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Mortorenunterschiede 1,2 TSI mit 86 und 105 PS
Hallo!
Kann mir jemand sagen wodurch die Leistungsunterschiede der kleinen 1,2l TSI Mortoren entstehen?
Hat schon jemand Erfahrungen mit den Motoren im Golf 6?
Gruß Jürgen
Beste Antwort im Thema
Hi,
Vergleich 59 - 63 - 77 kW
-> per Tabelle und Grafik sieht man die Leistungsunterschiede der Motoren schneller. ;)
Da ich kein Leistungsdiagramm vom 63 kW TSI kenne, habe ich die Eckwerte für 1.000 und 5.800 U/min in Anlehnung an den 77 kW geschätzt.
Wie weit der 63 kW genau dreht, weiß ich nicht.
Das Leistungsdiagramm des 77 kW geht bis 5.800, daher habe ich dies auch beim 63 kW angenommen.
Das des 59 kW geht bis 5.400.
Alle Werte sind nicht exakt und dienen nur zur Orientierung!
Vergleich 59 kW MPI vs 63 kW TSI (beide haben 5 Gang Schaltgetriebe):
-> TSI immer über 5 kW im Bereich von 1.400 bis 4.700 U/min
-> TSI immer über 9 kW im Bereich von 1.900 bis 3.700 U/min
-> TSI immer über 10 kW im Bereich von 2.300 bis 3.600 U/min
-> TSI immer über 11 kW im Bereich von 2.900 bis 3.500 U/min
Ausgewählte Werte:
| U/min | 59 kW MPI | 63 kW TSI | 63-59 kW |
|---|---|---|---|
| 1.500 | 17,4 | 25,1 | + 7,7 |
| 2.000 | 24,2 | 33,5 | + 9,3 |
| 2.500 | 31,4 | 41,9 | + 10,5 |
| 3.000 | 39,2 | 50,3 | + 11,1 |
| 3.500 | 47,4 | 58,6 | + 11,3 |
| 4.000 | 53,9 | 61,4 | + 7,5 |
Fazit
=> der Unterschied in der maximalen Leistung beträgt 4 kW
=> im Alltagsfall jedoch bis zu 11 kW
=> der TSI hat im Alltagsbereich mehr Kraft
=> beim Beschleunigen (Auffahrt AB) oder Überholen (LKW, Busse, ...) zeigt sich dies deutlich
Vergleich 63 kW TSI vs 77 kW TSI (5 Gang vs. 6 Gang Schaltgetriebe):
-> bis 3.100 U/min liegt der Leistungsunterschied unter 5 kW
-> ab 3.200 U/min liegt er immer über 5 kW
-> ab 3.900 U/min liegt er immer über 10 kW
-> ab 4.100 U/min liegt er immer über 13 kW
Ausgewählte Werte:
| U/min | 63 kW TSI | 77 kW TSI | 77-63 kW |
|---|---|---|---|
| 1.500 | 25,1 | 27,5 | + 2,4 |
| 2.000 | 33,5 | 36,6 | + 3,1 |
| 2.500 | 41,9 | 45,8 | + 3,9 |
| 3.000 | 50,3 | 55,0 | + 4,7 |
| 3.500 | 58,6 | 64,1 | + 5,5 |
| 4.000 | 61,4 | 73,3 | + 11,9 |
| 4.500 | 62,8 | 76,5 | + 13,7 |
Fazit
=> der Unterschied in der maximalen Leistung beträgt 14 kW
=> im Alltagsfall bis 3.100 U/min liegt der Leistungsunterschied jedoch unter 5 kW
=> erst ab 3.900 U/min hat der 77 kW über 10 kW mehr Leistung als der 63 kW
=> die zusätzliche Leistung des 77 kW läßt sich eigentlich nur auf der AB sinnvoll umsetzen
=> für "Beschleunigungsrennen" sind beide nicht gedacht
=> neben dem Motor muß auch das andere Getriebe berücksichtigt werden. Angenommen beide haben einen langen höchsten Gang, dann stehen dem 6 Gang Getriebe 5 normale Gänge zur Verfügung. Diese werden etwas enger abgestuft sein, so dass zumindest die kleinen Gänge etwas kürzer übersetzt sind und man etwas schneller beschleunigen kann. Dafür muß man aber auch früher und etwas mehr schalten.
=> Wahrscheinlich wird man mit dem 6 Gang Schaltgetriebe einen etwas geringeren Verbrauch erzielen können - aber nur wenn man es darauf anlegt. 1.450 € Aufpreis wird man nicht reinfahren können.
=> Aus wirtschaftlicher Käufersicht hat sich ein 1.2 TSI 77 kW BMT mit dem 1.2 TSI 63 kW erledigt. Mit den BMT verdient VW z.Zt. gut Geld. Spätestens im Golf VII ist dies Serie, siehe neuer VW Sharan oder aktueller Audi A3 1.4 TFSI usw.
VG myinfo
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60 Antworten
Mit Umdrehungen usw. braucht man sich eigentlich gar nicht erst abgeben. Es reicht, wenn man in der Ebene die abzubremsende Masse, die Geschwindigkeit und die Verzögerung kennt, um die mittlere Bremsleistung (die nimmt man oftmals, da sich die Geschwindigkeit beim Bremsen ja verringert) zu berechnen.
Geschwindigkeit und Masse gehen proportional in die Berechnung ein.
(die Bremsleistung der Fahrwiderstände unterschlagen wir bei dieser einfachen Berechnung allerdings)
Von daher mal die Gegenüberstellung:
Golf, voll beladen, zul GG: 1900kg, Geschwindigkeit 190km/h (53m/s), Bremsung bis auf 0.
Verzögerung:
Da unterstelle ich mal eine mittlere Verzögerung (a), wie sie auch bei einem 45m-Bremsweg von 100 (28m/s) auf 0km/h auftreten würde:
F=m x v²/(2 x s) = 1900 x 28²/(2 x 45) = 16500N
a = F/m = 16500/1900 = 8,7m/s²
Bei Bremsung von 190 auf 0km/h:
Mittlere Bremsleistung (Pm) = m x a x v/ 2 = 1900 x 8,7 x 53 / 2 = 440000W = 440kW.
Bremsung aus 100 auf 0 km/h mit um 600kg erhöhter Masse:
Pm = 2500 x 8,7 x 28/2000 = 304kW.
Hinzu kommt:
1. das man die durchschnittlichen 8,7m/s² Verögerung mit ungebremstem Anhänger definitiv nicht schaffen wird und
2. das man 100km/h mit einem Golf und ungebremstem Anhänger in D m.E. nur dann fahren darf, wenn das zul. GG des Anhängers das 0,3-fache des Golf-Leergewichts nicht überschreitet.
Bei einem 1,2TSI-Golf wären die 100km/h gerade eben so mit einem ungebremsten Anhänger, der 400kg zul GG hat, zulässig.
Wenn man diese beiden Faktoren mit einfließen lässt, kommt man vielleicht noch auf eine Größenordnung von 250kW Bremsleistung mit dem 400kg-Anhänger und 100km/h bzw. auf ca 200kW mit dem 600kg-Anhänger und 80km/h.
Bei der schiefen Ebene und konstanter Geschwindigkeit musst du eben, die Gefällekraft ausrechnen, anstatt "m x a" (Formel Bremsleistung) einsetzen aber nicht durch 2 teilen, weil die Geschwindigkeit beim Abbremsen ja konstant bleibt.