Motorschaden NACHDEM die Steuerkette getauscht wurde
Hallo liebe Freunde,
vor ca. 9 Wochen hat sich bei meinem 3er 318d, EZ 11.12.2007, (160 tsd. km) eine überspringende Steuerkette mittels ratterndem Geräusch aus dem Motorraum bemerkbar gemacht. Ich bin damit noch ca. 40km weiter zur nächsten BMW Werkstatt in Hamburg (Autohaus Stoltenberg) gefahren. Dort wurde mir die überspringende Steuerkette bestätigt und tatsächlich wurden auch die Kosten des Austausches per Kulanzantrag von BMW übernommen. Ich ließ dort gleich noch die fällige Inspektion durchführen. Nach ca. einer Woche konnte ich den Wagen abholen und alles war in Ordnung. Ich plauderte noch ein bisschen mit dem Meister und auf meine Frage, welche Teile denn getauscht wurden, zeigte er mir den Werkstattauftrag (den ich mir kopierte). Dort wurden neben einigen handschriftlichen Notizen zum Puma-Fall aufgelistet: ein Kettenspanner, Rep. Satz Steuerkette und Dichtring. Ich erzählte ihm, dass ich gelesen hätte, dass die Puma Maßnahme doch eigentlich auch einen umfangreicheren Austausch von Teilen (z.B. Kurbelwelle) notwendig machen würde. Dazu meinte er, dass im Internet viel Mist steht und dass alles gemacht wurde, was nötig gewesen wäre.
Am letzten Sonntag ist es dann passiert: der Motor ist auf offener Strecke bei normaler Fahr auf der Landstraße schlagartig ausgegangen. Ich habe noch einen leichten Schlag im Gaspedal gespürt, der Bordcomputer hat sinngemäß von "Motorstörung, mit verminderter Leistung bis zur nächsten Werkstatt fahren" gefaselt. Danach: Ende. Der Motor ließ sich nicht mehr starten, sprich: Er jaulte zwar, sprang aber nicht mehr an.
Da mir die Panne in der Nähe meines Wohnortes passiert ist, habe ich den Wagen am nächsten Tag zum nächstgelegen BMW Händler geschleppt (der mich auch sonst betreut).
Heute (also Mittwoch) habe ich vom Händler einen Anruf bekommen, dass es sich "höchstwahrscheinlich" um einen kapitalen Motorschaden handeln würde. Das Kompressionsdiagramm zeigt keinen Druck. Er müsse aber, bevor er mir weitere Auskünfte geben könne, zuerst mit dem Händler aus Hamburg (Stoltenberg) sprechen, da ja die Steuerkette erst kürzlich getauscht wurde und Stoltenberg dazu Stellung nehmen muss, ob der Wagen abgeholt (ca. 80km Entfernung) und von dort weiter überprüft wird, oder hier bleibt. Erst wenn beide Händler miteinander gesprochen hätten, wäre klar wie es weiter geht. Morgen (also Donnerstag) wisse man mehr.
Mich würde interessieren, ob jemand von euch schon mal eine ähnliche Erfahrung gemacht hat bzw. ob jemand eine Idee hat, wie ich mich weiter verhalten soll? Wie verhält es sich mit der Puma-Maßnahme: Ist es richtig, dass nur fallweise Teile getauscht werden? Gibt es eine Garantie auf Kulanzleistungen?
Über eure Hilfe und Anmerkungen wäre ich sehr, sehr dankbar.
Grüsse,
Micky
Beste Antwort im Thema
Was ist daran Unwirtschaftlich?
Damit spreche ich diejenigen an, die ein Schaben der Steuerkette an den Spannern hören am N47 Motor und keine Fahrer die keine Probs haben. Zumal in den Medien die Statistik eh ned stimmt,.
Weil die Bremsklötze von 130.000 Km 10.000km weniger halten????
Oder hast du eine bessere Idee die Steuerkette in diesen betroffenen Fällen zu schonen????
Dann lass ma hören wie du das handhabst und was betitelst du da unwirtschaftlich, wenn du nen Kavalierstart an der Ampel wirtschaftlich nennst, hast du prinzipiell das falsche Auto und bist hier in der Diskussion falsch.
Falls du das noch nicht bemerkt hast, wir reden von der neuen Generation der Turbo aufgeladenen Vierzylindern und dessen Probleme samt Steuerkette im Zuge der dynamischen Effiziens und reden ned von von den alten konventionellen Turboladern samt Duplexkette Steuerkette die zwa rausgereifter waren, aber nicht mehr in die C0² Diskussion passen die den Autoherstellern vor die Nase gesetzt werden.
@Orphan
Im Zuge der Dynamischen Efiziens Masnahme, das heißt, aus kleinen Hubraum große literleistung zu kitzeln.
Eine der größten Herausforderungen beim weiteren Downsizing und Downspeeding von
Ottomotoren ist die Notwendigkeit, die dynamische Leistung des Fahrzeugs
beizubehalten. In dem Fall N47 mit der einfachen Steuerkette, statt Duplex und Zahnung des Kurbelwellentriebs, weniger Auflagefläche und weniger Reibung bei weniger zu beschleunigter Masse, ist aber irgendwie unüberlegt technisch gelöst, denn schon die Einspritzpumpen arbeiten mit 1800 bis 2500 Bar Einspritzdruck,(mit 2500 Bar und Schneiddüse schneidet man schon Beton) mit den richtigen Injektoren die den Kraftstoff feiner zerstäuben + Turbo kommt ein gewaltiger Bumms auf den Kurbeltrieb, dazu bei weniger Schadstoff oder Rußpartikel pro Hub, kommen noch die weit gespreizten Getriebeübersetzungen hinzu, da hat der Vierzylinder einiges zu leisten.
Der E9X mit Turbolader arbeitet mit dynamischer Einlassgeometrie,durch niedrige Turbinendrehzahlen werden höhere Turbinenwirkungsgrade erreicht, mehr Drehmoment in den unteren und mittleren Bereichen, also normalerweise vom Prinzip haltbarer als Konventionelle Turbolader die mit exotischer Materialien, wie etwa Titanaluminiden bestückt waren und ihre volle Leistung bei hohen Drehzahlen entfalteten, aber nicht mehr Up to Date sind was die EU den Autoherstellern vorschreibt.
Ich denke mal, um keine Marktanteile zu verlieren wurde das ganze zu schnell umgesetzt,da sitzt die ganze Dynamische Efiziens kacke teilweise noch in den Kinderschuhen und es fehlen Langzeitwerte um das ganze Motor- Material- technisch noch zu verbessern.
Zumal gibt es einige die den eh schon ausgereizten Wirkungsgrad des Lededrucks nochmals per Optimierung ausreizen, das Ding flöten geht und auf BMW schimpfen, solche Malheure werden natürlich in der Statistik dazu addiert und welcher BMW Fahrer möchte nicht mehr Leistung bzw mehr Drehmoment.
Dazu muß man das viel umschriebene und ins Glaubensnirwana verschriene warm und Nachlaufen des Motors anklopfen, eben aus diesen oben genannten Gründen wird der Motor Thermisch höher belastet, eingefleischte schon immer Torboaufgeladene Fahrzeug fahrende Driver, lassen den Motor erst schonend auf Betriebstemperatur laufen bevor der Bleifuß das Bodenblech durchdrückt, ebenso bei heißen Tagen, Vollgas wie Hängerfahrten vor dem Ausschalten ne halbe bis eine Minute nachlaufen, damit die Agregate auf moderatere Temperaturen kommen.
Ich verfahre ebenso so, schenke aber dem Auto nichts, spazieren fahren kann ich mit nem Kinderwagen. Mein E91 318 D Baujahr 2010 hat inzwischen 258.000 Km drauf, bekam bei 75.000Km das Update vom 320er, bei mir schabt und rasselt nix, ausser Verschleißteile, einem defekten Innenraumsensor hat ich noch keine größeren Reperaturen. Start-Stop Automatik schalte ich grundsätzlich aus, ist zwar ned wirtschaftlich, iss ma aber wurscht.
Ausser der Mini Handbremse in Trommelscheibe Version hab ich an der Karre nix zu bemängeln und würde wieder den selben Typ kaufen wenn Tüv oder höhere Gewalt uns trennen sollten. Deswegen mein echtes Mitleid an diejenigen die mit ihrem BMW solche Scheiße durch machen mit Steuerkette oder Turbolader.
152 Antworten
Zitat:
@Czecky1 schrieb am 20. Juni 2015 um 17:35:21 Uhr:
Kann man ihm ned verdenken, man hat sich in der Wortwahl schnell vergriffen ohne das man es will, zumindest nach dem rießen Ärger mit dem Motor.
Danke fürs Verständnis.🙂
Dein polnischer Landsmann ist übrigens ein ganz netter (also der, der die Karre abgekauft hat). Der hatte mir am Montag schon die ganze Kohle in die Hand gedrückt, obwohl ich den Fahrzeugbrief, HU Bescheinigung, 2. Schlüssel und die zugehörigen 4 Winterreifen aus beruflichen Gründen erst heute nachliefern konnte.
dann klick "Danke" :P.
Zitat:
@schipplock schrieb am 20. Juni 2015 um 20:44:15 Uhr:
dann klick "Danke" :P.
Also "Danke" klick ich, wenn mir danach ist und nicht wenn mir das jemand hier anweist! OK!?
Ich bin aus diesem BMW-Forum draußen, weil sich 1. dieser Thread Richtung OT entwickelt und 2. der kurze Ausflug zu BMW in jeder Hinsicht ein Reinfall war. Schönes Leben noch.
Zitat:
@micky71 schrieb am 20. Juni 2015 um 21:28:45 Uhr:
Also "Danke" klick ich, wenn mir danach ist und nicht wenn mir das jemand hier anweist! OK!?Zitat:
@schipplock schrieb am 20. Juni 2015 um 20:44:15 Uhr:
dann klick "Danke" :P.
Ich bin aus diesem BMW-Forum draußen, weil sich 1. dieser Thread Richtung OT entwickelt und 2. der kurze Ausflug zu BMW in jeder Hinsicht ein Reinfall war. Schönes Leben noch.
und zu welcher marke gehts?
bzw ich frage mal anders "welche probleme holste die stattdessen ins haus"
Ähnliche Themen
Also mal rein prinzipiell kann ich's schon verstehen. Auch wenn sich der Ärger meist nur auf einen einzigen Wagen bezieht, am Ende hat man eben doch erstmal von der Marke selbst die Faxen dicke und meint, mit einer anderen wäre man besser bedient. Würde mir auch so gehen... 😉
Allerdings scheint der TE auch etwas spaßbefreit zu sein, was den letzten Post angeht. Egal, wech is wech... 😉
Naja, nach der Krise 2008 hat's bei mir mit BMW 3 Jahre prima funktioniert. Seit 2011 haben die wohl sehr gut von Volkswagen gelernt... Keine Diagnosen mehr möglich, Kunden werden mit Pauschalaussagen abgespeist, Frontantrieb in den neuen 1ern und beim Active Tourer, die neuen Achsaufhängungen von der "ultimativen Fahrmaschine" meilenweit entfernt, eben alles wie bei Volkswagen. Einfach nur peinlich für einen Automobilbauer mit dem sogenannten "Premium" Anspruch. Inzwischen gibt es wirklich besseres als BMW - leider. Und ich habe das Gefühl, dass es daran liegt, dass in der ehemaligen BMW-Werkstatt meines Vertrauens in München seit 2011 die Mechaniker keinen BMW Overall mehr anhatten, sondern so ein "Personalservice" Gedöns draufstand. So was möchte ich auch nicht refinanzieren. Ich zahle nicht BMW Preise dafür, dass Vollpfosten von der Zeitarbeit mein Auto anfassen. Daher bin ich seit dem wieder bei einem guten Bekannten in der freien Werkstatt. Zudem hatte man sich alle Mühe gegeben, bei einer Fahrzeugaufbereitung auch meine Scheinwerfer mit der Schleifpaste zu behandeln und die Karosserie hatte nach der Reparatur plötzlich einen Parkschaden, welcher nicht ersetzt wurde... Premium eben.
Hallo,
habe auch eine Frage an euch.
Bei meinem 320D 177PS Bj. 2008 wurde auch auf Kulanz die vordere Steuerkette getauscht.
Ich meine dass jetzt der Motor ein anderes seltsames Geräusch macht und die Abdeckung des Motors vibriert sehr stark im Standgas. Der Meister sagte das ist bei einem Neuwagen auch so. Nach euren Kommentaren bin ich mir da nicht so sicher. Ich habe auch keinen Auftrag bekommen woraus zu entnehmen ist, was die genau gemacht haben. Sind die Vibrationen normal und hätten die auch die hintere Steuerkette tauschen müssen?
Zitat:
@fatboi schrieb am 21. Juni 2015 um 13:19:53 Uhr:
Hallo,
habe auch eine Frage an euch.
Bei meinem 320D 177PS Bj. 2008 wurde auch auf Kulanz die vordere Steuerkette getauscht.
Ich meine dass jetzt der Motor ein anderes seltsames Geräusch macht und die Abdeckung des Motors vibriert sehr stark im Standgas. Der Meister sagte das ist bei einem Neuwagen auch so. Nach euren Kommentaren bin ich mir da nicht so sicher. Ich habe auch keinen Auftrag bekommen woraus zu entnehmen ist, was die genau gemacht haben. Sind die Vibrationen normal und hätten die auch die hintere Steuerkette tauschen müssen?
Frag doch einfach mal den Meister, warum das bei einem Neuwagen so ist, und ruf danach die technische Hotline bei BMW an und vergewissere Dich bezüglich dieser Aussage, oder spreche mit einem Gutachter Deines Vertrauens.
Zitat:
@Rotze_27 schrieb am 21. Juni 2015 um 13:22:19 Uhr:
Frag doch einfach mal den Meister, warum das bei einem Neuwagen so ist, und ruf danach die technische Hotline bei BMW an und vergewissere Dich bezüglich dieser Aussage, oder spreche mit einem Gutachter Deines Vertrauens.Zitat:
@fatboi schrieb am 21. Juni 2015 um 13:19:53 Uhr:
Hallo,
habe auch eine Frage an euch.
Bei meinem 320D 177PS Bj. 2008 wurde auch auf Kulanz die vordere Steuerkette getauscht.
Ich meine dass jetzt der Motor ein anderes seltsames Geräusch macht und die Abdeckung des Motors vibriert sehr stark im Standgas. Der Meister sagte das ist bei einem Neuwagen auch so. Nach euren Kommentaren bin ich mir da nicht so sicher. Ich habe auch keinen Auftrag bekommen woraus zu entnehmen ist, was die genau gemacht haben. Sind die Vibrationen normal und hätten die auch die hintere Steuerkette tauschen müssen?
Darf ich dir ein Video senddn, und du schaust und höhrst dir das mal an?
Zitat:
@micky71 schrieb am 20. Juni 2015 um 21:28:45 Uhr:
Also "Danke" klick ich, wenn mir danach ist und nicht wenn mir das jemand hier anweist! OK!?Zitat:
@schipplock schrieb am 20. Juni 2015 um 20:44:15 Uhr:
dann klick "Danke" :P.
Ich bin aus diesem BMW-Forum draußen, weil sich 1. dieser Thread Richtung OT entwickelt und 2. der kurze Ausflug zu BMW in jeder Hinsicht ein Reinfall war. Schönes Leben noch.
und ich dachte Herzkreislauferkrankungen kommen nur von schlechtem Essen und wenig Bewegung 🙂.
Hallo, gebe mich als Leidensgenosse zu erkennen. Habe meiner Tochter in 4/14 einen 318d Touring von privat gekauft. Erstzulassung 12/07 und 163.000 km. Hatte selbst viele Jahre einen 325i mit 250.000 km und danach einen Mercedes C220 CDI mit 400.000 km gefahren. Diesel und BMW, kann man nichts falschmachen. Der sollte auch 300000 km schaffen. In 10/14 wurde bei einer freien Ölwechsel und Inspektion gemacht (KM 168'😉. bei 174' km wurden bei BMW auf Kulanz die Steuerketten gewechselt, bei dieser Gelegenheit auch die Kupplung getauscht, natürlich gg. Berechnung. 7/15 wurde bei 197' km Inspektion bei BMW gemacht. Hierbei wurde die Regeneraition des Partikelfilters durchgeführt. Partikelfilter müßte erneuert werden. Hier lief der Motor bereits unruhig, was auf den Partikelfilter geschoben wurde. Im Internet recherchiert und Firma gefunden die reinigt. Nach Fahrzeugabholung größere Strecke gefahren, Leistungsverlust und unruhiger Motorlauf. Zu BMW gefahren, Partikelfilter muß ausgetauscht werden, dann würde man weitersehen. Zwischenzeitlich in freier Werkstatt Injektor austauschen lassen und danach festgestellt, daß auf dem dritten Zylinder zu wenig Kompression ist. Nun stehe ich auch vor der Entscheidung Austauschmotor oder so verkaufen. Von dem Vorhaben den Motor zu zerlegen und zu reparieren wurde mir abgeraten, wobei man dann sehen würde, was BMW ggf. falsch oder nicht gemacht hat (Puma läßt grüßen). Es gibt ein Kaufangebot für TEUR 2,5 was für mich indiskutabel ist, da meine Tochter das Fahrzeug noch folieren ließ. Also sind wir derzeit auf der Suche nach einem AT-Motor. Die Angebote in ebay sind ggf interessant, aber alle sehr weit weg und wenn der Einbau in einer Werkstatt vor Ort erfolgt und der Motor geht auch kaputt, war es wieder keiner. Ein Angebot hat mich auch etwas stutzig gemacht, da wird von einem Pfand für den ATM gesprochen. Wenn der alte Motor aber bestimmte Defekte hat, wird dieses nicht zurückgezahlt. Seltsam: Wenn mein Motor nicht defekt wäre bräuchte ich keinen anderen und die können mir viel erzählen was dran war. Also muß ich das Pfand von EUR 500,-- auf jeden Fall zum KP addieren. Übrigens habe ich dann immer noch keinen DPF, da reinigen ja wohl nicht geht - oder doch?
Ich glaube, dann suchst Du bei Ebay nach den falschen Angeboten... 😉
Die mir bekannten Angebote in diesem Zusammenhang (z.Bsp. Motorspezialist Bielefeld) funktionieren so, dass Du bei XYZ einen überholten Gebrauchtmotor erwirbst - einschließlich Einbau- und Verbringungskosten. Die wiederum behalten dann deinen Motor und bauen diesen wieder auf, sodass er an den nächsten verkauft werden kann.
Heißt, das Fahrzeug wird abgeholt, der Motor umgebaut und am Ende wird das Fahrzeug wieder zurückgebracht. Das Ganze natürlich mit Gewährleistung. Die Kosten richten sich dann letztlich nach der gewünschten Motorisierung.
* * * * *
So ein oder zwei Pfandangebote hab ich auch schon gesehen, aber ich denke mal, dass Du da was falsch verstanden hast. Setz doch mal einen Link hier rein. Sinn würde es ja keinen machen, sonst braucht man keinen Ersatzmotor - da hast Du recht... 😁
Hier ist der Link. Der Motor wird ohne Einbau angeboten und bei dieser Variante wird bei einem nicht reparablen Motor auf den Einbehalt des Pfandes gem AGB verwiesen. Es wird auch der Einbau angeboten jedoch ohne sich preislich festzulegen. Wie es sich hier verhält wenn der Motor nicht mehr reparabel ist, ist nicht erkennbar, da hier ja kein Pfand bezahlt wird.
Ähhh..., falsch verlinkt? Klar wird der Motor mit Einbau angeboten... 😉
Der Preis ist in dem Fall auch absolut okay, nur das mit dem Altteilepfand ist mir etwas zu schwammig formuliert, denn reparieren lässt sich eigentlich jeder Motor - ist halt nur eine Frage des Aufwandes und der Kosten...
die ersten n47 motoren mit euro4 hatten öffter mal risse im motorblock zwischen den 2 und 3 zylinder bei hoher laufleistung. glaube das betrifft auch deinen motor. ich weiss aber nicht ob ein haarriss sich reparieren lässt