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Motortuning 2000ccm Typ 1 / welche Leistung?
Hallo zusammen,
habe vor folgenden Motor zu bauen und wollte mal wissen, was Ihr darüber denkt und was er an Leistung bringen dürfte.
Rumpfmotor Typ I ähnlich Oettinger TSV 2000mit Gegengewichtskurbelwelle 2000ccm
Köpfe 044er , 40er EV 35er AV
Weber IDF 40 Doppelvergaser oder 40er Dells , Empi oder so
Engle W 110
Kipphebel 1:1,25
Auspuff Ahnendorp Streetsport
Schwungrad erleichtert
Full Flow Ölkühlung mit Serienkühler und Frontölkühlung.
Gruß
Maik
Beste Antwort im Thema
Hier noch etwas Sound.
Python 45mm auf 2,3 Liter und 48er Vergaser. ... :cool:
http://www.dailymotion.com/video/xkui7j_2276-ccm-probelauf_auto
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127 Antworten
Wartemal auf unsreen Tunigfürsten rudi. Der hat glaube ich deine Konstellation.
160PS bestimmt, mit 48er WEBER... nee mach du mal rudi.
wenn Du's gut machst, ca 140PS :D
mit 40 Weber oder Solex
Danke Flatfour,
mit den Vergasern wollte ich erst mal nicht übertreiben, da ich die auch erst noch kaufen muss, also maximal 44er .
Habe zur Zeit auf meinem 1676 er noch 40 er Kadrons drauf, die event. für den Anfang erst mal herhalten müssen.
Gruß
Maik
O.k. 120 bis 140 PS sollten im 03er doch schon für Spaß sorgen.
Getriebe ist übrigens nen original AT.
Rumpfmotor steht in der Garage, also mal sehen was dieses Jahr so bringt.
Die Nocke ist zu harmlos,da würde ich in richtung W 125 gehen,oder sogar W130.Vergleich wäre etwa Schleicher 316 und 324.
Ob allerdings bei dem Nockenhub noch eine 1:1,25 passt mußt du testen.Da die Nocke ja schon einen ordentlichen Hub hat.
An welche KW denkst du ? 76mm,78,4 , 78,8,oder wie Rudi die 82mm ?
Der Öttinger hatte glaube ich eine 76 mit 90mm K&Z verbaut.
Vari
Kurbelwelle müsste nach meiner Info genau wie bei der Oettinger sein, genau so die Nikasilbeschichteten K&Z sowie 356er Pleul.
Habe den Block noch nicht auf gemacht, wird erst geschehen wenn ich alles zusammen habe.
Motor hat laut meinen Berechnungen keine 4000km runter und wartet auf ein neues Leben ( in meinem Bug )
Vari hat schon recht.
Bei mir ist auch die W 125 drin und eine 78,8er KW.
Das ganze aber mit der Serien Kipphebelübersetzung !
War Öttinger nicht 78,4 mit 90er?
Kannst du nicht über Limbach etwas rausfinden ? Oder irgendwelche Seiten im Netz die Informationen über deinen Motor hergeben.Gibt es doch bestimmt.Ich kenne da aber leider keine.
Nur um mal zu wissen was derzeit drin steckt.
Vari
W 110 habe ich bereits hier liegen und ich möchte mit dem Auto auch noch mal locker durch die Tempo 30 Zone fahren, also Alltagstauglich muss er bleiben.
Ich denke das Tiffy auch mit der W125 bummmeln kann,darf sie nur nicht;)
Alltagstauglich ist er auch noch mit der W 125.
Aber wenn die 110er schon da ist, keine Frage. Geht ja auch um's Geld, denk ich mal;)
wegen den Motordaten schau mal hier:http://www.limflug.de/files/pdf/DS-L1700E0EC_L2000E0EC.pdf
Es gibt jetzt schon 86er Wellen.:D
Da ist der 2,4 Liter Typ-1 machbar.
Quatsch, alles.
Eigentlich sollte erstmal der Einsatz-Zweck klar sein. Autobahn, Bergrennen oder Drag.
Oder eben ein gutes Auto, für Straße und Rennen. Dann die Frage, wie lange er halten soll.
Zwischen 100 und 200PS ist ja alles machbar, bei den Köpfen.
wie groß ist denn die Welle, im Rumpfmotor, der da ist?
Schraube mal die Köppe runter und messe mal Hubraum und Verdichtungsverhältnis.
Die Nocke kann man auch messen, ohne den Motor zu zerlegen.
Hat der Block große Ölkanäle und zwei Regelkolben?
Hast Du Kohle eingeplant, für's Getriebe und die Bremsen?
Haste schon einen Prüfer und welches Erstzulassungsdatum hat der Wagen?
Das wären so einige Fragen,.
War der Motor schon mal in einem Käfer ? Oder kommt der direkt aus der Flugschule ?;)
Ich denke bei der 78,4 mit dem 90er Kolben wird die Nocke die verbaut ist wirklich nichts sein für den Käfer.
Die drehen ja nicht so hoch im Flieger,brauchen aber gutes Drehmoment.
Verdichtung 8,4:1 ist recht harmlos aber haltbar.
Zu der Nocke kann ich nichts sehen auf dem Datanblatt.