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N53 325 Probleme mit KAT
Hallo zusammen habe mir vor 4 Wochen einen 325i aus 02/2008 mit dem N53 zugelegt, jetzt ging gestern die MKL an und im Fehlerspeicher steht folgendes :
Kann mir jemand sagen was das sein könnte?
Danke schonmal im vorraus
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19 Antworten
Servus liebe Leute, hab schon viel hier gelesen und soweit ich konnte geschaut kann aber nichts genaues über meine Fehler finden und deren Lösungsvorschläge deshalb versuche ich es einmal selbst:)
Zum Fahrzeug ist ein 325xi N52B25IA mit 198tkm laufleistung.
Meine Freundin hat das Fahrzeug mit 197tkm erworben mit Rest TÜV bis 04.20.
Das Fahrzeug wurde am 30.1 abgeholt und angeschaut und ohne Mängel und einem lückenlosen Scheckheft erworben.
Ein Tag später sind wir dann zum TÜV um direkt neuen TÜV zu machen und zu schauen ob vielleicht doch etwas nicht stimmt dabei meinte der Prüfer nur das er ein Fehler im Abgassystem hat und ich bitte zum ?? fahren soll der den Fehler löschen muss für eine AU.
Soweit so gut dann beim ?? der Schock, Kat Komvertierung grentwert unterschritten, Vanoss Einlass Mechansich klemmt, Nockenwelle und Kurbelwelle außer Bereich, laut Aussage mittlerer 4 stelliger Bereich.
Wollte das nicht wahr haben und habe mich hier schlau gemacht und gesehen das man die magnetventile machen sollte, gesagt getan und Fehler waren weg, ca 150km später die geführtechte MKL an, also wieder hin und auslesen lassen, KAT Fehler war noch da, motorfehler waren weg. Da der ?? jedoch dazu gedrängt hat beide Kats tauschen zu lassen ohne die Lambdawerte auszulesen war ich etwas stutzig und bin noch einmal gestern zu einem anderen BMW Händler gefahren der feststellte das nun der Fehler mit der Vanoss auf der Auslassseite aufgetaucht ist, wieder wurden trotz absprache keine Lambdawerte ausgelesen und mir nur eine dubiose Aussage über die kosten gegeben.
Nun bin ich echt ratlos wie ich weiter vorgesehen soll.
Zu aller erst wäre daher die Frage warum wandert der Fehler? Adaptivwerte vergessen? NWS defekt? Magnerversteller einen Weg?
Und wegen den KATs, die MKL ist immer mal wieder an und geht wieder aus und beide fehler für den Grenzwert sind im gleichen Zeitraum von 200km aufgetaucht deshalb kann ich mir nicht vorstellen das beide kats defekt sind :/ bin mittlerweile echt ratlos, würdet ihr auf eine AU drängen wo sie mir die Lambdawerte geben oder würdet ihr bei 2 gleichen Aussagen von unterschiedlichen BMW Händlern die KATs direkt tauschen lassen?
Bin für jede Hilfe offen.
Danke schon mal und Grus
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'BMW 325 N52 P0015 und P0420' überführt.]
Konnte leider nur 3 Bilder auf einmal posten, die 2 Fragezeichen sollte übrigens der Freundliche sein.
LG
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'BMW 325 N52 P0015 und P0420' überführt.]
Wurden beide Magnetventile getauscht oder nur eins? Hast du originalteile verwendet?
Beim Kat kann ich dir leider nicht helfen, aber dein VTG braucht einen Ölwechsel ;)
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'BMW 325 N52 P0015 und P0420' überführt.]
Zitat:
@hendrik1994 schrieb am 22. Februar 2020 um 12:21:27 Uhr:
Wurden beide Magnetventile getauscht oder nur eins? Hast du originalteile verwendet?
Beim Kat kann ich dir leider nicht helfen, aber dein VTG braucht einen Ölwechsel ;)
Ja wurden direkt beide getauscht vom :) allerdings war der Fehler vorher nur einlassseitig und nun auslass.
NWS wurden beide noch nicht getauscht.
LG
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'BMW 325 N52 P0015 und P0420' überführt.]
Ich kann hier zwar direkt auch nicht weiterhelfen, aber bei der komplexität der Autos, bei der manchmal selbst Werkstätten nicht durchblicken, kann es nicht schaden sich selbst die Möglichkeit zu verschaffen, die Fehlerspeicher und Messwerte über den OBDII Stecker auszulesen. Ein bisschen googlen bei E**y und man wird fündig mit Adapter und BMW Software für PC zum Preis einer Fehlerdiagnose beim Freundlichen. Wenn man etwas Zeit und technisches Verständnis hat, und sich hier aus der TIS https://www.newtis.info/tisv2/a/de/
die Infos über sein Fahrzeug holt, lässt man sich nicht mehr so einfach ein X für ein U vormachen.
Ich habe dort auch mal gelesen, dass die Kats sulfatieren wenn die Fahrzeuge sehr selten Langstrecke fahren und dann nicht mehr richtig arbeiten, dann kann man aber eine Desulfatierungsfahrt machen. Dauert etwa eine Stunde. Ob das hier hilft, kann ich aber nicht beurteilen.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'BMW 325 N52 P0015 und P0420' überführt.]