mono jetronic LL-regelung defekt
Hi,
hab einen Golf II Bj. 89 mit 3-Gang-Automatik, 66kW (90PS) Benziner mit Mono Jetronic.
Im kalten Zustand in Stellung N ist der LL normal.
Wenn man auf D geht und auf der Bremse bleibt, stirbt der Motor ab.
Wenn der Motor warm ist ist der Leerlauf in N-Stellung zu hoch (Motor dreht auf ca. 1500).
Leerlaufstellmotor hab ich überprüft, lässt sich in beide Endstellungen fahren.
Hab das Drosselklappenpoti ausgebaut. Sieht funktionsfähig aus. Weiß jmd. welche Werte die 2 Potis in der jeweiligen Klappenstellung annehmen müssen?
Kann das Problem mit den Unterdruckschläuchen zusammenhängen?
Ist evtl. die regelungselektronik defekt? Wie kann ich das testen?
Weiß jmd., wo sich der Stecker für das Diagnosegerät von VW befindet? Kann ich den Fehlerspeicher mit einfachen Mitteln auslesen?
Vielen Dank, Johnny
23 Antworten
So, hab jetzt mal den Speicher ausgelesen: 2341
Hab hier von drei Tabellen die Fehlerbeschreibung:
2341 Kraftstoff-Luftgemisch ausserhalb Toleranz
2341¹ Lambda Regelung (außer Funktion) - Falschluft - Zündanlage - Kraftstoffversorgung -
Einspritzventil -N39- - Motorzustand (Kompression) - Leitungen für Lambdasonde
-G39- hat Kurzschluss nach Masse oder Plus - Lambdasonde (gealtert, geschädigt)
2-3-4-1 Lambda-Regelung am Regelanschlag
Kann das mit dem seltsamen Leerlauf zusammenhängen? Das Auto hat außerdem einen sehr hohen Verbrauch (12l im Stadtverkehr).
Wie kann ich die Sonde testen und wo finde ich sie im Motorraum?
Danke, Johnny
die sonde findest du nach dem krümmer, d.h. auf der rückseite vom motor.
testen der sonde ist eigentlich nicht sehr aussagekräftig, da die sonde in bestimmten temperaturbereichen korrekt funktionieren kann, aber außerhalb dieser temperatur falsche werte liefert oder träge ist.
ich würde die sonde einfach mal tauschen. nachdem ich die sonde getauscht hatte sank mein verbrauch enorm und die laufeigenschaften verbesserten sich um einiges.
ich würde die sonde aber auf jeden fall nicht als "original" ersatzteil kaufen, denn das wird teuer.
schau lieber mal bei http://www.lambdasonden.de/ da sind die sonden bezahlbar 😁
mfg
kredan
So...Thema ist zwar lange her, doch hat sich das Problem trotz Tausch des ominösen Flansches bis heute nicht erledigt.
Das Problem, dass der Motor bis auf 2000U/min im Leerlauf hochtourt, besteht immernoch. Kurze Gasstöße halfen anfangs, doch nun nicht mehr.
Das Abstellen und wiederanlassen des Motors hat hilft nur in jedem 2.Fall.
Allerdings, stirbt der Motor an der Kreuzung nicht ab. Er hält immer schön seine 900-1000 U/min. In seltenen Fällen tut er dies unruhig.
Der Fehlerspeicher hat sich nix gemerkt, die Lampda-Sonde ist funktionstüchtig, da erst vor ein paar Wochen eine AU, wegen des D3-KLR fällig war.
In diesem Zusammenhang such ich einen neuen Katalysator *RP*
Was kann man noch testen?
Charly
@Charly_Memphis: Entschuldige dass ich jetzt langsam ausflippe. Bist zu zu doof zum lesen ?
In den alten Beiträgen stand schon dass es der Drosselklappensteller ist. Bei solch einem Fehler ist es bei der MonoJet I M M E R der Drosselklappensteller. Aber das hatte ich ja schon geschrieben. Wie auch schon in tausend anderen Beiträgen.
Aber fummel ruhig noch ein paar Wochen rum und tausche irgendwelche Schläuche oder Fühler. Irgendwann hast auch du kapiert dass es ´nur´ der DKS war.
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hi ihr,
hab jetzt mal lambdasonde getauscht.
(hatte nur werte ganz knapp über null ausgespuckt -> defekt)
Fehlerspeicher ist nun wieder leer, also es werden keine fehler mehr angezeigt.
Die Drehzah im LL ist für meinen Geschmack zwar immer noch relativ hoch, aber ich hab sie nicht gemessen und durch die AU kam er jetzt auch.
Wenn man auf D geht (Automatik...) sinkt die Drezahl zwar schon gewaltig ab, aber bleibt stabil, wohingegen vor Austausch der lambda-sonde manchmal der motor abstarb.
danke für die vielen tipps.
johnny
Entschuldigung angenommen :-)
Ein deutliches Signal, auf das von dir beschriebene Teil, sind Drehzahlschwankungen, die sich darin äußern, dass die Drehzahl häufig bis auf 500U/min absackt oder der Motor ausgeht.
Jedenfalls habe ich das aus deiner Nachricht, wie aus vorangegangenen Beiträgen herausgelesen.
Oder möchtest du die Aussage dahingehend korrigieren, dass es sich bei einer erhöhten Drehzahl, auch wenn der Motor nicht abstirbt, um den DKS handelt?
Bring den Wagen bitte in die Werkstatt. Vielleicht bieten die auch einen Lesekurs an.
@Norder:
Hast ja Recht, steht alles schon oben. Alles ne Sache der Interpretation.
Kannst du Auskunft geben, wieviel mich der DKS kosten würde?
Neu sind die Dinger ziemlich teuer, glaube so um die 120-150€, bin mir aber nicht sicher. Günstiger kommst du wahrscheinlich mit einer kompletten gebrauchten MonoJetronic davon, kannst den DKS ja dann umbauen. Laß dir aber auf jeden Fall versichern, dass die Leerlaufeigenschaften tadellos waren. Denn der DKS ist das Teil welches mit Abstand am häufigsten an der MonoJet kaputt geht.
Wenn du natürlich tiefer in die Tasche greifst und dir einen Neuen kaufst, hast du für die nächsten 10 Jahre erstmal wieder Ruhe.