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Motorkontrollleuchte permanent orange an (P2000 Fehlercode)
Fahre einen Ford Focus Traveller 1,5 Ecoblue Diesel mit 70 kW, ohne Adblue Tank, Bj 10/20 mit 38.000 km. Gestern auf der Autobahn ging plötzlich die Motorkontrollleuchte an (orange permanent). Beim ÖAMTC wurde der Fehlercode P2000 festgestellt. Mitte August 2022 hatte ich den selben Fehlercode P2000. Trotz Werksgarantie und Reparatur bei der Vertragswerkstätte (neue Software wurde angeblich aufgespielt) tritt dieser Fehler sehr zu meinem Ärger wieder auf.
Meine Frage an das Forum ist, ob wer einen gleichen Fehlercode P2000 bei diesem neuen Fahrzeug hatte, und wen ja was seine Erfahrung damit sind.
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36 Antworten
Hallo zusammen,
habe heute diesen Bericht vom ADAC gefunden weil Haufenweise neuere Autos bei der Au Durchfallen.Und hauptsächlich Ford 1,5 Diesel.
Hier der Link zum Bericht.
Danke für die Info.
Das ist -für einen DieselFahrer schon ganz schön heftig.
Der Bericht vom ADAC ist am 17.4.2024 rausgekommen also ganz aktuell und zeigt ja das Ford Probleme mit den Abgasreinigungsystem hat und anscheinend Müll gebaut hat
Von meiner Freundin ihr Fiesta MK8 BJ.2019 Auch 1,5 TDCI ist Montag auch nicht durch die AU gekommen bei der Messung kamen über 4,6 Mio Partikel heraus.
Das musst dir eben vorstellen Ätzend.
VG
P2000 Fehlercode - Update. Hallo liebe Forum-Mitglieder!
Meine MIL hat von Kilometerstand 58.188 bis 61.281 km permanent, orange geleuchtet! Habe beim ÖAMTC, bei 61.281 km, am 15. April 2024, den Fehlercode auslesen und ausdrucken (siehe Bild) lassen. Es war wie immer der gleiche Fehlercode: "P2000 NOx-Speicherkatalysator Bank 1 Wirkungsgrad unter Minimum" (siehe Protokoll ÖAMTC).
Habe dann Fehlercode aus dem PCM + OBD löschen lassen. Zusätzlich habe ich eine Abgasuntersuchung machen lassen, die für in Ordnung befundet wurde (siehe Prüfbescheinigung ÖAMTC). Bei dieser Untersuchung wurde jedoch festgestellt, das die Abgasdruckwerte nicht konstant sind, sondern stark pendeln zw. 10,0 bis 20,0 mbar! Das ist um das 2 bis 3-fache zu hoch! Durch diese Situation deutet alles darauf hin, das der DPF zu ist!
Mein momentaner Kilometerstand beträgt Heute 61.513 km. Die MIL leuchtete seit dem Löschen nicht mehr auf.
Nun zum wichtigsten Punkt:
Wenn die MIL aufleuchtet, führt das System keine automatische Regenerierung des DPF (Dieselpartikelfilter/Rußpartikelfilter) durch! Dadurch wird Dieser immer mehr verrußt und geht schließlich ganz zu und ist somit defekt! Ob mein DPF kaputt ist, kann ich noch nicht feststellen, da die vorgesehene Warnlampe dafür noch nicht (noch nie) in der Informationsanzeige aufgeleuchtet ist (siehe Bild Seite 270 BAL). Ich starte nun den Versuch den DPF automatisch freizubrennen bzw. zu regenerieren. Dazu führe ich folgende Massnahmen durch:
1) MIL darf nicht leuchten!
2) Die obere und untere Abgastemperatursonde vom DPF von Ruß reinigen!
3) Die mittlere Lambdasonde (JX61-9Y460-AA) vom DPF vom Ruß befreien (siehe Bild vor+nach Reinigung)! Dazu den Ruß in den Luftlöchern der Sonde mit Druckluft ausblasen.
4) Hochtourig mit 2.500 U/min. konstant fahren, im normalen Drive-Modus (zB 75 km/h im 3.ten Gang auf der Landstraße mit Tempomat)!
5) Ölwechsel + Ölfilterwechsel (Öl Ford Castrol Magnatec Diesel 0W-20 - laut Plankette auf Motorhaubeninnenseite!)
6) Tanken mit BP Ultimate Diesel, wegen d. hohen Cetanzahl (über 60) und dem Fehlen von Biodiesel (weniger Ruß)!
7) Beimengen von Diesel-System-Reiniger K von LIQUIMOLY!
8) Vermeidung von Kurzstrecken unter 10 km!
Übrigens mein Motorcode lautet Z2DA.
Die Klage gegen den Autohändler läuft nach wie vor! Die eingeklagten Fakten werden wahrscheinlich als versteckter Mangel beurteilt werden. Das löst aber das Problem nicht wirklich!
Auch eine Fehlkonstruktion der Abgasanlage des Motors von Ford ziehe ich in Betracht! Melde mich alsbald wieder mit den nächsten Details!
Fazit:
Durch die Verwendung eines falschen Motoröls, kommt es zu vermehrten Rußpartikelbildungen beim Verbrennungsvorgang, und verkokst damit die gesamte Abgasanlage! Werksgarantie+Gewährleistung sind keine mehr vorhanden. Um einen teuren Tausch des DPF zu vermeiden, führe ich nun diesen Rettungsversuch durch!
Zitat:
@Schrauberling1 schrieb am 22. April 2024 um 12:37:55 Uhr:
P2000 Fehlercode - Update. Hallo liebe Forum-Mitglieder!
Meine MIL hat von Kilometerstand 58.188 bis 61.281 km permanent, orange geleuchtet! Habe beim ÖAMTC, bei 61.281 km, am 15. April 2024, den Fehlercode auslesen und ausdrucken (siehe Bild) lassen. Es war wie immer der gleiche Fehlercode: "P2000 NOx-Speicherkatalysator Bank 1 Wirkungsgrad unter Minimum" (siehe Protokoll ÖAMTC).
Habe dann Fehlercode aus dem PCM + OBD löschen lassen. Zusätzlich habe ich eine Abgasuntersuchung machen lassen, die für in Ordnung befundet wurde (siehe Prüfbescheinigung ÖAMTC). Bei dieser Untersuchung wurde jedoch festgestellt, das die Abgasdruckwerte nicht konstant sind, sondern stark pendeln zw. 10,0 bis 20,0 mbar! Das ist um das 2 bis 3-fache zu hoch! Durch diese Situation deutet alles darauf hin, das der DPF zu ist!
Mein momentaner Kilometerstand beträgt Heute 61.513 km. Die MIL leuchtete seit dem Löschen nicht mehr auf.
Nun zum wichtigsten Punkt:
Wenn die MIL aufleuchtet, führt das System keine automatische Regenerierung des DPF (Dieselpartikelfilter/Rußpartikelfilter) durch! Dadurch wird Dieser immer mehr verrußt und geht schließlich ganz zu und ist somit defekt! Ob mein DPF kaputt ist, kann ich noch nicht feststellen, da die vorgesehene Warnlampe dafür noch nicht (noch nie) in der Informationsanzeige aufgeleuchtet ist (siehe Bild Seite 270 BAL). Ich starte nun den Versuch den DPF automatisch freizubrennen bzw. zu regenerieren. Dazu führe ich folgende Massnahmen durch:
1) MIL darf nicht leuchten!
2) Die obere und untere Abgastemperatursonde vom DPF von Ruß reinigen!
3) Die mittlere Lambdasonde (JX61-9Y460-AA) vom DPF vom Ruß befreien (siehe Bild vor+nach Reinigung)! Dazu den Ruß in den Luftlöchern der Sonde mit Druckluft ausblasen.
4) Hochtourig mit 2.500 U/min. konstant fahren, im normalen Drive-Modus (zB 75 km/h im 3.ten Gang auf der Landstraße mit Tempomat)!
5) Ölwechsel + Ölfilterwechsel (Öl Ford Castrol Magnatec Diesel 0W-20 - laut Plankette auf Motorhaubeninnenseite!)
6) Tanken mit BP Ultimate Diesel, wegen d. hohen Cetanzahl (über 60) und dem Fehlen von Biodiesel (weniger Ruß)!
7) Beimengen von Diesel-System-Reiniger K von LIQUIMOLY!
8) Vermeidung von Kurzstrecken unter 10 km!
Übrigens mein Motorcode lautet Z2DA.
Die Klage gegen den Autohändler läuft nach wie vor! Die eingeklagten Fakten werden wahrscheinlich als versteckter Mangel beurteilt werden. Das löst aber das Problem nicht wirklich!
Auch eine Fehlkonstruktion der Abgasanlage des Motors von Ford ziehe ich in Betracht! Melde mich alsbald wieder mit den nächsten Details!
Fazit:
Durch die Verwendung eines falschen Motoröls, kommt es zu vermehrten Rußpartikelbildungen beim Verbrennungsvorgang, und verkokst damit die gesamte Abgasanlage! Werksgarantie+Gewährleistung sind keine mehr vorhanden. Um einen teuren Tausch des DPF zu vermeiden, führe ich nun diesen Rettungsversuch durch!
So wie ich das aber sehe ist da ja aber keine Messung gemacht worden die zeigt wie viele Partikel dein Focus hinten raus bläst ,das sieht für mich ja nach den alten Prüfverfahren aus!!!
Grenzwert bei Euro 6 Dieseln liegt ja bei 250.000 Partikel pro Kubikzentimer.Day ist da ja nirgends ersichtlich im Protokoll.
Ich habe auch eine AU in der Ford Werkstatt machen lassen mein Fokus hat den auch bestanden die Partikelanzahl liegt bei 40.000. Kann das Protokoll später auch noch hochladen.
Meine Sonden sehen genau so aus wie deine. Habe jetzt auch Service gemacht mit Originalöl und liqui Moly das volle Programm. Mal schauen ob das was bringt.
VG
Zitat:
@Megaaff schrieb am 22. April 2024 um 14:21:13 Uhr:
Zitat:
@Schrauberling1 schrieb am 22. April 2024 um 12:37:55 Uhr:
P2000 Fehlercode - Update. Hallo liebe Forum-Mitglieder!
Meine MIL hat von Kilometerstand 58.188 bis 61.281 km permanent, orange geleuchtet! Habe beim ÖAMTC, bei 61.281 km, am 15. April 2024, den Fehlercode auslesen und ausdrucken (siehe Bild) lassen. Es war wie immer der gleiche Fehlercode: "P2000 NOx-Speicherkatalysator Bank 1 Wirkungsgrad unter Minimum" (siehe Protokoll ÖAMTC).
Habe dann Fehlercode aus dem PCM + OBD löschen lassen. Zusätzlich habe ich eine Abgasuntersuchung machen lassen, die für in Ordnung befundet wurde (siehe Prüfbescheinigung ÖAMTC). Bei dieser Untersuchung wurde jedoch festgestellt, das die Abgasdruckwerte nicht konstant sind, sondern stark pendeln zw. 10,0 bis 20,0 mbar! Das ist um das 2 bis 3-fache zu hoch! Durch diese Situation deutet alles darauf hin, das der DPF zu ist!
Mein momentaner Kilometerstand beträgt Heute 61.513 km. Die MIL leuchtete seit dem Löschen nicht mehr auf.
Nun zum wichtigsten Punkt:
Wenn die MIL aufleuchtet, führt das System keine automatische Regenerierung des DPF (Dieselpartikelfilter/Rußpartikelfilter) durch! Dadurch wird Dieser immer mehr verrußt und geht schließlich ganz zu und ist somit defekt! Ob mein DPF kaputt ist, kann ich noch nicht feststellen, da die vorgesehene Warnlampe dafür noch nicht (noch nie) in der Informationsanzeige aufgeleuchtet ist (siehe Bild Seite 270 BAL). Ich starte nun den Versuch den DPF automatisch freizubrennen bzw. zu regenerieren. Dazu führe ich folgende Massnahmen durch:
1) MIL darf nicht leuchten!
2) Die obere und untere Abgastemperatursonde vom DPF von Ruß reinigen!
3) Die mittlere Lambdasonde (JX61-9Y460-AA) vom DPF vom Ruß befreien (siehe Bild vor+nach Reinigung)! Dazu den Ruß in den Luftlöchern der Sonde mit Druckluft ausblasen.
4) Hochtourig mit 2.500 U/min. konstant fahren, im normalen Drive-Modus (zB 75 km/h im 3.ten Gang auf der Landstraße mit Tempomat)!
5) Ölwechsel + Ölfilterwechsel (Öl Ford Castrol Magnatec Diesel 0W-20 - laut Plankette auf Motorhaubeninnenseite!)
6) Tanken mit BP Ultimate Diesel, wegen d. hohen Cetanzahl (über 60) und dem Fehlen von Biodiesel (weniger Ruß)!
7) Beimengen von Diesel-System-Reiniger K von LIQUIMOLY!
8) Vermeidung von Kurzstrecken unter 10 km!
Übrigens mein Motorcode lautet Z2DA.
Die Klage gegen den Autohändler läuft nach wie vor! Die eingeklagten Fakten werden wahrscheinlich als versteckter Mangel beurteilt werden. Das löst aber das Problem nicht wirklich!
Auch eine Fehlkonstruktion der Abgasanlage des Motors von Ford ziehe ich in Betracht! Melde mich alsbald wieder mit den nächsten Details!
Fazit:
Durch die Verwendung eines falschen Motoröls, kommt es zu vermehrten Rußpartikelbildungen beim Verbrennungsvorgang, und verkokst damit die gesamte Abgasanlage! Werksgarantie+Gewährleistung sind keine mehr vorhanden. Um einen teuren Tausch des DPF zu vermeiden, führe ich nun diesen Rettungsversuch durch!
So wie ich das aber sehe ist da ja aber keine Messung gemacht worden die zeigt wie viele Partikel dein Focus hinten raus bläst ,das sieht für mich ja nach den alten Prüfverfahren aus!!!
Grenzwert bei Euro 6 Dieseln liegt ja bei 250.000 Partikel pro Kubikzentimer.Day ist da ja nirgends ersichtlich im Protokoll.
Ich habe auch eine AU in der Ford Werkstatt machen lassen mein Fokus hat den auch bestanden die Partikelanzahl liegt bei 40.000. Kann das Protokoll später auch noch hochladen.
Meine Sonden sehen genau so aus wie deine. Habe jetzt auch Service gemacht mit Originalöl und liqui Moly das volle Programm. Mal schauen ob das was bringt.
VG
Hier meine AU die ich bestanden habe nach neuen Prüfverfahren mit Partikelzahlmessung.Und da war der Service noch nicht gemacht da war das Verdünnte Öl drauf und noch kein liqui Moly Systemreiniger drauf.
VG
Zitat:
@Schrauberling1 schrieb am 22. April 2024 um 12:37:55 Uhr:
P2000 Fehlercode - Update. Hallo liebe Forum-Mitglieder!
Meine MIL hat von Kilometerstand 58.188 bis 61.281 km permanent, orange geleuchtet! Habe beim ÖAMTC, bei 61.281 km, am 15. April 2024, den Fehlercode auslesen und ausdrucken (siehe Bild) lassen. Es war wie immer der gleiche Fehlercode: "P2000 NOx-Speicherkatalysator Bank 1 Wirkungsgrad unter Minimum" (siehe Protokoll ÖAMTC).
Habe dann Fehlercode aus dem PCM + OBD löschen lassen. Zusätzlich habe ich eine Abgasuntersuchung machen lassen, die für in Ordnung befundet wurde (siehe Prüfbescheinigung ÖAMTC). Bei dieser Untersuchung wurde jedoch festgestellt, das die Abgasdruckwerte nicht konstant sind, sondern stark pendeln zw. 10,0 bis 20,0 mbar! Das ist um das 2 bis 3-fache zu hoch! Durch diese Situation deutet alles darauf hin, das der DPF zu ist!
Mein momentaner Kilometerstand beträgt Heute 61.513 km. Die MIL leuchtete seit dem Löschen nicht mehr auf.
Nun zum wichtigsten Punkt:
Wenn die MIL aufleuchtet, führt das System keine automatische Regenerierung des DPF (Dieselpartikelfilter/Rußpartikelfilter) durch! Dadurch wird Dieser immer mehr verrußt und geht schließlich ganz zu und ist somit defekt! Ob mein DPF kaputt ist, kann ich noch nicht feststellen, da die vorgesehene Warnlampe dafür noch nicht (noch nie) in der Informationsanzeige aufgeleuchtet ist (siehe Bild Seite 270 BAL). Ich starte nun den Versuch den DPF automatisch freizubrennen bzw. zu regenerieren. Dazu führe ich folgende Massnahmen durch:
1) MIL darf nicht leuchten!
2) Die obere und untere Abgastemperatursonde vom DPF von Ruß reinigen!
3) Die mittlere Lambdasonde (JX61-9Y460-AA) vom DPF vom Ruß befreien (siehe Bild vor+nach Reinigung)! Dazu den Ruß in den Luftlöchern der Sonde mit Druckluft ausblasen.
4) Hochtourig mit 2.500 U/min. konstant fahren, im normalen Drive-Modus (zB 75 km/h im 3.ten Gang auf der Landstraße mit Tempomat)!
5) Ölwechsel + Ölfilterwechsel (Öl Ford Castrol Magnatec Diesel 0W-20 - laut Plankette auf Motorhaubeninnenseite!)
6) Tanken mit BP Ultimate Diesel, wegen d. hohen Cetanzahl (über 60) und dem Fehlen von Biodiesel (weniger Ruß)!
7) Beimengen von Diesel-System-Reiniger K von LIQUIMOLY!
8) Vermeidung von Kurzstrecken unter 10 km!
Übrigens mein Motorcode lautet Z2DA.
Die Klage gegen den Autohändler läuft nach wie vor! Die eingeklagten Fakten werden wahrscheinlich als versteckter Mangel beurteilt werden. Das löst aber das Problem nicht wirklich!
Auch eine Fehlkonstruktion der Abgasanlage des Motors von Ford ziehe ich in Betracht! Melde mich alsbald wieder mit den nächsten Details!
Fazit:
Durch die Verwendung eines falschen Motoröls, kommt es zu vermehrten Rußpartikelbildungen beim Verbrennungsvorgang, und verkokst damit die gesamte Abgasanlage! Werksgarantie+Gewährleistung sind keine mehr vorhanden. Um einen teuren Tausch des DPF zu vermeiden, führe ich nun diesen Rettungsversuch durch!
Das war wohl nix. Von einer korrekten Diesel Abgasuntersuchung für dein Fahrzeug hast du und der ÖAMTC wohl nicht so viel Ahnung!?