MV mit starkem Leistungsverlust. Max 42kW bei 3000/min
Moinsen,
der MV springt immer gut an, läuft ganz gleichmässing im Leerlauft bei ca. 800 U/min. Einwandfrei.
Kompression beim freundlichen: 8.4 8.7 8.9 8.1
Er geht ohne Ruckel oder ähnliches durch die Gänge bis (im fünften) auf 110.
Nach unten beschriebenen Maßnahmen dann Leistungsmessung:
Der MV hat bis 3000/min eine normal ansteigende Leistungskurve, dann bis 3500 waagerecht und dann bis 4500 eine zuckend stark abfallende bis auf 20 kW. (Wo er eigentlich die 70kW haben sollte)
Geprüftt oder getauscht sind
Benzinfilter neu
Benzinpumpe neu
Luftfilter neu
LMM in Fachwerstatt geprüft
Drosselklappe in FW gereinigt
DK-Schalter gemessen, i.O.
blauer Tempfühler neu
Benzindruckregler neu
einen ganzen Tank E85 gefahren zum Reinigen der Einspritzdüsen
Kat in FW geprüft, i.O.
Lambadasonde neu
Zigarre neu
Macht das irgendeinen Sinn, worsan kann es liegen, was kann ich noch machen?
Bei der Leistung könnte ich auch auf KY umsatteln, will ich aber nicht.
Also bitte ich euch alle um Hilfe, Tips o.ä.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@drglaubnix schrieb am 15. Dezember 2016 um 21:21:29 Uhr:
Moinsen,
hat denn keiner mehr eine Idee? *)verzweifel
Moin,
ich habe noch eine idee, die wird dir aber nicht gefallen.
Deine Leistungsmessung, sieht für mich wie eine Typische tote Nockenwelle aus. Motoren mit toter Nockenwellen habe einen sehr schönen Leerlauf und fahren sich bis 2.000u/min gut, da früh Drehmoment anliegt. Da du schreibst der Motor hatte seine Vmax früher erreicht und ist mit der Zeit immer langsammer geworden, passt das auch sehr gut in das Bild einer eingelaufenden Nockenwelle.
Wenn genug Sprit ankommt, die Zündung i.o. ist und der Motor im oberen Drehzahlbereich nicht ruckelt, dann wird wohl die Nockenwelle Platt sein.
Die Nockewelle läuft gerne ein, wenn falsches Öl verwendet wird.
Zur überprüfung wirst du ein oder besser mehre Hydrostössel ausbauen müssen, die Hydrostössel laufen auch ein und du siehst den schaden sofort, wenn das problem daher kommt.
Gruß,
MC2k
116 Antworten
Im kaefer ist ein DJ der richtig "atmen" darf ;-)
wenn er irgendwelche von Dir aufgezählten Leiden hätte,
würde er nicht so ruhig laufen (jedenfalss bis 3000/min
Zitat:
@silverstyler schrieb am 1. Dezember 2016 um 21:13:22 Uhr:
die tsz h box sitzt dort wo die kabel vom hallgebet des verteilers enden...
? Beim MV, ich denke das macht der Digifant ?
Hmm. Muss ich mal im rep.leitfaden schmökern. Ist das teil nicht in einer mit "hochspannung" gekennzeichneten schwarzen box links im motorraum nahe der zuendspule?
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Ok, der digifant mv hat die zündsteuerung und einsprtzsteuerung im grossen motorsteuerger integriert. Ist aber hallgeber gesteuert. Sorry...
Funktioniert die zuendverstellung richtung früh bei drehzahlerhoehung? (Mit lampe anblitzen) markierung muss "wandern".
Klemmt der luftmassenmesser? Leichtgaengig? Verschmutzt? Kontakte?
Sorry luftmengenmesser...
Moin,
ich muss mal revidieren.
Nachdem dann das richtige MV-Diagramm gepostet wurde erinnerte ich mich dann auch wieder.
Naja, man kann sich auch mal täuschen.
Was hast du denn jetzt noch so gemacht?
Ich sage es kann nur Sprit oder Zündung sein.
Luft wird er ja bekomme(?).
Gruß
Volkmar
Moin,
ich jetzt noch einmal zusammenfassen, damit man sich nicht durch den ganzen Thread lesen muss. Also
Was gemacht wurde per 06.12.2016
Benzinfilter neu
Benzinpumpe neu
Luftfilter neu (auch keine Lappen drin)
LMM in Fachwerstatt geprüft
Drosselklappe in FW gereinigt
DK-Schalter gemessen, i.O.
blauer Tempfühler neu
Benzindruckregler neu
einen ganzen Tank E85 gefahren zum Reinigen der Einspritzdüsen
Kat in FW geprüft, i.O.
Lambadasonde neu
Zigarre neu
alle Unterdruckschläuche getauscht
mit Bremsenreiniger alles nach Falschluft abgesprüht
schon mit offenem Tank auf der Bahn gewesen (wegen Tankbelüftung)
Zündspule und Kabel und Verteiler (inkl.Finger) sind neu
Offen sind (Tip von Uwe Hennings)
Spannungsverorgung prüfen
-Steuergerät (links im Motorraum schwarzer Kasten)
-Benzinpumpe (rechts im Motorraum Steckerverbindung)
Soweit so nix gut
Naja... weil es schleichend kam kann es auch der ventiltrieb sein..
Aber bzgl der elektrik, kauf dir mal fürn euro den repleitfaden 2.1 digijet und -fant einspritzanlage t3 bei erwin.volkswagen.de da stehen alle sollwerte (multimeter) fuer sensoren etc drin..
Hast du beim E85 fahren auch die Einspritzmenge erhöht?
Zitat:
@silverstyler schrieb am 6. Dezember 2016 um 20:04:17 Uhr:
Aber bzgl der elektrik, kauf dir mal fürn euro den repleitfaden 2.1 digijet und -fant einspritzanlage t3
Hat er leider nicht auf der Seite
Woran merke ich eigentlich, wenn der Motor ins Notlaufprogramm geschubst wird? Wer weiß das?
Hey glaubnix... gute idee! Ich
muss mal ein paar Leute fragen die in der zeit technische trainer waren... hat der mv eigentlich schon eine klopfregelung??? Nein oder?