Neues Zündgeschirr, Kaltstart immer noch mies
Mahlzeit :)
ich weiß überhaupt nicht, wo ich jetzt anfangen soll ... :confused:
Wie viele bereits wissen, startet mein Roter seit einigen Monaten kalt ziemlich schlecht. Das tritt meistens bei feuchter Luft auf.
Daher wurden im Dezember gleich mal die Zündkerzen ausgetauscht. Es brachte eigentlich kaum Verbesserung.
Am vergangenen Samstag wurden dann noch Verteilerfinger (Bosch), Verteilerkappe (Beru) und Zündkabel (Bosch) gewechselt.
Anfangs dachte ich "Juhu, Problem behoben", da er danach zügig und kontrolliert startete, aber mittlerweile fängt die ganze Scheiße schon wieder von vorne an.
Jeder Kaltstart ist eigentlich zum Kotzen. Schlüssel rein, Stellung 2, warten und dann rumdrehen – dann springt er meist SOFORT (sollte er doch gar nicht :mad:) an, dreht kurz hoch und fällt dann sofort wieder runter und geht manchmal sogar aus.
Beim zweiten Versuch dann klappt es immer, doch es ist immer noch kein einwandfreier Startvorgang.
Nachher werde ich mal ein Video machen, weil es mich langsam ziemlich ankotzt und ich mir mittlerweile ziemlich blöd vorkomme, wenn ich da im Auto sitze, der gute Benz nicht gescheit startet und ich flehe "Lass den Anlasser doch drehen, Herr Gott" ...
Jetzt habe ich das ganze Zündgeschirr ausgetauscht und es hat sich wirklich NICHTS getan.
An was kann es denn jetzt noch liegen?
Wie gesagt – wenn er mal warm ist oder kurz zuvor schon gestartet wurde (z.B. vom Parkplatz in den Hof fahren, Motor aus, Sprudelkisten einladen, wieder anlassen), hat er keine Probleme und macht schön "züp züp züp" und geht an und dreht ohne Macken.
Ach ja: Und der unrunde Leerlauf + vereinzelte Zündaussetzer sind natürlich auch dabei, wenn er so schlecht kalt startet.
Meine Vermutungen ...
immer noch Macken am Zündgeschirr
Zündspule (glaub ich aber weniger)
Temperaturfühler??
....
Sonst fällt mir da echt nix ein weil es echt komisch ist ...
Bedanke mich schon mal für eure Antworten.
Video liefere ich nachher. Am besten ein paar, dann könnt ihr es gut sehen und hören.
Es ist echt nicht schön ... Wie als wüsste der Motor nicht, was er da tun sollte oder es gibt immer noch Probleme mit der Zündung oder so ...
Mensch ... :(
Beste Antwort im Thema
Hallo,
das deine eco-anzeige nicht auf null geht zeigt, das irgendwo faschluft gezogen wird.
Die wird per unterdruck betätigt- kein druck = anzeige rechts - Viel unterdruck = anzeige links.
such mal alles ab, auch das gummiunterteil unter der KE...
Gruß Stefan
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100 Antworten
Der "starre Schlauch" ist schonmal schei... denn der iss normalerweise weich.
Jedenfalls muß der ab und dann kannst den Filterkasten nach oben abziehen.
Der ist normalerweise weich? :eek: :eek: :confused:
Dann ist er aber schon mächtig alt. Ich finde, er sieht aus als sollte er wirklich hart sein. Schon allein weil er so geformt ist.. :confused:
Habe Angst davor, dass da irgendwas bricht.
Hab jetzt erst mal wieder alles schön zusammengebaut, ein wenig Öl überall entfernt und dann noch sämtliche Schlösser gefettet.
Übrigens: Zwischen Temp.fühler und Luftfiltergehäuse ist ja normalerweise ein kleiner Gummi-Dichtring. Der ist vorher bei mir in seine Einzelteile zerfallen. Der Fühler sitzt jetzt relativ leicht beweglich, hält aber seine Position und ist mehr oder weniger fest.
Und das Loch im Trichter habe ich provisorisch mit ein wenig Panzertape zugeklebt. Muss wohl auch ein neuer her :)
Jetzt ist es schattig und kalt. Das wars für heute ... mhm
die Schaumstoffdichtung des Fühlers kannste getrost vernachlässigen...
der Schlauch ist Teil der Kurbelgehäuseentlüftung- der wird mit den Jahren hart...
Okay, danke dir!
Was meinst du - sollte ich es dann morgen mal probieren? Aber nicht, dass dann der Schlauch... oder besser: das Rohr ... abbricht.
Denn ich habe es ja vorher schon versucht und da hat sich nichts bewegt :(
Kann man diesen Schlauch also einfach abziehen vom Luftfilter?
Hallo,
hab gerade auf deinen bildern den klr gesehen. Diese schläuche sind gerne morsch. Verfolge die mal zum ansaugkanal.
Gerade da gehen die dinger gerne kaputt.
So viel falschluft kann es ja auch nicht sein, er würde sonst gar nicht mehr laufen.
Gruß Stefan
Hey Stefan,
werde das morgen mal prüfen.
Aber der KLR ist gar nicht alt. Ich glaube, erst zwei oder drei Jahre. :confused:
Denke, die Schläuche sind noch gut. Werde aber mal nachschauen!
Gerade eben war ich beim Bäcker! Aber davor:
1) Kaltstart nach ein paar Stunden Standzeit auf dem Parkplatz -> wie im Video gestern:
-- Springt schlecht und zu schnell an, ging dann auch wieder aus (Motor ging nicht mal wirklich an).
-- Beim nächsten Versuch ging es einigermaßen, Leerlauf dann unrund.
-- Die ersten 400-500 Meter Fahrt naja, hatte wieder das Gefühl von Zündaussetzern (ruckelig Fahrt und Gasannahme)
Beim Bäcker angekommen (ist nur ca. 1 km entfernt), leichte Besserung bis dahin, Kühlwasser auf ca. 40-50°C laut Anzeige.
2) Zwei Minuten beim Bäcker drinne gewesen, komme wieder raus, hüpfe ins Auto ...
-- Startet einwandfrei (züp züp züp züp wrooooom) und er läuft rund! Keine Probleme mehr ...
Was isn das? :eek:
Kann das echt noch an Falschluft liegen?
Ich bin nicht ein mal 1 km gefahren (2-3 Minuten Fahrtzeit) und beim Bäcker ist er dann super angesprungen.
So spontan denke ich da einfach automatisch an irgendwelche elektronischen Bauteile, die nicht richtig funktionieren nach längerer Standzeit (kühlere Temp.) und somit falsche Signale liefern und das Gemisch dann beeinflussen ... Das fände ich total logisch.
Also bin echt planlos. Bei jedem (Kalt)start nach längerer Standzeit benimmt er sich nich so dolle, aber dann nach ein paar Metern Fahrt und einem erneuten Anlassen super. Das gibts doch nicht :confused:
Zitat:
Original geschrieben von Marvin16x
-- Springt schlecht und zu schnell an, ging dann auch wieder aus (Motor ging nicht mal wirklich an).
Hallo,
zu schnelles Anspringen gibt es nicht.
fleibaka
Ja, das ist wahrscheinlich dumm von mir formuliert, aber versteh doch :D :D
Ich drehe den Schlüssel rum und man hört nicht mal den Anlasser irgendwie arbeiten, der Motor dreht gleich auf 1000 hoch und geht dann wieder aus!! Wahrscheinlich kann der Gute nicht mal was dafür aber was er da macht ist Scheiße bauen! Das ist nicht normal und hört sich nicht gesund an ...
Nachm Bäcker hat es ja auch geklappt :confused: :confused: züp züp züp wrooom und er läuft super.
Hattet ihr sowas noch nie? :(
Morgen werde ich mal so einen "Warmstart" zum Vergleich filmen! Am besten Kaltstart, dann 200 Meter fahren und dann den Warmstart filmen. Der Unterschied ist "brutal" :o
also ich habe hier einen 2.0, der springt so schnell an, daß ich mich jedes mal erschrecke. Der läuft dann aber weiter
Mein 2.6 macht immer öttel öttel und läuft dann
Der von meiner Schwester macht 5 öttel und läuft dann :D
fleibaka
*edit* weil Blödsinn
Hallo das Problem hatten wir auch mal. Ich gehe davon aus , dass Du einen Diesel hast?? Bei uns wurden auch die Glühkerzen ausgetauscht, der Wagen muckte weiter, vor allem wenn er kalt war streikte er total Die Lösung war dann eine Sicherung für 0,15 cent die wir uns dann selbst gekauft haben und die meine 10 jährige Tochter eingesetzt hat. Es war allerdings ein älteres Modell , aber ich würde einfach mal versuchen in Erfahrung zu bringen, ob für die Zündung irgendeine Sicherung zuständig ist. Ich hatte das aus dem Mercedes Handbuch Jetzt helfe ich mir selbst. Lg Edelgard Gudat
Zitat:
Original geschrieben von Edelgaqrd Gudat
Hallo das Problem hatten wir auch mal. Ich gehe davon aus , dass Du einen Diesel hast?? Bei uns wurden auch die Glühkerzen ausgetauscht, der Wagen muckte weiter, vor allem wenn er kalt war streikte er total Die Lösung war dann eine Sicherung für 0,15 cent die wir uns dann selbst gekauft haben und die meine 10 jährige Tochter eingesetzt hat. Es war allerdings ein älteres Modell , aber ich würde einfach mal versuchen in Erfahrung zu bringen, ob für die Zündung irgendeine Sicherung zuständig ist. Ich hatte das aus dem Mercedes Handbuch Jetzt helfe ich mir selbst. Lg Edelgard Gudat
der beschrieben 2.3er ist ein Benziner...
Aber ich hätte noch kurz eine Frage zu der 1. Seite zu fleibaka:
Zitat:
"... da hast du aber eine wilde Kombination eingebaut. Inzwischen müsste sich rumgesprochen haben, daß die Verteilerkappen von Beru nichts für unsere Motoren taugen...
Finger und Kappe von Bosch
Zündkabel von Beru..."
Ich selber hatte bis gestern mit einer verschlissenen Verteilerkappe + Läufer zu kämpfen und hab mir "einfach mal was bestellt" - Ich hab gar nicht auf die Marke geachtet, aber im Endeffekt war es dann Brehmi (oder so ähnlich). Nach dem Einbau lief alles perfekt.
Wie sollen sich die schlechteren Ersatzteile denn äußern?
Gruß
Hallo,
in der Haltbarkeit und der Fehlerhäufigkeit
Gruß
fleibaka
Mittlerweile selbst bei 17°C und Sonnenschein ein miserabler Start.
Nach der Schule, dann eine halbe Stunde bei Oma zum Essen gewesen und da dann wieder ...
Ich versteh das nicht je mehr man erneuert desto mehr muggt er rum. Alles fing an, als es kälter und feuchter wurde, so im Dezember, glaube ich.
Naja da ich keine Lust auf weitere negative Erfahrungen heute habe werde ich das fantastische Wetter ausnutzen und schön den Roten waschen und so viel wie möglich wachsen. Dann ist er wenigstens außen wieder hui :rolleyes: :cool:
Ich glaube mittlerweile echt das was Edelgard gesagt hat. Dass es an irgend einer kleinen Sicherung oder sonstigem Elektronikzeug liegt. Die Schläuche sehen allesamt recht neu aus usw ...
Da hat 100 Pro so ein blödes elektrisches Gerät seinen Geist aufgegeben.
Naja mal schauen was ich am Wochenende machen werde.
Gruß
Hallo,
wenn die Schläuche gut aussehen, aber statt Gummi zu Hartplastik verkommen sind, sind sie dennoch am Ende ihrer Lebenserwartung angekommen.
Alles was in dem Bereich an Gummi sitzt, muß weich und geschmeidig sein.
An der Drosselklappe sitzen noch kleinere Schläuche. Die sind auch noch heil?
Wie läuft denn der Motor, wenn du bei Betriebstemperatur ohne Steuergerät startest? Läuft er dann sauber, wenngleich auch die Leerlaufdrehzahl nicht mehr stimmt???????
Gruß
fleibaka