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Neuer C4 im Forum
Seit 10 Tagen fährt ein C4 mehr auf unseren Straßen. Nach 8x CX, 8x XM und 2x C5 mit insgesamt 2.54 Mio km habe ich mich für den neuesten Citroen-Sproß entschieden. Wie auf dem Anhang zu sehen, hat er eine sehr exklusive Bemalung (Persan-Metallic, seit 01.04. in D nicht mehr bestellbar). Die Aleza-Lederausstattung mit dem schwarzen Lederbezug des Cockpits paßt da sehr gut zu. Das Navi habe ich nicht mitbestellt, da ihm die dynamische TMC-Navigation fehlt. Deswegen habe ich ihm die alte VDO-Dayton C-IQ 5400 Anlage aus dem C5 einbauen lassen. Leider ist im Cockpit kein geeigneter Platz für das 7" Farbdisplay. So entschied ich mich für den neuen Panorama-Innenspiegel von VDO. Dieser enthält 2 Stereo-Lautsprecher, 1 Mikro und über einen Wandler 2 Anschlüsse für Navi-Systeme, Rückfahrkamera und DVD-Systeme. Er wird einfach über den Originalspiegel geklemmt. Fürs Telefonieren entschied ich mich für die Bluetooth-Freisprechanlage CK 3100 von Parrot.
Sehr gut finde ich die neue Tempomat/Limiter-Anlage, die exakt in 1-km Schritten bzw. 5-km Schritten reguliert werden kann. Auch ist das der erste Citroen, der eine Memory-Schaltung für den Fahrersitz hat. Die aktuelle Stellung von Sitz und Außenspiegel wird automatisch im Schlüssel beim Abschließen gespeichert und ebenso beim Öffnen wird aktiviert. Und da meine bessere Hälfte den gleichen Comfort haben möchte, speichert sie ihre Daten in einem eigenen Schlüssel (und freut sich außerdem dank serienmäßiger Kofferraum-Aufteilung über eine wohltuende Ordnung).
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27 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von V-Hindernis
Wenns leicht bergab geht und der Rechner Gas wegnimmt gebe ich einfach kontinuierlich mit dem "Behindertengas" (also der "+"-Taste) nach und nach einen Stundenkilometer dazu, damit der nicht in den Schubbetrieb übergeht. Damit kann man zumindest auch bei flachen und kurzen Abschußfahrten den guten Spritverbrauch wahren.
Gut, einfach selbst Gas geben ist umstandsfreier.
Wieso braucht der Wagen im Schubbetrieb mehr? Bei mir sehe ich dann im entsprechenden Feld des Bordcomputers, dass er gar nichts braucht; also der ø-Verbrauch gesenkt wird.
Die einen haben einen Bleifuß und die anderen einen Bleidaumen :-)
So ein Tempomat ist schon eine prima Sache z.B. hinter einem LKW auf der Bundesstraße. Das er ab 40 KM/H funktioniert wusste ich nicht. In der Stadt habe ich das noch nicht probiert! Muss ich mal testen heute abend
Wetterbericht Bodensee: heute einzelne Wolken und Sonnenschein.
Zitat:
Original geschrieben von C4C3
Die einen haben einen Bleifuß und die anderen einen Bleidaumen
:-))
Zitat:
Original geschrieben von C4C3
Wetterbericht Bodensee: heute einzelne Wolken und Sonnenschein.
Dann pass’ bloß auf die »einzelnen Wolken« auf. Mehr schien es hier auch nicht zu sein. Zunächst … ;-)
Ich finde die Bedienung von Tempomat und Begrenzer (wie übrigens die gesamte Lenkradbedienung) sehr komfortabel – ganz im Gegensatz zu manchem Autotester.
Jupp die Tempomatenbedienung ist wirklich extrem komfortabel. Fahre auch sehr viel damit!
Cu Mario
Zitat:
Original geschrieben von roloeka
Wieso braucht der Wagen im Schubbetrieb mehr? Bei mir sehe ich dann im entsprechenden Feld des Bordcomputers, dass er gar nichts braucht; also der ø-Verbrauch gesenkt wird.
1. Da ich auf relativ gerader Strecke keine Bremswirkung wünsche, der reine Schubbetrieb die aber erzeugt, ist das in diesem Falle pure Verschwendung. Denn die Bremswirkung muß später wieder durch beschleunigen ausgelichen werden. Also wird der Druchschnittsverbrauch erhöht. Um das zu sehen reicht die Momentanspritanzeige nicht. Man muß hier natürlich den Durchschnittsverbrauch ablesen nachdem man wieder beschleunigt hat (die Prozedur also oft durchführen, weil die Durchschnittsanzeige nach dem Zurückstellen erst dann anspringt und zuverlässig wird).
Die Schubabschaltung senkt den Durchschnittsverbrauch nur dann, wenn eine Bremswirkung wirklich erwünscht ist. Und dann eben um den Anteil, den der Motor an Mehrverbrauch erzeugt hätte, wenn er die entsprechende Zeit (meist nur wenige Sekunden, außer im Gebirge) im Leerlauf betrieben worden wäre.
2. Ich wollte damit vor allem nicht auf den reinen Schubbetrieb hinweisen, sondern meinte den durch den Tempomaten oft ausgelösten Fall der Verzögerung trotz leichter Kraftstoffzufuhr. Dieser Fall ist ebenso Verschwendung von Kraftstoff, da nicht unter Zug gefahren wird.
Im Extremfall führt das zwar dazu, daß man auch konstant nicht fahren sollte, doch ist es halt wenig praktikabel zwei Stunden lang auf der Autobahn immer wieder zu beschleunigen und dann den Wagen ein Stück ausrollen zu lassen.
Könnte ich da etwas missverständlich ausgedrückt haben?
Wenn ich den Tempomat einschalte, um eine vorgeschriebene (oder gewünschte) Geschwindigkeit exakt einzuhalten, ist es doch völlig normal, dass der Wagen Gas weg nimmt, also eventuell in den Schubbetrieb geht, um eben diese Geschwindigkeit einzuhalten. Eine nachfolgende Beschleunigung ist ja gar nicht vorgesehen. Oder sehe ich das falsch?
Richtig, der Tempomat gibt natürlich nicht wieder Gas. Aber jede Energie, die aus der Bewegungsenergie abgezogen wird (hier durch den Schubbetrieb), wurde vorher einmal eingesetzt (oder muß noch eingesetzt werden).
Auf den von Dir beschriebenen Fall zugeschnitten heißt das: Die Bewegungsenergie, die der Tempomat im Schubbetrieb abbaut folgt z.B. aus einer abschüssigen Fahrt (also Umwandlung aus potentieller Energie). Weil Du aber nicht ewig bergab fahren kannst mußt Du entweder schon bergauf gefahren sein, oder wirst noch. Hier wird also die Energie nicht durch erneutes Beschleunigen zurückgeführt, sondern indem irgendwann wieder bergauf gefahren wird (wobei der tempomat wieder mehr Gas gibt, was mehr Sprit kostet und den Durchschnitt versaut).
Die Alternative ohne Tempomat sieht ja so aus: Ich lasse den Wagen rollen und abgesehen von ein wenig Roll- und Aeroreibung habe ich die "Talsohle" ohne Geschwindigkeitsverlust überwunden.
@ V-Hindernis ich will mal wissen in was für nen Prozentbereich sich das bemerkbar macht! Niemals mehr als 1-3%, außerdem ist das andauernde Aus und EInkuppel nicht das beste für das Getriebe, gerade bei hohen geschwindigekeiten auf der BAB von Fahrkomfort ganz zu schweigen! Ok es gibt auch ein bis zwo berge wo ich mal auskuppel und mich trieben lasse, aber das geht genausogut mit Tempomat, denn der geht bei betätigter Kupplung sowieso in den Off Betrieb und in der Talsohle braucht man dann nur einzukuppeln und die Pause Taste drücken!
p.s. was bist du eigentlich für nen Zeitgenosse wenn ich mir deine Tankzyklen im spritmonitor so ankucke?
Cu Mario
Bei so hochwissenschaftlichen Überlegungen, die Gas geben, um Sprit zu sparen, klinke ich mich als Unstudierter hiermit aus der Diskussion aus.
Nochmal zum thema Farbe:
Ich persönlich bin überhaupt kein Anhänger deiser Nicht-Farben wie Schwarz und weiss und alles, was dazwischen liegt (grau, silber...)
Es gibt aber auch Ausnahmen: z.B. das Nimbus-Grau auf dem Audi TT.
Und mittlerweile finde ich weiss schon fast wieder cool.
War letztes Jahr in Paris, und hab da einige C5 und 607 in weiss gesehen.
Wenn alles weiss ist und keine Teile in Kunststoff-SChwarz, dazu dann noch die modernen Scheinwerfer in Freiflächenreflektoren, der Kühler mit Chrom, das dann auf einem Pariser Boulevard bei Sonnenschein, das hat was. Wer es schon mal selbst gesehen hat, wird wissen, was ich meine...
Aber das Persan-Metallic schaut ja echt genial aus.
Und dieses Schwarzkirsch-metallic auf dem C5 schaut ja auch richtig edel aus, finde ich.
(persönlich hab ich nur ein dunkelblau-Metallic auf einem 98er Megane, auch nicht häßlich, halt eher klassisch
Zitat:
Original geschrieben von C4C3
Die einen haben einen Bleifuß und die anderen einen Bleidaumen :-)
So ein Tempomat ist schon eine prima Sache z.B. hinter einem LKW auf der Bundesstraße. Das er ab 40 KM/H funktioniert wusste ich nicht. In der Stadt habe ich das noch nicht probiert! Muss ich mal testen heute abend
Wetterbericht Bodensee: heute einzelne Wolken und Sonnenschein.
Der geht.... man muß nur im 4ten sein. Bei mir versagt er bei 50 im 3ten.. und im 4ten bei 50 klappts.... und im 6ten fährt er eh fast 50 im standgas, ich war erstaunt das er das ohne mucken macht......
An Megaturtel:
Wenn ich die Schubabschaltung nur lang genug (um einmal zu übertreiben) im 2ten Gang benutze und dann (um der Übertreibung weiter zu folgen) den Höhenverlust von 500m wieder bergauffahre, dann wird jedem einleuchten, daß der Spritverbrauch der Gesamtfahrt genau halb so hoch ist, wie der des Bergauffahrens. Leicht ist einzusehen, daß dieser Wert sehr hoch ist, wenn man schon einmal auf die Spritmomentananzeige während einer Bergauffahrt gesehen hat.
Im Gegenzug kann man sich aber rollen lassen (sofern das verkehrsmäßig möglich ist) und braucht nur die geringe Reibung aufwiegen; hat aber sonst keinen Tropfen Spirt verbraucht.
Wie groß der Effekt ist hat also vor allem damit zu tun
1. wie bergig es ist, und
2. ob man den Schwung nutzen kann.
Das häufige Kuppeln (und gegebenenfalls "in den Leerlauf schalten") ist natürlich mit einer Mehrbelastung verbunden. Sowohl mein alter AX hat so aber ohne jedes Getriebe- (Motor-, oder sonstige) Problem 188.000 km überstanden und war beileibe kein Autobahnauto. Ebenso mein Astra 1.6, der mittlerweile mit dieser fahrweise 207.000 km auf dem Tacho hat.
Wo soll im übrigen der Unterschied zu Deinem Gekupple sein, um den Tempomaten auszuschalten.
Daß der Tempomat sich abschaltet wenn man die Kupplung betätigt ist ja richtig, aber ich schrieb ja gerade: Wenn man den Tempomat benutzt, dann kann das unter den genannten Umständen zu Mehrverbrauch führen. Wenn er sich ausschaltet benutzt Du ihn ja nicht mehr; also trfft darauf auch meine Aussage nicht zu (und sollte sie natürlich auch nicht).
In Spritmonitor gebe ich keine Tankzyklen an. Das währe wahrlich dumm alle paar Kilometer an die Tankstelle zu fahren. Ich stelle nach jeder Fahrt den BC zurück um zu sehen wie effektiv ich auf der jeweiligen Strecke gerade gefahren bin. Daraufhin kann ich den Durchschnittsverbrauch ablesen. Denn der Durchschnittsverbrauch auf eine ganze Tankfüllung nutzt mir nichts, da ich dann nicht sehe, wann eine Fahrweise günstig war und wann nicht. Der Zyklus ist dann viel zu lang.
Ich habe auch an Spritmonitor geschrieben. Sie wollen die Möglichkeit irgendwann implementieren den Verbrauch direkt aus dem BC zu übernehmen.
@V das ist natürlich ne gute art um die zxklen / strecken zu vergleichen! Kann ich aber nicht nutzen da ich immer 450km strecken am stück eier.
Cu Meg