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Motorkontrollleuchte permanent orange an (P2000 Fehlercode)
Fahre einen Ford Focus Traveller 1,5 Ecoblue Diesel mit 70 kW, ohne Adblue Tank, Bj 10/20 mit 38.000 km. Gestern auf der Autobahn ging plötzlich die Motorkontrollleuchte an (orange permanent). Beim ÖAMTC wurde der Fehlercode P2000 festgestellt. Mitte August 2022 hatte ich den selben Fehlercode P2000. Trotz Werksgarantie und Reparatur bei der Vertragswerkstätte (neue Software wurde angeblich aufgespielt) tritt dieser Fehler sehr zu meinem Ärger wieder auf.
Meine Frage an das Forum ist, ob wer einen gleichen Fehlercode P2000 bei diesem neuen Fahrzeug hatte, und wen ja was seine Erfahrung damit sind.
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42 Antworten
P2000 Stickoxidkatalysator Wirkungsgrad unterhalb Grenzwert.
Wenn ein extern verbauter Stickoxidkatalysator verbaut ist, dann muss der erneuert werden. Der sitzt am Unterboden hinter dem Rußpartikelfilter. Das muss man sich im Einzelfall genau anschauen was/wo verbaut ist am Fahrzeug. Am Fahrzeug prüfen was verbaut ist und im Teilekatalog Microcat nachschauen welche Bauteile es wo gibt.
Die Software des Motorsteuergerät muss aktualisiert werden/muss aktuell sein.
Motorölstand prüfen. Darf nicht über Maximum sein.
Lambdasonden prüfen, können verrußt sein. Dann erneuern laut Ford,oder reinigen mit Druckluft.
Einige Motoren haben Partikelmassesensoren und Stickoxidsonden. Wenn es da Probleme gibt dann sollte es anderslautende Fehlercodes geben.
Temperatursensoren im Datalogger Forscan auslesen.
Prüfen das sie richtig und nicht vertauscht verbaut sind.
Manchmal ist es möglich das durch vorherige Arbeiten am Rußpartikelfilter Sensoren vertauscht wurden.
Allgemein gesprochen, am 1.5 l TDCI im Fiesta 2013 zumindest geht es. EGT 11 mit EGT12 vertauscht.
P2000 Fehler - Update, Hallo liebe Forum-Mitglieder!
Seit dem Tausch des Fühlers und Löschung der MIL Kontrollleuchte aus dem Bordcomputer durch den ÖAMTC bin ich 340 km fehlerfrei gefahren, ausschließlich Kurzstrecke! Der Kilometerstand gesamt beträgt momentan 53.829 km.
Aus welchen Grund bei mir der P2000 Fehler immer wieder angezeigt wurde, konnte noch nicht exakt eruiert werden!
Welche Maßnahmen wurden bis jetzt getätigt:
1) Fehler aus dem Bordcomputer gelöscht (mehrmals nachweislich seit 35.420 km)
2) Software-Update durch die FORD Vertragswerkstätte (Werksgarantie) Dauer 10 Tage im Aug. 2022
3) Lambda-Sonde erneuert durch die FORD Vertragswerkstätte (Werksgarantie) Dauer 13 Tage im Sept. 2022
4) ÖL-Wechsel mit Original CASTROL-FORD Magnatec Diesel 0-20W 6,2 l, + Ölfilter-Wechsel durch mich (38.068 km)!
5) Abgastemperaturfühler (Lambdasonde) JX71-12B591-BA erneuert durch mich (53.488 km)
6) ÖMV MAXX Motion Diesel getankt
7) Seit 340 km Diesel-Zusatzmittel zwecks Motorreinigung zugefüllt
Was kann der P2000 Fehler bedeuten?:
a) NOx Falle defekt
b) DPF defekt
c) Lambdasonden defekt
d) Zeolithgitterbehälter defekt
e) PCM defekt
f) Dieselabgasflüssigkeitseinspritzsystem defekt
g) Ausfall Abgasrückführungssystem AGR-Ventil
h) Schweres Abgasleck vor NOx Falle
i) Kabelbäume + Stecker in der Nähe von heißen, scharfen Auspuffkomponenten defekt
j) Auspuff undicht
k) Sicherung NOx Sensor durchgebrannt
l) Diesel ohne Dieselzusatzmitteln
m) Falsches Motoröl, etc ...
Fazit (momentan):
Auf Grund meiner Erfahrung bin ich mir ziemlich sicher, dass ein falsches Motoröl verwendet wurde, das dem Motor ordentlich zugesetzt hat. Beim Ölwechsel sah das Altöl und der Ölfilter schlimm aus, sowas hatte ich zuvor noch nie gesehen bzw. gerochen, obwohl ich schon über 50 x einen Ölwechsel bei Dieselfahrzeugen durchgeführt habe.. Weiters stelle ich einen höheren Dieselmehrverbrauch von 25% im Vergleich fest, zu meinen anderen Diesel-Fahrzeugen (AUDI, BMW, Mercedes, Seat). Der Motor stammt nicht von FORD, sondern von Peugeot/Citroen, und es fehlt ein Adblue Tank! Die Langlebigkeit des Motors ist stark verringert! Der Schaden enorm!
PS Dem Autohändler-Verkäufer lasse ich nicht aus seiner Verantwortung, deswegen habe ich mich für eine Klage über meine Rechtsschutz entschieden! Sollte Arglist festgestellt werden droht dem Autohändler ein Strafverfahen.
Zitat:
@Schrauberling1 schrieb am 12. September 2023 um 10:04:50 Uhr:
P2000 Fehler - Update, Hallo liebe Forum-Mitglieder!
Seit dem Tausch des Fühlers und Löschung der MIL Kontrollleuchte aus dem Bordcomputer durch den ÖAMTC bin ich 340 km fehlerfrei gefahren, ausschließlich Kurzstrecke! Der Kilometerstand gesamt beträgt momentan 53.829 km.
Aus welchen Grund bei mir der P2000 Fehler immer wieder angezeigt wurde, konnte noch nicht exakt eruiert werden!
Welche Maßnahmen wurden bis jetzt getätigt:
1) Fehler aus dem Bordcomputer gelöscht (mehrmals nachweislich seit 35.420 km)
2) Software-Update durch die FORD Vertragswerkstätte (Werksgarantie) Dauer 10 Tage im Aug. 2022
3) Lambda-Sonde erneuert durch die FORD Vertragswerkstätte (Werksgarantie) Dauer 13 Tage im Sept. 2022
4) ÖL-Wechsel mit Original CASTROL-FORD Magnatec Diesel 0-20W 6,2 l, + Ölfilter-Wechsel durch mich (38.068 km)!
5) Abgastemperaturfühler (Lambdasonde) JX71-12B591-BA erneuert durch mich (53.488 km)
6) ÖMV MAXX Motion Diesel getankt
7) Seit 340 km Diesel-Zusatzmittel zwecks Motorreinigung zugefüllt
Was kann der P2000 Fehler bedeuten?:
a) NOx Falle defekt
b) DPF defekt
c) Lambdasonden defekt
d) Zeolithgitterbehälter defekt
e) PCM defekt
f) Dieselabgasflüssigkeitseinspritzsystem defekt
g) Ausfall Abgasrückführungssystem AGR-Ventil
h) Schweres Abgasleck vor NOx Falle
i) Kabelbäume + Stecker in der Nähe von heißen, scharfen Auspuffkomponenten defekt
j) Auspuff undicht
k) Sicherung NOx Sensor durchgebrannt
l) Diesel ohne Dieselzusatzmitteln
m) Falsches Motoröl, etc ...
Fazit (momentan):
Auf Grund meiner Erfahrung bin ich mir ziemlich sicher, dass ein falsches Motoröl verwendet wurde, das dem Motor ordentlich zugesetzt hat. Beim Ölwechsel sah das Altöl und der Ölfilter schlimm aus, sowas hatte ich zuvor noch nie gesehen bzw. gerochen, obwohl ich schon über 50 x einen Ölwechsel bei Dieselfahrzeugen durchgeführt habe.. Weiters stelle ich einen höheren Dieselmehrverbrauch von 25% im Vergleich fest, zu meinen anderen Diesel-Fahrzeugen (AUDI, BMW, Mercedes, Seat). Der Motor stammt nicht von FORD, sondern von Peugeot/Citroen, und es fehlt ein Adblue Tank! Die Langlebigkeit des Motors ist stark verringert! Der Schaden enorm!
PS Dem Autohändler-Verkäufer lasse ich nicht aus seiner Verantwortung, deswegen habe ich mich für eine Klage über meine Rechtsschutz entschieden! Sollte Arglist festgestellt werden droht dem Autohändler ein Strafverfahen.
Eine paar kleine Anmerkung zu deiner Auflistung habe ich noch. Zu 1.
Fehlercodes werden in den verschiedenen Steuergeräten gelöscht,bzw.es wird der gesamte Fehlerspeicher gelöscht. Im Motorsteuergerät PCM Powertrain Controle Module zum Beispiel.Mit einem geeigneten Diagnosegerät macht man es. ;)
Der Bordcomputer ist etwas ganz anderes.Der Bordcomputer befindet sich im Kombiinstrument IPC Instrument Panel Cluster.
Bei dem erneuern von Temperatursensoren am Rußpartikelfilter sollte man gut aufpassen,manchmal lassen die sich vertauschen,weil die eng beieinander sitzen und es von der Kabellänge es auch andersherum passt. Hatte ich an einem 1.5 l TDCI.Es gab keine Fehlercodes.Nur das Problem das alle 2000km Ölwechsel fällig angezeigt wurde.Sah man auch gut im Kaltstart das zuerst EGT 2 warm wurde im Datalogger des PCM.
Die Kabelfarben der Ummantelung (grün,weiß,orange,blau) sind auch nicht immer einheitlich.Am besten man schaut direkt auf die Teilenummer am Sensor oder am Stecker.
Zu 5. 2372071 JX71-12B591-BA ist nur ein 2 poliger Temperatursensor Katalysator ganz oben,vor Oxikat. EGT11 im Datalogger des PCM.
Die Lambdasonde ist was anderes und sitzt dahinter.
Update P2000 Fehlercode!
Nach dem Tausch des Abgasfühlertemperatursensors, ging nach 666 km die MIL wieder an!! Als nächstes mache ich jetzt einen frühzeitigen Motorölwechsel (mit Ölfilterwechsel) und versuche mit Dieselzusatzmittel den Motor zu reinigen! Nach dem letzten Motorölwechsel hat die MIL rund 10.000 km nicht aufgeleuchtet! Schau ma mal wie lange es diesmal geht!
Update P2000 Fehlercode!
Habe noch keinen Ölwechsel aus Zeitgründen machen können! Jedoch habe ich das Auto neu betankt, mit Dieselzusatzmittel und Marken Diesel normal von BP, bei Kilometerstand 55.015.
Nach ein paar 100 km ging die MIL aus!!!!!
Beobachte diese gute Situation weiter! Melde mich dann später einmal!
Wurde die Funktion des AGRs geprüft? Am besten alle 4 Einspritzventile ausbauen und in einem Fachbetrieb prüfen lassen
Also mal ein kleines Update zu meinen Problemen mit den Focus!
Ich habe letztens mit meinen Kumpel alle Sensoren usw. Rausgeschraubt und nachgeschaut gesäubert und in DPF hat er dann so Reinigungspray für den Dieselpartikelfilter rein gemacht und ne ordentliche Spritztour gemacht,Fehler gelöscht und seit über 2000km ist der Fehler bis jetzt nicht im Display erschienen.War auch nochmal bei einen andern Ford Händler Zwecks 2 Meinung.Der hat nochmal den Fehlerspeicher ausgelesen und geschaut ob alle Steuergeräte oder so von der Software aktuell sind.Das war alles okay.Mal schauen wie es da weitergeht mit meinen Anwalt und den Autohändler.
Habe nun auch noch ein weiteres Problem das die Dichtmasse vom Nockenwellekasten auch Ölfeucht ist das habe ich auch nun an den Autohändler per Anwalt weitergeben.Mal schauen wie das alles weitergeht.
Melde mich wenn es was neues gibt.
VG
Update P2000 Fehlercode:
Hallo liebe Forum-Freunde! Ab Sept. 2023 habe ich festgestellt, dass die MIL von alleine ausgehen kann, ohne zutun! Momentan stehe ich bei 58.036 km. Die MIL leuchtet nicht! Und das seit 57.386 km. Getan habe ich nichts, bis auf den Zusatz von Diesel-System-Reiniger K von LIQUI MOLY beim Tanken eines Diesels beim Dikonter.
Meine Diagnose lautet nun so (momentan):
Der Motor meines Fords verträgt kein normales Motoröl für Dieselfahrzeuge, sondern ein ganz spezielles Castrol-Öl (lt. FORD Empfehlung)! Der Diesel verursachte beim Verbrennen, auf Grund des verwendeten, falschen Motoröl, eine zu starke Verkoksung für alle nachliegenden Bauteilen! Dadurch kam es zu starken Russbildungen und Systemüberlastungen, sodaß die Abgaswerte nicht mehr stimmten. Das neue, richtige Original-Motoröl brachte Besserung, jedoch ist der Motor bereits in Mitleidenschaft gezogen worden. Der Diesel Systemreiniger K von LiquiMoly hat nun zusätzlich gewirkt und das System gereinigt, sodaß die MIL nicht mehr permanent aufleuchtet. Der Schaden am Motor ist jedoch bereits eingetreten, durch die Verwendung des falschen Öles!
Schaden:
Ein früherer zu erwartender kompletter Motorschaden, sowie ein ständig zu hoher Kraftstoffverbrauch. Große Umweltbelastung. Mehr Werkstättenbesuche. Höhere Kosten. Mehr Zeitaufwand.
Abhilfe:
Den Motor komplett erneuern.
Hoffe ich konnte auch einen Überblick vermitteln?!
Welches Motoröl exakt wurde denn bisher verwendet? Marke? Ford Freigabe vorhanden? Ford WSS Freigabe vorhanden?
Bei dem Focus Modell 1.5 l Ecoblue steht im Ford Werkstatthandbuch PTS:
SAE 0W-20 Verbrauchsmaterial: Wir empfehlen: Ford-Castrol Magnatec (WSS-M2C952-A1)
Hallo mechanic74!
Die Service von den Ford Vertragswerkstätten wurden leider nicht ordnungsgemäß dokumentiert und gemacht! Es befand sich lediglich ein Aufkleber auf den Motorluftfilterkasten mit der Info Ölwechsel mit Filter 0W-30 Kühlerfrostschutz -30°C KM 18.674 Datum 06.09.2021 (Fa. Borgmann)!
Ab KM 38.068 befindet sich das Original-Motoröl von Castrol MAGNATEC Diesel 0W-20 im Motor (SAE 0W-20; Meets-Ford WSS-M2C952-A1).
Ich plane nun den nächsten Ölwechsel bei km 60.000 mit Original-Öl!
Die Werkstätten werden leider immer schlampiger und teurer, sodaß man kein Vertrauen mehr zum Freundlichen hat!
Hallo. Ich habe das gleiche Problem, das von Schrauberling1 eingangs beschrieben wurde. Seit dem letzten Eintrag hier im Forum ist ja nun einige Zeit vergangen. Wollte daher mal hören, ob das Problem durch den Ölwechsel und dem Einsatz von Liqui moly Systemreiniger K dauerhaft behoben werden konnte? Oder, wurde in der Zwischenzeit noch eine konkrete Fehlerquelle gefunden? Vielen Dank vorab.
Hallo , der Fehlercode P2000 läßt fast immer auf eine verschmutzte NOX / Lambda Sonde (2212545 JX61-9Y460-AA) zurück zu führen. Ford hat am Anfang die Sonden und Partikelfilter ern (wenn Fehler gleich wieder aufgetreten ist). In der Zwischenzeit wird die Sonde nur noch gereinigt. Fachwerkstätten reinigen die Sonde bei jedem Service, da Ford von dem Problem weiß, aber noch keine Abhilfe bietet (was ich als bewußten Produktmangel bezeichnen würde). Kenne bereits FZ wo dieser Fehler schon wieder nach 5.000 km auftritt. Betrifft hauptsächlich die Fahrzeuge Bj 2020 ohne AdBlue mit dem 1,5 Dieselmotor Motornummer ZTDA. Laut meiner Nachforschung ist die Verbrennungstemperatur zu gering deshalb starker Ruß vorhanden ist. Der Generalimporteur kennt den Fehler offiziell nicht, obwohl jede Fachwerkstatt darüber bescheid weiß.
@FocusVignale Das passiert natürlich viel öfter bei den Fahrzeugen die zu viel Kurzstrecke fahren und der Motor nicht auf Temperatur kommt…. Haben in der Flotte einige 1.5 EcoBlue Ohne AdBlue mit dem 8 Gang Automatik und alle laufen Tip Top. Meistens nur Autobahn gefahren und öfter Vollgas Fahrten mit Ultimate Diesel. Da oft Autobahn wird der DPF immer rechtzeitig frei gefahren. Ansonsten wie du schon schreibst, erst die NOX / Lambda Sonde ersetzen & reinigen das bringt meistens Abhilfe.
Fahre keine Kurzstrecken und tanke den besseren Diesel, dieses Problem habe ich bei beiden Fahrzeugen.
Moin,
ich stelle euch hier mal was zur Verfügung was ich letzte Woche Freitag von meiner Ford Vertragswerkstatt zu den bekannten Fehler zur Verfügung bestellt bekommen habe (siehe Bilder).
Das ist eine Allgemeine Serviceinformation für 1,5 Liter EcoBlue Dieselmotor P2000 Diagnosetipps.
VG
