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Motortuning beim 1,5 / 70 PSer Jetta 1 zwecks H-Zulassung

VW Golf 1 (17, 155)
Themenstarteram 7. März 2014 um 22:01

Kann mir jemand gute brauchbare Tips geben um meinen langweiligen und biederen Jetta 1 mit 1,5 / 70 PS zum rennen zu bringen ??? Habe eine H-Zulassung und möchte sie nicht durch 16V Umbau oderso verlieren !!!

So um die 100 PS wären schon super !!! Wäre für jeden Tip sehr dankbar !!!

Beste Antwort im Thema
am 29. Mai 2014 um 21:03

Zitat:

Original geschrieben von Einsermussessein

Kann mir jemand gute brauchbare Tips geben um meinen langweiligen und biederen Jetta 1 mit 1,5 / 70 PS zum rennen zu bringen ??? Habe eine H-Zulassung und möchte sie nicht durch 16V Umbau oderso verlieren !!!

So um die 100 PS wären schon super !!! Wäre für jeden Tip sehr dankbar !!!

Hallo ich hab vor einigen Jahren meinen 1,5 70Ps mit nem 2B5 Vergaser vom Audi 100 und ner 288 Schricknockenwelle und einer 60mm Edelstahl Auspuffanlage auf 96PS frisiert. Natürlich sind auch größere Ventile reingekommen und der Kopf ist etwas bearbeitet worden. Hab ich alles aus nem Buch über 1ser Tuning. Der Motor sieht völlig original aus. Hab dann auf der Rolle messen lassen und eingetragen. Weil ich zeitgenössisches Tuning wollte.Ist aber sehr aufwendig und man muss Leute haben um das machen zu lassen war nicht billig.

Den Vergaser kann man auch vom 85Ps Jetta nehmen. Der Haken beim 1,5 ist aber das die Kurbelwelle gegossen und nicht wie beim 1,6 und 1,8 geschmiedet. Das wiederrum verhindert höhere Drehzahlen aus denen die Leitung kommt. Ich hab dann einen 1,7 Block vom Amerikanischem Rabbit Golf 1 genommen den Block um ca.3mm abgefrässt um eine passende Verdichtung zu bekommen. Jetzt müsste er um die 110Ps haben.Da ist ein ausgefrässter Gusskrümmer in Verbindung mit einem doppelten Hosenrohr mit Kat drin weil ich kein Geld für einen Fächerkrümmer ausgeben wollte. Alles in allem sind da trotzdem an die 1000€ nur in den Motor geflossen. Total bekloppt ich weiss aber das ist halt klassisches Saugertuning...

Ach ja das Buch heisst: VW Tuning Golf Scirocco Jetta So wird er schneller von Gerd Hack Motor buch Verlag

Und den Jetta GLI gab es nur mit dem 1,6 GTI Motor

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Zitat:

Original geschrieben von kathrin-kai

hallo

das ein aufrüsten des vorhandenen JB nicht für lau geht sollte aber klar sein

ist eher so als beispiel um zu erwähnen das mit der "uralttechnik" durchaus mehr wie 70 Ps drinn sind

wobei sicher auch mit nicht ganz so hohen finaziellen aufwand dem motor durchaus auf die sprünge zu helfen ist

Mfg Kai

Umsonst ist nur der Tod und der kostet ja bekanntlich das Leben...

Mit etwas Zeit läßt sich das Projekt aber mit um die €1000,- realisieren.

Das billigste Tuning wäre allerdings Abspecken, Beim Auto wie beim Fahrer...:D

hallo

 

klar leichter machen bringt auch was aber ist nicht jeden sein ding mit nen leergeräumten auto zu fahren

 

Mfg Kai

... dann den Fahrer "leerräumen"! :D

am 8. März 2014 um 17:29

Zitat:

Original geschrieben von burbaner

... dann den Fahrer "leerräumen"! :D

...und dieses Fahrerleerräumen-"Tuning" gibt es inkl Versand für unter 15 Euro :D (klick)

Prost !

Themenstarteram 8. März 2014 um 18:28

Zitat:

Original geschrieben von dodo32

Zitat:

Original geschrieben von Einsermussessein

gab es den Jetta 1 nicht nur als 1,6 mit EG MKB ??? Wusste nicht das auch ein 1,8 verbaut wurde.

Gab es. Wenn ich richtig erinnere waren das dann "GLI" anstatt "GTI". Vorteil vom 1.8er ist auch, dass es die Blöcke und Köpfe wie Sand am Meer gibt. Du kannst dann hydraulischen Ventiltrieb fahren, was wiederum bei der Beschaffung der Teile Kosten spart. Ich hätte sogar noch einen Block, eine Nockenwelle und einen Kopf liegen. Bei Bedarf einfach melden

Was würdest du denn für alles haben wollen ?

Themenstarteram 8. März 2014 um 18:39

Zitat:

Original geschrieben von stahlwerk

...es geht doch nur um den Motorblock mit Zylinderkopf, oder...?!

Dann muss man doch nicht noch einen Kabelbaum umrüsten...es sei denn man will den mit der K-Jet Einspritzanlage fahren anstatt mit Vergaser..

Ansonsten DX-Block rein und den Rest der vorhandenen Motorperipherie anbauen bzw anschließen.

Krümmer und Hosenrohr ebenfalls vom DX dran statt vom FP und dazu eine etwas durchlassfreudigere Auspuffanlage und gut.

Krümmer:

http://www.ebay.de/.../121286598917?...

Hosenrohre:

http://www.ebay.de/.../301092757886?...

http://www.ebay.de/.../261392710752?...

Auspuff vom GLI:

http://www.ebay.de/.../310479629755?...

http://www.ebay.de/.../380596199220?...

und noch `nen 2b2-vergaser:

http://www.ebay.de/.../191087009099?...

Ansaugbrücke vom Scirocco suchen nicht vergessen oder gleich 2x40er Weber verbauen.

Also bist du der Meinung das ich bei Vergasertechnik bleiben sollte ??? Was könnte das denn bringen wenn ich ne scharfe Nocke mit Fächer und Auspuff nehmen würde ?

...ja, mach das erstmal so wie ich`s oben beschrieben habe...einen 1,8er Block kannste immer noch später kaufen und den dann reinhocken wenn Dir das jetzt evtl zuviel ist..

Ansonsten 2b2-Vergaser drauf mit Sportluftfilter, die alte mech. G-Nocke rein (vom EG, DX oder vom EV) oder eine Sportnocke von schrick/dbilas bis max. 268° (bitte nur mit verstärkten Ventilfedern fahren!), Fächerkrümmer oder DX-Krümmer samt GTI Hosenrohr und GLI Auspuffanlage dazu - fertig.

Wenn Du Dich selbst rantraust noch die Kanäle im Zylinderkopf etwas bearbeiten und ca. 1mm runterplanen lassen.

Alles sauber eingestellt sollte der Motor (wenn denn auch der jetzt vorhandene 1,5er Unterbau/Block noch gut ist) gut 80 PS haben danach.

Das Problem beim 1,5er Motor sind einfach die kleinen Einlass- und Auslassventile im Zylinderkopf.

Du siehst es ist schon einiges an Aufwand nötig am 1,5er Motor für gerade mal 10 mehr-PS.

 

Jetzt überleg Dir alles mal in Ruhe und dann entscheide selbst was Du alles machen möchtest bzw machen kannst nach Deinem pers. Budget, Lust und Laune...!

In diesem Sinne.

Themenstarteram 8. März 2014 um 19:25

Zitat:

Original geschrieben von stahlwerk

...es geht doch nur um den Motorblock mit Zylinderkopf, oder...?!

Dann muss man doch nicht noch einen Kabelbaum umrüsten...es sei denn man will den mit der K-Jet Einspritzanlage fahren anstatt mit Vergaser..

Ansonsten DX-Block rein und den Rest der vorhandenen Motorperipherie anbauen bzw anschließen.

Krümmer und Hosenrohr ebenfalls vom DX dran statt vom FP und dazu eine etwas durchlassfreudigere Auspuffanlage und gut.

Krümmer:

http://www.ebay.de/.../121286598917?...

Hosenrohre:

http://www.ebay.de/.../301092757886?...

http://www.ebay.de/.../261392710752?...

Auspuff vom GLI:

http://www.ebay.de/.../310479629755?...

http://www.ebay.de/.../380596199220?...

und noch `nen 2b2-vergaser:

http://www.ebay.de/.../191087009099?...

Ansaugbrücke vom Scirocco suchen nicht vergessen oder gleich 2x40er Weber verbauen.

Warum brauche ich eine Scirocco Ansaugbrücke ???

Themenstarteram 8. März 2014 um 19:29

Zitat:

Original geschrieben von stahlwerk

...ja, mach das erstmal so wie ich`s oben beschrieben habe...einen 1,8er Block kannste immer noch später kaufen und den dann reinhocken wenn Dir das jetzt evtl zuviel ist..

Ansonsten 2b2-Vergaser drauf mit Sportluftfilter, die alte mech. G-Nocke rein (vom EG, DX oder vom EV) oder eine Sportnocke von schrick/dbilas bis max. 268° (bitte nur mit verstärkten Ventilfedern fahren!), Fächerkrümmer oder DX-Krümmer samt GTI Hosenrohr und GLI Auspuffanlage dazu - fertig.

Wenn Du Dich selbst rantraust noch die Kanäle im Zylinderkopf etwas bearbeiten und ca. 1mm runterplanen lassen.

Alles sauber eingestellt sollte der Motor (wenn denn auch der jetzt vorhandene 1,5er Unterbau/Block noch gut ist) gut 80 PS haben danach.

Das Problem beim 1,5er Motor sind einfach die kleinen Einlass- und Auslassventile im Zylinderkopf.

Du siehst es ist schon einiges an Aufwand nötig am 1,5er Motor für gerade mal 10 mehr-PS.

 

Jetzt überleg Dir alles mal in Ruhe und dann entscheide selbst was Du alles machen möchtest bzw machen kannst nach Deinem pers. Budget, Lust und Laune...!

In diesem Sinne.

Also ich habe mich Gedanklich schon für den 1,8 entschieden. Was würdest du mir denn da anraten ???

.....WEIL SONST DER 2b2-VERGASER NICHT PASST BZW DER PASST NICHT AUF DIE VORHANDENE ANSAUGBRÜCKE !!!!!

Evtl passt noch eine Ansaugbrücke vom Audi 100C3 mit 1,8er Vergasermotor weil der meines Wissens ebenfalls den 2b2-Vergaser. verbaut hatte...aber das ist nur eine Vermutung, da musste Dich selbst mal schlau machen.

Wäre diese Ansaugbrücke hier:

http://www.ebay.de/.../271417221421?...

Themenstarteram 8. März 2014 um 19:39

Zitat:

Original geschrieben von stahlwerk

.....WEIL SONST DER 2b2-VERGASER NICHT PASST BZW DER PASST NICHT AUF DIE VORHANDENE ANSAUGBRÜCKE !!!!!

Evtl passt noch eine Ansaugbrücke vom Audi 100C3 mit 1,8er Vergasermotor weil der meines Wissens ebenfalls den 2b2-Vergaser. verbaut hatte...aber das ist nur eine Vermutung, da musste Dich selbst mal schlau machen.

Wäre diese Ansaugbrücke hier:

http://www.ebay.de/.../271417221421?...

Also ich habe mich entschieden. Es soll ein 1,8 DX Motor werden. Was würdest du mir dazu anraten ?

Ich helfe gerne weiter und geb auch gerne Tipps...aber jetzt wirds mir zuviel...sorry.

Du hast jetzt alles mögliche an Varianten gelesen hier und auch wohl in den links die ich Dir geschickt habe heute.

Also tust Du Dir mal zuallererst ein festes und klares Konzept erstellen und dann sieht man weiter...alles andere bringt hier jetzt nix mehr.

Wenn Du den 1,8er DX hast sehn wir weiter...!

Themenstarteram 8. März 2014 um 19:44

Zitat:

Original geschrieben von stahlwerk

Ich helfe gerne weiter und geb auch gerne Tipps...aber jetzt wirds mir zuviel...sorry.

Du hast jetzt alles mögliche an Varianten gelesen hier und auch wohl in den links die ich Dir geschickt habe heute.

Also tust Du Dir mal zuallererst ein festes und klares Konzept erstellen und dann sieht man weiter...alles andere bringt hier jetzt nix mehr.

Wenn Du den 1,8er DX hast sehn wir weiter...!

Ist in Ordnung. Wenn ich den Motor habe und weiß was ich echt alles will werde ich mich nochmal melden.

Danke dir erstmal für die Hilfe und das du dir die Zeit genommen hast.

Vergiss die Kombi mit 2B2 und 1.8 Liter!

Der Motor dreht kaum über 5000min und mit einer G-Welle fehlt ihm dann auch noch die Kraft unten herum.

Themenstarteram 8. März 2014 um 20:11

Zitat:

Original geschrieben von burbaner

Vergiss die Kombi mit 2B2 und 1.8 Liter!

Der Motor dreht kaum über 5000min und mit einer G-Welle fehlt ihm dann auch noch die Kraft unten herum.

Was schlägst du mir dann beim 1,8 vor ???

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