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MKB: AAM, Motor geht im Leerlauf aus

VW Passat 35i/3A
Themenstarteram 24. April 2019 um 14:49

Hallo, bin darauf hingewiesen worden, dass mein Passat ein B3 ist. Dachte immer B1. Na ja - deshalb hier nochmal mein Post.

Habe indessen Benzinpumpenrelais gewechselt. Pumpe durch neue ersetzt. Bei Zündung ist kurz 12 v auf der Pumpe. Auch das ist also OK. Gebe ich dauerplus drauf läuft sie und förder ordentlich Sprit. (Mit Schlauch kontrolliert). Der Fehler bleibt aber immer Derselbe. Mit Startpilot springt er sofort an und der Motor läuft mit Gasgeben normal. Gehe ich vom Gas stirbt er sofort ab im Leerlauf und startet nicht mehr. (Nur mit erneutem Startpilot.

Welche Leerlaufteile gibt es denn noch, die das verursachen könnten.

Danke für die Mühe

Arno

Passat geht im Leerlauf aus

Letzter Beitrag: 18. April 2019 um 20:24:57 Uhr

Erster Beitrag: 16. April 2019 um 18:51:43 Uhr

Unverwerth

Unverwerth

35i/3A

Themenstarter

Hallo,

Passat Variant 55KW Code 35i/3A Baujahr 1991

Das Auto ging einfach aus während der Fahrt. Benzinpumpe gewechselt. Mit Startpilot gestartet. Er läuft wenn ich auf dem Gas bin. Im Leerlauf geht er wieder aus und startet nicht mehr. Auch kein kurzes Ruckeln. Mit Startpilot läuft er dann wieder wenn ich auf dem Gas bin. Ich vermute das Pumpen Relais 67. Kann das sein?

Wäre für einen Tipp dankbar, bevor ich ein Relais bestelle.

Danke

Beste Antwort im Thema
am 29. April 2019 um 17:53

Hab die Anleitung zur Prüfung von VW hier auf dem Rechner, natürlich werde ich die wegen der Urheberrechte hier nicht veröffentlichen.

Nun weiß ich auch nicht, wie der TE mit Diagnose aufgestellt ist ... es gibt diverse Sachen die man per Widerstandsmessung erledigen kann, manches bedarf aber spezieller Sachen ....

Georg, ich meinte eher wie Du aktuell rüber kommst, hilfreich ist das ja nicht, weder hier noch in anderen Freds ...

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26 Antworten

Zitat:

@Unverwerth schrieb am 25. April 2019 um 21:10:48 Uhr:

 

Kann ich denn das DKA irgendwie außer Betrieb setzen?

Stecker abziehen.

Aber dann gibt der Leerlaufschalter im DKA kein Signal an MSG-->und was das bedeutet kannst du dir denken!

Vielleicht macht er das jetzt schon nicht,einfach mal messen.

Themenstarteram 29. April 2019 um 11:33

Hat etwas gedauert, musste am Wochenende noch ein Solar-panel installieren. Morgen werde ich mich wieder um mein schönes altes Auto kümmern. An den vier Polen messen, - ? an welchen Polen sollten welche Spannungen sein?

Zitat:

@Unverwerth schrieb am 29. April 2019 um 13:33:00 Uhr:

 

An den vier Polen messen, - ?

an welchen Polen sollten welche Spannungen sein?

Ja gute Frage-->die ich nicht beantworten kann.

Am besten mal in einer VW Werkstatt Fragen!:D

am 29. April 2019 um 16:52

Georg, ist es wieder mal soweit ?

Ja Nun bist du am zuge.:p

Ich Höre....

am 29. April 2019 um 17:53

Hab die Anleitung zur Prüfung von VW hier auf dem Rechner, natürlich werde ich die wegen der Urheberrechte hier nicht veröffentlichen.

Nun weiß ich auch nicht, wie der TE mit Diagnose aufgestellt ist ... es gibt diverse Sachen die man per Widerstandsmessung erledigen kann, manches bedarf aber spezieller Sachen ....

Georg, ich meinte eher wie Du aktuell rüber kommst, hilfreich ist das ja nicht, weder hier noch in anderen Freds ...

Zitat:

@Ronny & Claudia schrieb am 29. April 2019 um 19:53:22 Uhr:

 

Hab die Anleitung zur Prüfung von VW hier auf dem Rechner, natürlich werde ich die wegen der Urheberrechte hier nicht veröffentlichen.

Komische Meinung.

Hilfreich ist das nicht!

Aber durchaus nachvollziehbar, wegen NUB.

am 30. April 2019 um 4:21

Mal schauen ob der TE was damit anfangen kann

Themenstarteram 22. Mai 2019 um 16:43

Hallo, nach einigen Tagen der Verzweiflung habe ich mich wieder an mein Auto gewagt. Habe alles im Motorraum sauber gemacht und die "Operationsnarben" im Kofferraum nach Pumpenwechsel beseitigt. Dann habe ich den Stecker vom Drosselklappenpoti vorn am Vergaser ab gezogen und kräftig mit Bremsenreiniger gereinigt. Alles drauf und siehe da, er ist gestartet und läuft einwandfrei. Danke für eure Hilfe bis hierher.

Zwei Fragen noch:

reicht so eine Reinigung üblicherweise oder ist es sinnvoll das Poti zu wechseln

Wo bezeichne ich hier meinen Eintrag als gelöst?

Arno

am 22. Mai 2019 um 16:55

Vorn an der Einspritzung ist ein 4 poliger Stecker für die Einspritzdüse und den Ansauglufttemperaturgeber (da steht oft das ÖL drin)

Fahrerseitig seilich ist ein 4 poliger Stecker für das Drosselklappenpoti (5 polig bei Automatik)

Beifahrerseitig ist ein 4 oder 6 poliger Stecker am Drosselklappenansteller .....

Gruß Ronny

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