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Neuer Motor mit ZAS
VW bringt im Frühjahr einen neuen 1.4 TSI-Vierzylinder auf den Markt (140 PS). Dieser Motor hat ZAS (Zylinderabschaltung), er läuft bei Teillast nur mit 2 Zylindern. Die komplette Zylinderabschalt-Automatik befindet sich im Zylinderkopfdeckel.
VW erhofft sich dadurch weniger Verbrauch.
Vermutlich kommt dieser Motor in verschiedenen Leistungsstufen.
Beste Antwort im Thema
VW bringt im Frühjahr einen neuen 1.4 TSI-Vierzylinder auf den Markt (140 PS). Dieser Motor hat ZAS (Zylinderabschaltung), er läuft bei Teillast nur mit 2 Zylindern. Die komplette Zylinderabschalt-Automatik befindet sich im Zylinderkopfdeckel.
VW erhofft sich dadurch weniger Verbrauch.
Vermutlich kommt dieser Motor in verschiedenen Leistungsstufen.
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92 Antworten
Hi,
die Spannrollen eine solchen Zahnriemens müßten natürlich auch für die längere Lebensdauer ausgelegt werden. VW hatte hauptsächlich beim 1,4l probleme mit zerbrechenden Rollen des Zahnriemenspanners. Da wurde einfach gespart und drauf gehofft das die die 120tkm bis zum Zahnriemenwechsel halten.
Es ist wie bei allem,wenn die Qualität der eingesetzten Bauteile stimmt halten die auch,aber heute wird eben eher auf die Kosten geachtet als auf die Qualität.
Ich denke die ZAS hat durchaus das Potential nicht nur den Normverbrauch zu drücken sondern auch in der Praxis ein echtes Einsparpotential zu entwickeln. Man muß halt entsprechend fahren.
Und genau da könnte das Problem sein,wer kauft sich einen 140PS Motor um damit sprit zu sparen. Wer die 140PS ausnutzt wird wie bei Turbomotoren üblich jede Menge Sprit verblasen.
Gruß Tobias
Zitat:
Original geschrieben von Turbotobi28
Und genau da könnte das Problem sein,wer kauft sich einen 140PS Motor um damit sprit zu sparen. Wer die 140PS ausnutzt wird wie bei Turbomotoren üblich jede Menge Sprit verblasen.
Das sehe ich anders. 122/140 PS kaufen m.E. viele Leute im Golf, die sparen möchten ohne dabei die Fähigkeit einzubüßen "zu können, wenn sie nur wollen". Es gibt immer mal Verkehrssituationen, wo eine souveräne Motorisierung ein Vorteil ist, zum Beispiel beim Überholen auf der Landstraße, am Wochenende auf einer kurvigen Strecke oder um mal etwas flotter auf der Autobahn zu fahren. Vornehmlich möchte man aber dahingleiten und gemütlich fahren. Dazu würden auch 80 PS reichen, aber dann ist nichts mehr mit Überholen wenns gleichzeitig den Berg hoch geht.
Denn die sportlichen Fahrer, die du beschreibst werden eher zu einem größeren Turbo greifen, v.a. natürlich den GTI. Wobei es auch Leute gibt, die den GTI nur gelegentlich "artgerecht" bewegen wollen und beim Weg auf die Arbeit sparen möchten.
vg, Johannes
Wurde dieser Link aus der AutoBLÖD schon gepostet?