Motor Problem v6 2,4 Benziner Nockenwelle
Guten Abend,
heute Morgen hatte ich ein komisches klackern bei meinem Dicken und heute Mittag ging er einfach aus und nun springt der Motor nicht mehr an.
folgendes sagt der Fehlerspeicher:
7 Fehlercodes gefunden:
17927 - Bank 1; Nockenwellenverstellung
P1519 - 35-10 - Fehlfunktion - Sporadisch
17748 - Nockenwellenposition (G40) / Kurbelwellenposition (G28) Bank 1
P1340 - 35-00 - falsche Zuordnung
16725 - Nockenwellenpositionssensor/Hallgeber (G40)
P0341 - 35-00 - unplausibles Signal
16684 - Verbrennungsaussetzer erkannt
P0300 - 35-00 -
16685 - Zylinder 1
P0301 - 35-00 - Verbrennungsaussetzer erkannt
16687 - Zylinder 3
P0303 - 35-00 - Verbrennungsaussetzer erkannt
16686 - Zylinder 2
P0302 - 35-00 - Verbrennungsaussetzer erkannt
Readiness: 0010 1101
Kennt sich hier vll jemand aus, der eine Ahnung hat was defekt sein könnte und was der mich der Spaß kosten würde?
Gruß Chris
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37 Antworten
was mir noch so auffällt: warum ist das Ding komplett übergetüncht?
Keine Ahnung wo du den Motor her hast usw. Aber zuerst musst du Kettenglieder und Markierungen an den Köpfen prüfen. Erst jetzt wird die Kurbelwelle fixiert und das Lineal aufgesetzt. Wechselst du nicht die Kopfdichtung noch?
Vielen Dank für eure Rückmeldung und Hilfe. Gestern war mein Onkel (kfz Meister) da und wir haben den Zahnriemen eingebaut und die Ventildeckeldichtingen gewechselt... Die Markierungen passen soweit und das Lineal hat perfekt gepasst. Jetzt fehlt nur noch die Ansaugbrücke und das Massenschwungrad. Hoffentlich läuft dann auch alles. Mit der Lackierung vom Motor bin ich auch nicht so zufrieden, ist schon komisch... der Teileverwerter gibt 1 Jahr Gewährleistung auf den Motor, dass war der eigentliche Kaufgrund. Bin dann mal gespannt ob wir das Ding zu laufen bekommen...
Gruß Christian
Zitat:
@kneeslidergurke schrieb am 16. August 2019 um 22:34:10 Uhr:
Normalerweise solltest du mehr oder weniger offene Ventile auf Ein- oder Auslassseite sehen können.
Je nachdem wieviel der Block gelaufen hast, den du dir da besorgt hast, macht es Sinn die Deckel abzunehmen und alles samt Kettenspanner neu einzudichten. Ist immerhin eine Krankheit bei den Motoren. Dann kannst du auch schauen ob da alles i.O. ist. Es gibt auch Markierungen auf Nockenwellen und den Lagerdeckeln die laut Handbuch übereinstehen sollten.
Je nachdem welchen Nockenwellenverstellern du mehr traust, denen im neuen oder denen in deinem alten Motor würde ich einen Tausch in Erwägung ziehen.
Es kann durchaus sein dass sich die Nockenwellen während des Transports in die Position "rütteln" in denen die wenigste Federkraft der Ventilfedern auf diese wirkt, dadurch kann es schon sein dass diese dann nicht mehr fluchten.
Vielen Dank für deine Rückmeldung. Wir haben jetzt die Nockenwellen nicht mit den Markierungen an den Lagerdeckeln kontrolliert. Habs leider zu spät gelesen... Ketten und die Nockenwellen sahen optisch noch gut aus. Meinst du ich soll auf Nummer sicher gehe und den Deckeln nochmal aufmachen? Dann müsste ich die Dichtungen nochmal neu machen oder?
Entschuldigt meine ganzen Fragen. Bin ziemlich frisch auf dem Gebiet :(
Gruß Christian
Kontrolier nochmals die Kette. Stimmt die nicht bringt dich das Absteckwerkzeug nix. Sicher ist sicher
Zitat:
@Akleinol schrieb am 19. August 2019 um 21:55:21 Uhr:
Kontrolier nochmals die Kette. Stimmt die nicht bringt dich das Absteckwerkzeug nix. Sicher ist sicher
Danke für deine schnelle Rückmeldung.
Also kettenglieder zählen und optischer Zustand prüfen und die Markierung der Nockenwelle? Habe ich noch was vergessen?
Kann man die Ventildeckeldichtung dann nochmal nehmen oder wieder Neu?
Gruß Christian
Den Teil hätte ich kontrolliert solange der Deckel offen war. Erfahrungen mit der Wiederverwendung der Dichtung habe ich keine. Könnte funktionieren da Sie ja noch nicht lange drauf ist.
Zitat:
@kneeslidergurke schrieb am 20. August 2019 um 08:49:30 Uhr:
Den Teil hätte ich kontrolliert solange der Deckel offen war. Erfahrungen mit der Wiederverwendung der Dichtung habe ich keine. Könnte funktionieren da Sie ja noch nicht lange drauf ist.
Ja ich habe in dem Moment leider auch nicht daran gedacht.
Ich mache die Deckel nochmal ab und kontrolliere alles an deiner Anleitung.
Vielen Dank für deine Hilfe :)
Gruß Christian
Klar kannste die Dichtung wieder nehmen.. Kettenglieder schön zählen und dann kannst den Zahnriemen auflegen. Wasserpumpe und Thermostat ist neu oder?
Ja alles klar.
Den Zahnriemen muss ich nicht nochmal runtermachen oder? Nur im worst Case wenn die Markierungen nicht stimmen? Bin ja am der Kurbelwelle und mit dem Lineal auf OT, da sollten die Nockenwellen im optimalen Fall auch auf OT stehen?
Wollte einfach Deckel ab machen und die Makierungen überprüfen und dann die Glieder zählen... Zahnriemen und Keilrippenriemen wurde alles neu gemacht+ wasserpumpe, spanner und Thermostat...
Die Dichtungen nehme ich jetzt nochmal und erneuere das Silikon in den Eckbereichen.
Danke für eure Hilfe und eure Geduld :-)
Genau so. Fals die Kettenglieder nicht passen müsste der Zahnriemen nochmal runter. Wenn die kettenglieder nicht stimmen ist nur die Nockenwelle am Zahnrad richtig.
Und, läuft er wieder?
Ne leider noch nicht. Steuerzeiten haben aber alle gepasst:)
Warte zurzeit noch auf die Dehnschrauben fürs zms, die haben ewige Lieferzeiten...
Am Wochenende soll der Motor wieder eingeschoben werden.
Gute Abend liebe Forengemeinde, der Motor ist drin und beim zweiten Versuch angesprungen. Dieser holpert jedoch und klackert extrem. Die Drehzahl hüpft immer zwischen 800 und 1200 hin und her. Ich habe ein Video von den Geräuschen gemacht, vll kennt sich ja einer von euch aus und kann die Ursache der Geräusche deuten.
Über eure Antworten würde ich mich sehr freuen.
Gruß Christian
Riementrieb (Zahnriemen oder Rippenriemen) schleift irgendwo.
Drehzahlschwankungen (Sägen) kann schon von einer nicht in Grundeinstellung gebrachten Drosselklappe herrühren, Falschluft, Steuerzeiten daneben etc.