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MKB: SB, Motorschaden

VW Passat 35i/3A
Themenstarteram 26. Februar 2020 um 6:53

Guten Morgen allerseits

Ja leider muss ich hier nach den erfolgreichen Umbauten und Reparaturen wegen aus 3 mach 1, einen fatalen Ausfall berichten.

Wie in meinen vorigen Beiträgen berichtet habe ich einen Oldtimer, dessen Karosserie ind Interieur aus 3 Fahrzeugen zusammengestellt ist, der Motor hat Anbauteile aus einem 2. 1,6er TD.

Also mit etwa1 T Nutzlast nachts auf der A4 bei Eisenach-West Zahnriemenriss. Laut Verkäufer und entsprechenden Anhängern bzw. Aufklebern wurde dieser vor 28000km gewechselt, im Winter 2019/19, da das Fahrzeug vorher nur als Saisonfahrzeug angemeldet war.

Vorher habe ich folgende Grenzen eingehalten:

5. Gang 2000-2100 U/Min (mit Hänger geht nur 80 km/h)

4. Gang 2500 U/Min an leichter Steigung

3. Gang 2750 U/Min an stärkerer Steigung

Neben den erwarteten Schäden am Zylinderkopf konnten wir gestern in der Werkstatt feststellen, dass sich der Zahnriemen an seiner Verkleidung abgefräst hat. Ursache ist vermutlich mit der Hand feststellbares Axialspiel der Zwischenwelle.

Meine Frage dazu, wie wird diese gelagert und welches Teil ist wohl verschlissen, das/die Lager oder die Anlaufstellen für die Lager an der Zwischenwelle.

Wie und mit welchem Aufwand kann ich das reparieren.

2. Frage:

Ich habe ja noch den 2. Motor mit defekter ZKD. Mein Plan wäre diesen fertig zu machen und dann erst einmal gegen den ausgefallenen Patienten zu tauschen.

Was sollte ich an dem 2. Motor machen bzw. machen lassen, damit ich damit relativ sicher die nächsten 100000km zufrieden bin (abgesehen von Kleinigkeiten, die nach über 32 Jahren auftreten).

Ich muss damit schon ohne Bauchschmerzen mit 4 Personen und Gepäck über die Alpen kommen.

Beste Grüße der 400000km Zahnriemen sic!

 

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29 Antworten

[Inhalt auf Wunsch des Users entfernt, NoGolf, MT-Team, Moderation]

am 27. Februar 2020 um 16:51

Es ging nicht darum wie die Arbeiten voran kamen, es ging einfach darum wie man mit seinem Werkzeug umgeht, speziell meine ich die Aktion mit den Wagenhebern wo Du einfach den Hebel losläßt und das Ding kling klong da hin und her demmelt und man Angst haben mußte verletzt zu werden.

Und das war es was ich meinte, nix anderes ... so richtig sicher fühlte ich mich nicht ...

;)

@Ronny & Claudia du hast recht

Themenstarteram 28. Februar 2020 um 13:23

Hier mal wieder eine technische Frage.

Wie oben gesagt habe ich aus 3 mach 1.

Weiß jemand welche Unterschiede zwischen RA und SB bestehen.

Andere Einstellung der VESP und ander Größe der Wirbelkammern fällt mir ein, gibts noch etwas anderes zu beachten?

Und natürlich kann ich SB-Kopf auf RA Rumpf und umgekehrt ohne Probleme fahren/montieren?

Gruß der 400000km Zahnriemen

Nach meinem uralten VW-Programm hat der RA zylinderkopf nackt die Teilenummer 068 103 351 AF , der SB hat 068 103 351 AK. Es gibt drei verschiedene Zylinderkopfdichtungen, die aber alle drei sowohl für RA als auch für SB sind. Daraus könnte ich schließen, daß die Unterschiede ausschließlich in der Form der Wirbelkammer bestehen und die Köpfe austauschbar sind. Stimmt das?

Als Anhang noch ein Text zum Zerlegen des Motors.

Motor-zerlegen
Themenstarteram 26. März 2020 um 21:07

Ich habe noch eine Frage.

Damit ich wieder sorgloser fahren kann, möchte ich einen TD Motor von Grund auf renovieren.

Dazu gehört auch das Abdrücken des Kopfes und dafür müssen alle Anbauteile bis auf die Nockenwellenlager abmontiert werden.

Jetzt habe ich noch drei Stehbolzen vom Auspuffkrümmer drin.

Hat jemand eine gut durchführbare Idee, wie ich die herausbekomme.

Die anderen 5 mit Rostlöser, 2 Muttern gekontert, die äußere leicht überstehend.

Dieser habe ich dann einen Hammerschlag verpasst und konnte mit einem kurzen Ruck die Stehbolzen lösen.

Die letzten 3 widersetzen sich aber dieser Methode.

Gruß der 400000km Zahnriemen

wozu willst du den kopf abdrücken wenn du den motor übbaholen willst ???

Themenstarteram 27. März 2020 um 5:31

Zitat:

@turbonelli schrieb am 26. März 2020 um 23:46:22 Uhr:

wozu willst du den kopf abdrücken wenn du den motor übbaholen willst ???

Ein Kolbenboden war blank, die anderen rußgeschwärzt, vielleicht vom Leerlauf.

Vor der Überhoung muss ich schon wissen, ob da Kühlflüssigkeit in den Brennraum ohne defekte ZKD hineingekommen ist.

Apropos Neuaufbau, hat jemand eine Reparaturanleitung, wo die maximal zulässigen Axial- und Radial- Spiele der 4 Wellen vom Zahnriemen drin stehen.

Der blanke Kolbenboden könnte neben Kühlflüssigkeit auch von einem krummen Pleuel kommen, wie könnte ich das ermitteln?

Gruß

Zitat:

@400000kmZahnriemen schrieb am 27. März 2020 um 06:31:27 Uhr:

Der blanke Kolbenboden könnte neben Kühlflüssigkeit auch von einem krummen Pleuel kommen, wie könnte ich das ermitteln?

Moin moin. Oder der betr. Zylinder hat nen Pleuellagerschaden! Entschuldigt, dass ich da mal so reingrätsche...

Mfg

Themenstarteram 27. März 2020 um 8:04

@kawastaudt

Ok, wie kann ich das genau feststellen.

Auseinander nehme ich das Kurbelgehäuse sowieso.

Jetz hör doch mal auf zu jammern.

Du sagst, du willst den Motor überholen - richtig ?

 

Also nimm das Ding auseinander und dann macht man eine Bestandsaufnahme--- besichtigung... Vermessung.

 

Alles das was du wissen willst wird dann von slber beantwortet ;)

 

Gruss Marco

Themenstarteram 29. März 2020 um 19:10

Immer mit der Ruhe, denn man sieht nur was man weiß.

Das stammt übrigens nicht von Goethe wie auch viele Lehrer für Deutsch bzw. Germanistik erzählen, sondern von Fontane und bezog sich auf Wandertouren und das was man am Wegesrand an Kultur entdecken könnte...

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass gilt auch für Motoren.

Themenstarteram 12. November 2023 um 11:23

Wie ich sehe gab es kein Ende dieses Threads.

Also mein Nachtrag.

Den Flansch für die Zwischenwelle habe ich um 5/10 mm abfräsen lassen.

Alle Hydros und Ventile ausgebaut, eines war krumm und der Hydro fest.

In der Ölwanne und Ölpumpe ware nur sauberes Motoröl.

Bei der Nockenwelle war ein Halbmond auf der Rückseite weggebrochen, ich habe eine andere genommen.

Kopf zusammengebaut und Ventile so lange eingeschliffen bis kein Bremsenreiniger mehr durchkommt.

Alle Simmerringe am Motor erneuert und ebenso alle Dichtungen.

Zusätzlich habe ich die Kurbelgehäuseentlüftung vom AAZ eingebaut.

Die neuen Dichtungen und Simmerringe sind viel schlechter als die alten. Der Motor ist eigentlich eine Ölquelle, vor allem die Kopfdichtung an der Rückseite.

Der Grund für den Zahnriemenriß war nicht die Zwischenwelle sondern eine leicht schräg eingebaute VESP. Offenbar war zum Verstellen die hintere Verschraubung nicht gelöst worden.

Jetzt nach 120000km ist wieder ein Zahnriementausch notwendig.

Die neuen Dichtungen und Simmerringe sind viel schlechter als die alten. Der Motor ist eigentlich eine Ölquelle, vor allem die Kopfdichtung an der Rückseite.

Ick weiss, das willst nich hören... für mich wäre das eher ne Bescheinigung für schlampige Arbeit ..

Themenstarteram 13. November 2023 um 9:49

Die Kopfdichtung habe ich einen Mechaniker machen lassen, der 26 Jahre bei VW gearbeitet hat.

Der wäre auch nicht daran interessiert, bei meinem Auto zu schlampen, denn dann blockiere ich ständig die Werkstatt.

Bisher ging das mit der unteren Motorverkleidung noch, Ölflecken gibts keine.

Und danke für die Blumen, alle anderen Dichtungen habe ich selbst montiert.

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