MKB: RP, Probleme mit dem Öldruck nach Ölwechsel
Hallo,
nach einem Ölwechsel mit 10W40 blink nun die Ölleuchte, wenn ich Autobahn fahre. Mit 15W40 Öl hatte ich das nie. Ich dachte immer das 10W40 im warmen Motor genauso flüssig ist als 15W40. Ist ja oft zulesen dass das W40 den Zustand im Warmen ausdrückt und das 10 oder 15 den Zustand im kalten. Scheinbar ist das nicht so.
Ich habe nun ca. 0,5 Liter mehr drauf als Max, jedoch bringt das nichts.
Motor ist RP.
Ist der Öldruckschalter hin oder mag der RP kein 10W40 ?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von hallo_spencer
Mit dem günstigen Liqui Moly 15W40 hatte ich nie Probleme. Das letzte hatte ich bald 3 Jahre drin und immer nur aufgefüllt.
Und da wunderst du dich ? Sorry aber es ist echt nicht zu glauben . Ölwechsel 1 mal im Jahr oder alle 15000 Km . Grade billiges 15W40 welches rein minnerlaisch fängt bei so einer langen einsatz dauer an ablagerungen zu bilden und zu verkoken . Ich gehe davon aus das das Regelvebtil der Ölpumpe total verknastert und offen hängen geblieben ist und somit kein Öldruck aufgebaut werden kann .
Der RP ist überhaupt kein empfindlicher motor nur wenn man ihn misshandelt und nicht pflegt und auch noch das billigste Öl nimmt was man finden kann weil Geiz ja geil ist darf man sich nicht wundern .
Was du versuchen kannst ist ne anständige Motorspülung Ölwechsel mit filter und ein anständiges 5W40 welches man im Netz schon für rund 19 € / 5 Liter bekommt und hoffen das dieses syntetische öl langsam den Motor wieder reinigt gegebenenfalls ne Neue Ölpumpe rein setzten oder das Druckregelventil wieder gangbar machen .
Und nein ein 5W40 ist nicht zu dünn und wird auch den Motor nicht killen . Meiner fährt das schon 18 Jahre ist dicht und erfreut sich nach über 200000 Km bester gesundheit und gutem Öldruck und kein Ölverbrauch .
Das is nämlich auch so ein Thema . Billigstes Öl , verkokt an den kolbenringen diese dichten nicht mehr richtig es kommt zu Ölverbauch . Alles dinge die dir mit nem anständigem Öl nie passiert wären vorallem dann nicht wenn man das Öl Jährlich wechselt und nicht 3 JAhre fährt
42 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Robbi22
Brauche ich nicht. Guck dir doch bitte einmal ein paar datenblätter von 15-40 Ölen an. Die haben alle einen sehr bescheidenen Viskositätsindex (Vi). Die Visko dieser Öle lässt stark nach. 5-40 öle haben weit über 170.Ich empfehle dir ein paar Seiten aus dem großen Ölthread (Seite 8 - 20) "Welches Motoröl?" Vor allem die Beiträge von Sterndocktor.
War auch nicht zu böse gemeint wie ich es geschrieben habe. 🙄
Bei 10-40 empfehle ich eins der besseren Öle mit der MB229.3.
Auch nicht böse aufgenommen 😉 normale Diskusion :-)
Um es Klarzustellen, ich empfehle keinenfalls 15W40 Öl ! nur die Schuld komplett darauf zu schieben ist meiner meinung nach falsch
und erfahrungs Threads oder aussagen einzelner Menschen die sonst wer sein können vertraue ich nicht, ich gehe lieber nach wissenschaftlichen Arbeiten oder Veröfentlichungen die Datenauswertungen vorzeigen können und Neutral das ergebnis zeigen
Zitat:
Meine Laufleistung war in den letzten 3 Jahren nur 20T KM daher erst der Wechsel. Das mit dem Öldruck fing ja erst nach dem Ölwechsel mit 10W40 an. Genau so wie es damals mit dem Obi 15W40 Motoröl war. Nachdem ich ich es getauscht hatte, war das Probelm sofort wieder weg. Bei Liqui Moly 15W40 ist das problem ja nicht. Wenn der Motor verdreckt ist, dann hätte ja das Öldruckproblem erst recht mit dem alten Öl auftreten müssen. Der Motor läuft sonst richtig gut und rund.
Ich mache am Wochenende mal das Liqui Moly 15W40 wieder drauf, was ich seit über 10 Jahre in dem RP fahre und dann bereichte ich ob es dann weg ist. Nein ich fahre nicht das selbe Öl seit 10 Jahren sondern nur die gleiche Marke Liqui Moly.<span style="line-height: 1.6em; display: inline !important;">
Nach 3 Jahren der erste Ölwechsel? du bist mutig 😉
nach 310 Tk können ja auch die Pleulager oder sonstige stellen fertig sein, dort verliert er dann wahrscheins den Druck
und ganz ehrlich 😉 mach den Ölwechsel wenigsten Jährlich ... im Internet bekommst du alles ziemlich günstig, deswegen schütte ich 0w40 rein... weil die 5 euro echt kein unterschied machen.
gruß 🙂
Ich hatte sonst immer regeläßig Ölwechsel gemacht gehabt. Ich dachte ja schon längst dass der Tüv uns scheiden würde aber der 89er Passat kam immer wieder durch. Ich würde ja 5w40 nehmen nur habe ich bedenken das er damit zufrieden ist, wenn er doch schon bei 10w40 rumzickt. Ich werde den Wagen eh nur noch dieses Jahr fahren daher auch keine Ölpumpe usw.
du sollst den Öldruck messen, nicht die Schalter. Bei dir empfehle ich eine Ölspühlung und anschließend neuen Filter und frisches Öl. Und nicht nachkippen, sondern gerade bei nideriger Laufleistung öfters wechseln, da der Wasseranteil nicht vedunsten kann.
Gruß Wester
PS. Immer dieser Sparwahn, sieht man ja was man davon hat... oder lebst du auch nur von Joghurt und Luft 🙁
Ich habe mich nun doch entschieden die Pleuellager und Ölpumpe zu tauschen. Es gibt einmal Standard oder Übermaß. Ich denke man kann das nicht so einfach sagen was genommen werden muß?
Müssen die Schrauben vom Pleuel erneuert werden? Ich habe mal gelesen, dass man sie einmal noch verwenden kann. Mit welchem Werkzeug öffnet man die Pleuelschrauben? Ist das eine Stern oder normale 6 Kant Nuss?
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Zitat:
Original geschrieben von hallo_spencer
und Ölpumpe zu tauschen.
Mann...Mann...ohne Öldruckmessung ist das doch Schwachsinn und Geld rausgeworfen mit zweifelhaftem Ausgang...😠
Sechskant, Wenn nichts nachgearbeitet ist, musst du die normalen bestellen, Übermaß wirst du nicht reinbekommen.
Gruß Wester
Aber warum Pleullagerschalen, die hört man. Wenn dann sind die Kurbellwellenlagerschalen dran. Aber auch die kann man im eingebauten Zustand wechseln, wenn man eine abgedrehte Nuss hat für die Äüßeren Lager. Und bevor man das macht, macht man ne Öldruckmessung bei über 80 Grad Celsius!
Zitat:
Original geschrieben von hallo_spencer
Müssen die Schrauben vom Pleuel erneuert werden?
Das sind 2 Muttern auf Gewindebolzen ...
Warum prüfst Du nicht erst den Ist Zustand ?
Ja wie gesagt, wenn der Wagen warm ist piept und blinkt die Ölleuchte. Der untere Sensor löst aus, der obere misst OK. Somit muss ja der Öldruck zuniedrig sein. Wenn ich Gas gebe, hört das piepen und blinken wieder für eine weile auf. Angefangen hat es wie gesagt seit dem Ölwechsel. Nun habe ich 15W40 genommen aber es piept trotzdem. Ich werde mal bei den freien Tagen die Ölwanne abschrauben. Vielleicht ist es ja wirklich nur verdreckt und das Sieb zu. Klackern tut der Motor nicht. Läuft eigentlich so wie immer.
Der unteren Öldrucksensor wurde vor ca. 3 Jahren getauscht.
man so langsam regt es mich auf.
Du weißt doch garicht ob der Druckschalter noch korrekt bei seinem Wert schaltet. Schraub den raus, bzw oben am Zylinderkopf recht die Blindschraube raus und da den Öldruck messen wenn Betriebswarm. Das ist das Ende der Öllieferkette, also der Druck ist entscheident. Und dann liegt es nicht an den Pleullagerschalen sondern wenn, dann an de Kurbellwellenlagerschalen oder der Pumpe. Einfach mal Druck messen wie schon so oft gesagt, dann Pumpe tauschen, wieder Druck messen. Wenn dann der Druck abhaut, Kurbelwellenlagerschalen. Wenn du Glück hast ist auch alles in Ordnung und nur der Druckschalter ist aus der Toleranz!
So ist die Vorgehensweise, aber du kannst auch Geld ausgeben und die Arbeit so weiter machen, aber dann verstehe ich nicht warum man sich schlau macht, wenn man doch nicht drauf hört.
Gruß Wester
Zitat:
Original geschrieben von hallo_spencer
Ich hatte sonst immer regeläßig Ölwechsel gemacht gehabt. Ich dachte ja schon längst dass der Tüv uns scheiden würde aber der 89er Passat kam immer wieder durch. Ich würde ja 5w40 nehmen nur habe ich bedenken das er damit zufrieden ist, wenn er doch schon bei 10w40 rumzickt. Ich werde den Wagen eh nur noch dieses Jahr fahren daher auch keine Ölpumpe usw.
...also für mich hatte sich schon nach diesem Satz jede Antwort zum Thema erübrigt.
Gruß Eiche.
Ölwanne ist ab und es nichts verkorkt. Sieb und Ölpumpe sind sauber. Somit ist 15w40 gar nicht so schlecht wie oft erzählt wird. Zähnflankenspiel der Ölpumpe ist 0,15mm. Für alle diejenigen, die sich eine neue Ölpumpe zulegen wollen: nehmt nicht die billige von jp group dänemark, die es bei ebay gibt. Die sind müll und haben ein Zahnflankenspiel von 0,20 - 0,25mn. Ich hab sie wieder zurückgeschickt.
Zitat:
Original geschrieben von hallo_spencer
Ölwanne ist ab und es nichts verkorkt.
Das wäre ja furchtbar wenn da im Motor was verko
rkt wäre. 😁
-> Was ist bei der Öldruckmessung heraus gekommen
-> Wenn die Ölwanne runter ist öffnest Du jetzt die Pleuellager an der KW und guckst Dir die Lagerschalen an.
-> Hast Du an der Ölpumpe das Überdruckventil geprüft, da ist seitlich so ein Zylinder mit ner Feder dahinter, ist das beweglich oder fest.
Gruß Ronny
Zylinder ist leicht beweglich. Da sind keine Ablagerungen. Woran sehe ich ob Kurbelwellenlager schlecht sind? Ich hab noch keine Druckmessung gemacht. Ich wolle nachsehen ob wirklich alles verkorkt sei wie es hier angesprochen wurde wegen dem 15w40 und dem langen Ölwechselinterwall.
Wackel mal an den Pleuel - das muss saugend sitzen - wenn die Lagerschalen verbraucht sind geht der Öldruck da weg - Du siehst an den Lagerschalen dann eine Abnutzung - pass auf die kleine Nase auf so muß die Schale wieder rein.
Es heißt verkokt - Kork hast an der Weinflasche. 😉
Mit Pleuelwackeln prüft man Kw Lager? Ich schraub mal eine Lagerschale vom Kw Lager ab. Mal sehen ob man was erkennt