Motorruckeln bei ca. 1700 - 1800 Umdrehungen bzw. 120 km/h (530d, Automatik)
Hallo zusammen,
ich habe ein Problem (?) mit meinem 530d aus 12/2007 mit Automatik ca. 85.000 km gelaufen. Zwischen 1700 und 1800 Umdrehungen ruckelt der Motor, als wenn er sich verschluckt. Dies besonders bei "sanftem Gasfuß". Beschleunigt man über diesen Drezahlbereich alles bestens. Das ganze läßt sich sehr gut mit Tempomat nachstellen, nervt halt nur, wenn überall um Köln 100 ist und man mit genau 118 unterwegs ist.
Ich hatte die Werkstatt letztens angesprochen, ich bekam ein Update für das Getriebe, der Meister sagte das Ruckelproblem wäre dann auch weg. Leider nicht.
Was kann dies sein, ich habe hier viel gelesen. DPF glaube ich nicht, das Problem besteht dauerhaft und ich fahre auch viel lange Strecken und schnell. Dann lese ich immer was von AGR - was ist das genau?
Vielleich hat einer eine Lösung, finde es unangenehm, so ein schönes und komfortables Auto zu haben, dann aber dieses Ruckeln in Kauf nehmen zu müssen.
Vielen Dank für Eure Hilfe,
Der Dicke
Beste Antwort im Thema
Hallo jetzt möchte ich mich hier noch einmal einbringen,
@Neurocil deine Aussage mit dem anpassen des AGR Wertes bringt leider nicht die Lösung wie andere hier bei Versuchen der Werteänderung des Frischluftanteils mitgeteilt haben, es wird zwar gefühlt etwas besser aber leider nicht gut, wie soll das auch Funktionieren?
Den Frischluft anteil erhöhen?
Wie sollte dadurch ein Ruckeln verschwinden? denken wir mal darüber nach, mehr Sauerstoffanteil im Gemisch bedeutet einfach kontiunierlich etwas mehr Leistung insgesamt und dieses auf dem Gesamten Drehzahlband.
Im gegenzug bedeutet das aber auch - mehr Abgase bzw. weniger Frischluft im Gemisch bewirkt die Leistung fällt kontiunierlich geringfügig ab und das ebenfalls im Gesamten Drehzahlband, wie also sollen daraus Sinuswellenförmige (in der Regel zwei bis drei Wellen) Leistungseinbrüche kommen bzw. verhindert werden?
Bei einem defekten AGR Thermostat bzw. der AGR Regelung wird der Abgas Anteil der für den Istzustand (Temperatur, Lamdawert usw.) des Motors vorausgesetzt wird, nicht korrekt bzw. zu langsam eingeregelt, beim beschleunigen werden u.a. die Druckverhältnisse im Abgassystem verändert und das AGR Ventil und auch der AGR Thermostat muß reagieren, dieses tun diese aber nicht schnell genug (Alterung und/oder verschmutzung), daher wir die Verbrennung unsauber und die Leistung schwankt. Die Regelung Funktioniert zwar noch, daher auch kein Fehlereintrag im Fehlerspeicher aber eben minimal Zeitverzögert diese Zeitverzögerung liegt noch innerhalb der Toleranzgröße, das Ruckeln ist auch nicht eine Abfolge eines Regelungfehlers, vielmehr ist jeder Leistungseinbruch ein Regelungsfehler für sich. Bei anderen Drehzahlbereichen ist der Fehler genauso vorhanden aber er fällt einfach nicht auf, da die Leistungsabgabe des Motors so gering oder so hoch ist, dass dieses Ruckeln durch die Massenträgheit der Fahrzeugmasse nicht wahrgenommen wird.
Diese weisheiten wurden bei der Überprüfung meines 530d in Zusammenarbeit des BMW Service Technikers der das Problem bei meinem Auto mit mir zusammen behoben hat festgestellt, diese Diagnose des Problems wurde mit diversen Diagnose Sonden und Meßgeräten herausgemessen.
(Mein Auto hat ausgesehn wie ein Herzinfarkt Patient in der Intensiv Medizin.)
Den Subjektiven Eindruck des besser werden durch veränderungen des Frischluftaneils durch Softwareänderung vergleicht mein bekannter mit einem Fleck an der Wand der Überstrichen wurde, der Fleck ist auch nach dem Streichen noch da aber man kann diesen eben nicht mehr (so gut) sehen.
Das Thema Wandlerbrücke ist ebenfalls Auszuschließen da bei leichtem beschleunigen der Zustand Wandlerbrücke sich nicht verändert wird,
und die Fraktion der Handgeschalteten BMW über das gleiche Problem berichten!
Was noch als weiterer Fehler lt. BMW Service Techniker , da verschiedene arten des Ruckelns beschrieben werden, in Betracht kommen könnte wäre bei harten Aussetzern event. das Druckregelventil am Druckspeicher (Railverteiler Rohr), aber da müsste eigentlich die Elektronik den Fehler erkennen und im Fehlerspeicher ablegen.
Änderungen am AGR jeglicher Art beeinflussen selbstverständlich die Verbrennung in verschiedenster Weise daurch wird das Problem eben in einen anderen Drehzahlbereich verschoben (Leistungerhöhung/Leistungsverminderung) bei dem das Ruckeln sich minimiert und somit als weniger und vielleicht sogar als nicht mehr vorhanden wahrgenommen bzw. nicht wahrgenommen wird.
Und ich erwähne es nochmal auch wenn ich von einem Forenmitglied wieder als Lächerlich hingestellt werde.
Bei meinem E61 530d Bj.2004 ist das Problem letztendlich mit dem Tausch des AGR Thermostates verschwunden. Ich hatte alles mögliche und auch unmögliche getauscht, mein bekannter BMW Service-Techniker konnte in der BMW Werkstatt die Teile zum Ausprobieren unentgeldlich bekommen wurden Natürlich bei Negativer Diagnose wieder zurückgebaut.
So und nun könnt Ihr mich ein weiteres mal zerreissen.
MfG vom Bodensee vom BMW Bernie
1146 Antworten
Hallo zusammen,
nach vielem stöbern in den über 60 Seiten haben sich ja mehrer varianten des "ruckels" gefunden, nun habe ich seit 3 tagen auch ein ruckeln. Jedoch weiß ich nun nicht ob wir über das gleiche ruckeln sprechen.
Habe ein > VIDEO < gefunden, wo man das ruckeln sehen kann und genau so ist das immoment bei mir.
Es macht mir unglaubliche magenschmerzen...
Grüße
das ursprüngliche ruckeln den thread nach war bei besagter drehzahl und warmer temperatur so 15 grad aufwärts im schiebebezrieb ... letzter gang ... hier kam es zuneiner spontanen öffnung des wandlers und schliessen ( zugkraftunterbrechung)
es gibt aber auch nach andere ruckler ... da weis man das es am getriebe liegt ...
Hallo!
Das im Video sieht nach Drehmomentwandler aus bzw. nach einem Problem mit dem Automatikgetriebe. Das Ruckeln bzgl. des AGRs - also grundsätzlich dieser Thread - hat wenig mit Drehzahlschwanungen zu tun, sondern ist eher ein Ruckeln, welches man deutlich wahrnimmt - wie als würdest du vom Gas gehen und wieder drücken - also ein Ruckeln und kein Drehzahlschwanken!
Grüße,
BMW_Verrückter
Zitat:
Original geschrieben von -> Neurocil <-
Zitat:
Original geschrieben von cheek!
War heute beim freundlichen und folgendes kam zu Tage:1. Nicht jeder Ruckler oder "Aussetzer" ist auf die nachfolgende Fehlerbeschreibung zurückzuführen. Nach Auskunft meines :-) gibt es genau in diesem Drehzahlbereich auch ein Problem mit der Wandlerüberbrückungskupplung, welches ähnlich wahrgenommen werden könnte, jedoch etwas sanfter, also nicht so stark ruckelt aber mit größeren Drehzahlschwankungen einhergeht.
Cheek! , ist das ein bekanntes problem bzw gibts dazu n -puma- eintag oder ähnlich handfestes oder ist das nur ne vermutung vom meister ?
das ruckel ist wohl deutl. weniger geworden durch sw veränderung des agr aber ganz weg ist es nicht oder ?
es ist schon kostenmäßiger unterschied ob man sw am agr macht oder das getriebe wechselt 😮
greez neurocil
ps. merci für dein bericht
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Hatte auch das gleiche Problem wie alle hier.
Finde es hat nix mit kaltem oder warmem Motor zu tuen.
Hab das Getriebeöl wechseln lassen und sehe nun keine Probleme mehr.
Muss aber dazu sagen das es nicht direkt nach dem g Ölwechsel weg war.
Bin etwa 5000km gefahren ( nach türkei in den Urlaub ) hab unterwegs dahin öfters gut 240 Sachen drauf gehabt ihn schön freigefahren. Will damit sagen, macht den Getriebe Ölwechsel und gibt mal ordentlich Gas auf der Autobahn so das der ganze Dreck hinten rauskommt.
Gruß Batman
Hallo,
hat Dein Getriebe einen Auspuff?
Mfg
Hermann
Zitat:
Original geschrieben von hermann.a
Hallo,hat Dein Getriebe einen Auspuff?
Mfg
Hermann
🙂) natürlich nicht! Meinte damit das man erst nur mal das öl vom getriebe wechseln soll und wenn das Problem noch besteht, dann mal richtig auf der Autobahn sein Auto ausfahren soll.
Hallo,
wobei sich mir der Zusammenhang zwischen Getriebe-Öl-Wechsel und "das Auto richtig ausfahren" zum Thema Ruckeln nicht wirklich erschließt.
Mfg
Hermann
Ok du Besserwisser! Dann mach doch was du möchtest und nerv hier nicht ok
Nur komisch,das bei mir seit dem das Problem nicht mehr besteht.
Hallo!,
kann mir bitte jemand sagen wie ich den dünnen Unterdruckschlauch (Schwarz/ Blau) vom AGR runterbekomme. Ich habe schon alles versucht, der sitzt sowas von fest...wahrscheinlich weil er Unterdruck drin hat...aber wie lasse ich den Druck ab bzw. ist das normal das der so schwer abgeht?
Danke!
.............hat sich geklärt...Schlauch ist abgerissen........
Das gleiche problem habe ich auch e60 530d 235PS. Drallklappen sind es definitiv nicht da bei mir eine neue ansaugbrücke verbaut wurde wegen undichtigkeit. Habe leider auch viele andere probleme wie unsanftes schalten der automatikgetriebe oder zu spät von 2 auf 3 gang geschaltet, dann schon dritte lenkgetriebe wegen klappergeräusche, und alle andere krankheiten dieser modell :-( sehr unzufrieden mit dem auto und leider kein BMW fan mehr. Nie wieder
Zitat:
...aber wie lasse ich den Druck ab bzw. ist das normal das der so schwer abgeht?
Manche Unterdruckschläuche sind ab Werk aufgeklebt, die bekommt man sowieso nicht zerstörungsfrei runter.
Bei mir ging der vom AGR-Metall-Nippel allerdings leicht ab, kann aber sien, dass der nur aufgesteckt war, weil die ASB schonmal unten war.
Hier mal ein Link, das wares bei mir.
Schön, das sich so grawierende Schäden mit 20€ reparieren lassen.
Manche bezahlen ja zum Fehlerspeicher auslesen mehr, was hier auch nichts gebracht hätte, da nicht abgelegt.
http://www.e39-forum.de/thread.php?sid=&postid=1713031#post1713031
Raildrucksensor... interessant.
Werde das auch mal nachgucken.
Mein E61 530dA 07/2008 ruckelt ohne Last wie die Sau.
k-hm