eigentlich ein Elektroauto bei dem ....
PS: Dann mal zum Geräusch sogleich noch nachgehakt. Wie ist das Außengeräusch ?
Ich geb aufjeden Fall wieder meinen Eindruck wieder, wie beim CRV Hybrid.
Konnte Ihn ja kurz vor Corona Probefahren:
https://www.maxrev.de/...ahrt-und-erster-eindruck-feedback-t396924.htm
Eben (im Innenraum zumindest) nicht wie der CRV. Der CRV hat diese künstliche Geräuschbildung nämlich nicht.
Hi, die unterbrechungsfreie Beschleunigung kam mir in etwa wie die Fahrt in einer Strassenbahn vor. Toll war dass es innen ein sehr entspanntes und leises fahren war. Nur auf der Autobahn ab 140 km/h wurde es deutlicb lauter, aber auch hier fanden wir den Jazz sehr gut isoliert und gedämmt. Es war stets ein sehr entspanntes und relaxtes fahren. Der Durchzug bei flotten Ampelstarts war unüblich natürlich ohne die mittlerweile übliche Start/Stop Verzögerung mit konstanter Kraftentfaltung und ohne sonst übliche Schaltverzögerungen. Auch ist das Anfahren mit leichtem geräuschlosem anrollen und perfekter Kraftübertragung ohne Räder durchdrehen (wie häufig von DSG berichtet) oder Gummibandeffkt (oft von Toyota Hybriden bemängelt) [ich bin beides noch nicht selbst gefahren]. Tja, ist halt vom Fahrverhalten kein Verbrenner sondern wie ein E-Auto (bin bisher nur mal in einem Model S mitgefahren) ... Auf die Motorsoundsimulation habe ich garnicht so geachtet. Mir ist nur aussen stehend ein simulierter Motorradsound zum „Schutz“ von Fußgängern aufgefallen. Ich muss sagen uns hat die Fahrt nachhaltig beeindruckt und wir wollen einen kaufen. Wir freuen uns noch zur Entscheidungsfindung welche Variante auf eine Probefahrt mit dem Crosstar (-:
Schade ist eigentlich nur, dass es diesen nicht mit dem Cross Traffic Monitor CMT und dem Toten Winkel Assistent BSI wie beim Executiv gibt. Die Zeit war leider zu kurz für viele weitere interessante Entdeckungen 🙂
Motorrad-Sound !?
Also es heißt immer wieder, es ist kein CV-T und dann heißt es wieder, es gibt einen künstlichen Sound, der die seltsamen Geräusche vermeiden soll (die ja von einem CV-T kommen/dadurch verursacht werden).
Was mir nicht klar ist, woher kommen die komischen geräusche- vom Benzinmotor ja eher nicht, wenn er nicht drangekoppelt ist, dann also vom Elektormotor, aber klingt der dann auch so wie ein Benziner im alten Jazz mit CVT? Kann ich mir nicht vorstellen. Also wozu dann das Hochdrehen und Schalten als Geräusch künstlich produzieren?
Ich denke, das wird man wohl erst bei einer Probefahrt verstehen.
Die LAutstärke beim schnellen Fahren auf der Autonahn wäre mir fast egal, da es zu 99% ein Stadtauto wäre für uns.
Zitat:
@Dreamfreak schrieb am 31. Mai 2020 um 23:52:39 Uhr:
Ich muss sagen uns hat die Fahrt nachhaltig beeindruckt und wir wollen einen kaufen. Wir freuen uns noch zur Entscheidungsfindung welche Variante auf eine Probefahrt mit dem Crosstar (-:
Schade ist eigentlich nur, dass es diesen nicht mit dem Cross Traffic Monitor CMT und dem Toten Winkel Assistent BSI wie beim Executiv gibt.
Bei uns steht wohl mittlerweile alles in Richtung Crosstar. Der Innenraum dort gefällt uns am besten, es gibt die tolle Farbe Surf Blue
Zitat:
@Markol71v2 schrieb am 1. Juni 2020 um 10:16:09 Uhr:
Also es heißt immer wieder, es ist kein CV-T und dann heißt es wieder, es gibt einen künstlichen Sound, der die seltsamen Geräusche vermeiden soll (die ja von einem CV-T kommen/dadurch verursacht werden).
Was mir nicht klar ist, woher kommen die komischen geräusche- vom Benzinmotor ja eher nicht, wenn er nicht drangekoppelt ist, dann also vom Elektormotor, aber klingt der dann auch so wie ein Benziner im alten Jazz mit CVT? Kann ich mir nicht vorstellen. Also wozu dann das Hochdrehen und Schalten als Geräusch künstlich produzieren?
Ich denke, das wird man wohl erst bei einer Probefahrt verstehen.
Die LAutstärke beim schnellen Fahren auf der Autonahn wäre mir fast egal, da es zu 99% ein Stadtauto wäre für uns.
Der Benziner arbeitet ja trotzdem um den Generator zu betreiben. Und je nach Lastforderung und Stromabnahme halt eben unterschiedlich präsent. Und das wird wohl mit dem Beschleunigungserleben meist nicht zusammen passen.
Zitat:
Der Benziner arbeitet ja trotzdem um den Generator zu betreiben. Und je nach Lastforderung und Stromabnahme halt eben unterschiedlich präsent. Und das wird wohl mit dem Beschleunigungserleben meist nicht zusammen passen.
Das ist mir klar, aber wenn der arbeitet (ohne an den Antrieb gekoppelt zu sein, wie zB auf der Autobahn der Fall), braucht der dann ein Getriebe, oder dreht der einfach nach Kraftbedarf des Generators unterschiedlich hoch? Im Normalbetrieb in der Stadt dürfte dann die drehzahl des Benzinmotors völlig unabhängig von der Beschleunigung sein, oder geht das so schnell und sobald der Generator mehr Saft braucht, dreht auch der Benzinmotor höher?
Die Batterie ist klein ( ca 1Kwh ) und so schnell lehr ( ähnlich Toyota Corolla HSD) . Das Heist das der Benzin Motor oft Mitt dreht besonders wenn mann mehr Leistung braucht . Da er den Generator direkt antriebt ,dreht halt der Motor hoch sobald viel Energy vom Elektrischem Motor gebraucht wird und die Batterie nicht mehr als 35kW geben kann. Da ist diese ähnliche CVT Effekt da ( wie beim Toyota) . Aber normalen Fahren ( nicht wie die Berliner Fahrer die durch die Stadt rasen zwischen den Ampeln..) braucht ca 15 bis 30KW ! besonders da der Elektromotor viel Drehmoment hat .
Also wie beim CRV immd ist mann oft nur mir EV in Bewegung bei Stadt oder LandStrassen fahrt .
Trotzdem der Jazz hybrid wie meisten Hybrid sind gedacht fur gemütlich und Zen Fahren ...was nicht so mit Deutsch Raser gut abkommt ( da passt DSG und +300 PS Thermischer motor besser zusammen ).